Proba curta: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Un é un soño por algo máis de 50 mil euros, tanto como queren para un 4C deportivo, e o outro son 22.320 euros por un Juliet moito máis útil e nada lento (polo menos en canto á densidade de tráfico na nosa estrada). . A inscrición Sportiva Quadrifoglio Verde, por suposto, tamén di moito para os que non están familiarizados coa historia de Alpha: un trevo de catro follas sempre foi considerado afortunado. Especialmente en Alpha.

O Giulietta é probablemente o menos alfa á hora de conducir e aínda é o mellor para a maioría. Non a culpamos por falar italiano: ¿non é mellor ler nos contadores de auga e gas que nos contadores de auga e combustible? Por suposto, hai que manter a tradición e Alpha ten tanto que dicir que incluso a avoa (si, raramente o avó) prefire durmir durante a historia da noite que contar a historia ata o final. Por suposto, a economía e as regras establecidas (historia!) Tamén traen algunhas desvantaxes, como o volante, que non se pode mover lonxitudinalmente, ou os asentos, que poderían ser aínda máis deportivos, aínda que finalmente as nádegas do condutor quedasen debidamente baixas. A pesar do uso de aluminio, as consolas centrais levan anos existindo, polo que no Salón do Automóbil de Frankfurt xa presentaron un sucesor lixeiramente actualizado que, entre outras cousas, terá unha pantalla táctil máis grande.

Un motor de cilindrada relativamente pequeno non che fará ter sede no mar; incluso grazas á "curta" caixa de cambios de seis velocidades, encántalle xirar e demostra que non hai broma con el. Por suposto, as relacións de velocidade máis curtas tamén significan máis ruído na estrada, cando a 130 km / h a velocidade do motor xa é de 3.000 no contador, o que por outra banda é transparente. Xa coñecemos o selector inferior: d para condución deportiva, n para normal e a para "todo o tempo" ou mal tempo.

O selector determina o funcionamento da electrónica do motor, a sensibilidade do pedal do acelerador, a capacidade de resposta do sistema de dirección e o funcionamento da electrónica para unha maior seguridade (sistema de control de tracción ASR e estabilidade VDC). A resposta entre os programas seleccionados é obvia, xa que o motor salta inmediatamente ao cambiar de nvd (dinámico), coma se escoitase o corazón do seu condutor. No chasis, non temos nada que queixarnos: na condución normal é un pouco máis ríxido, pero non incómodo, e nunha condución máis aguda, asegúrase de que as rodas motrices dianteiras sigan os desexos do condutor e as traseiras seguen o as dianteiras. Non atopamos ningún problema coa parte traseira rápida mesmo cun cambio brusco de dirección, hai que esperar co acelerador ata que remate o xiro, se non, terá que "engadir" o volante.

A volta regular demostrou que esta Giulietta inflable tamén pode ser relativamente eficiente en combustible, aínda que na proba empregamos unha media de 11,1 litros por cada 100 quilómetros. Non, non fomos á pista de carreiras nin corremos fóra de estrada, só perseguimos o tráfico dinámicamente. Demasiado? Por suposto, aínda que eses 125 quilowatts deben alimentarse. Non obstante, se ignoramos o consumo (hmm, ¿isto é importante a un prezo e unha estabilidade tan especiais, sobre todo cun modelo tan deportivo?), Entón non hai nada que temer: o Giulietta non perdeu nada aínda que diminuíra o seu tamaño ou recarga menos forzada. motor. Adquirido anteriormente.

Texto: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	15.750 €
Custo do modelo de proba:	22.320 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	8,3 s
Velocidade máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm - par máximo 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.290 kg - peso bruto admisible 1.795 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.351 mm – ancho 1.798 mm – altura 1.465 mm – distancia entre eixes 2.634 mm – tronco 350–1.045 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / estado do quilómetro: 7.894 km
Aceleración 0-100 km:	8,3s
402m da cidade:	16,0 anos ( 143 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,4 / 11,5s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	218 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,2m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O motor é bo se entendes que saltar tamén significa moito consumo de combustible. Pero non espera nada máis que a versión Quadrifoglio Verde ...

Loamos e reprochamos

rebotes do motor

Engrenaxes "curtas", deportividade

aspecto, aspecto

selector inferior

uso do italiano

prezo

sexta marcha demasiado curta

temón non compensado lonxitudinalmente

consumo de combustible na proba

vén renovado