Resumo de proba: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Será difícil decidir cal é mellor que as súas mans. Non porque sería peor, senón ao contrario, brilla para os dous. A principal razón pola que debemos mirar é que Citroën, como Peugeot, decidiu abandonar o programa de vehículos familiares, onde reinaba o Citroën C8. Así, o Grand C4 Picasso, o multifuncional Berlingo Multispace e Spacetourer para persoas con grandes necesidades xa está dispoñible para familias numerosas.

Este último desempeñou ben na proba. Desde a perspectiva dun profano desde lonxe, calquera coche deste tipo pode simplemente ser etiquetado como unha furgoneta. Pero o Spacetourer é moito máis que unha furgoneta. Xa a súa forma, bastante complexa para unha "furgoneta", demostra que non se trata dun vehículo común destinado a transportar mercadorías ou o transporte principal dun gran número de pasaxeiros. A pintura metálica, as rodas grandes e as llantas lixeiras con cristais lixeiramente tintados deixan inmediatamente claro que o Spacetourer é algo máis. Ademais, esta mentalidade reforza o interior. Estes coches non estarían protexidos hai uns anos, pero agora Citroën ofréceos case na categoría de furgonetas. Ao mesmo tempo, os franceses deberían quitarse o sombreiro e recoñecer o seu bo facer.

Aínda máis sorprendente é a lista de equipamentos de serie. Cando unha persoa o mira, debe asegurarse unha vez máis de que mira o equipo adecuado, a máquina adecuada. Non estamos acostumados a ser tan extensos nesta clase. Se vas en orde e resaltas só o máis importante, ABS, AFU (sistema de freada de emerxencia), ESC, ASR, asistencia ao arranque, volante, volante axustable en altura e profundidade, condutor, pasaxeiro dianteiro e conduto de aire lateral. airbags, luces LED diurnas, ordenador de viaxe, indicador de relación de velocidade, control de cruceiro e limitador de velocidade, control da presión dos pneumáticos, asento do condutor regulable en altura, aire acondicionado automático e unha radio de coche decente con sistema mans libres Bluetooth. Se engadimos un paquete acústico (mellor insonorización do motor e do habitáculo) e un paquete de visibilidade (que inclúe un sensor de choiva, conmutación automática da luz e, especialmente, un espello interior con atenuación automática), debemos admitir que este Spacetourer é non destinado a voar. Por tres mil dólares adicionais, tamén ofreceu equipos de navegación, un banco extraíble na terceira fila, mando eléctrico e remoto para abrir as portas laterais e pintura metálica como equipamento opcional. Nunha palabra, o equipamento, como moitos turismos, non tería vergoña.

Pero máis que a cantidade de equipamento, o Spacetourer sorprendeu co seu motor e rendemento de condución. O diésel BlueHdi de 150 litros funciona de forma continua e decidida, mentres que 370 "cabalos de potencia" e, o máis importante, 6,2 Nm de torque aseguran que o condutor nunca se seque. Viaxe aínda máis incrible. En xeral, o Spacetourer funciona de forma moi compacta, impresiona cun chasis sólido. Isto, por suposto, contribúe a un bo paseo que non é de ningún xeito unha furgoneta, e moito menos un pneumático de camión. Así podes cubrir facilmente longas distancias (para as que está realmente feito) co Spacetourer sen perder palabras en curtas. Dado que o Spacetourer pode ser un coche familiar, é unha boa idea anotar canto reducirá a viaxe o orzamento familiar. Facilmente descubrimos que non é forte. Nunha volta normal, o Spacetourer consumía 100 litros por cada 7,8 quilómetros, e nunha media (por outra banda) era aínda máis alto con só 100 litros por cada 7,7 quilómetros. Cabe destacar que os datos foron mostrados polo ordenador de a bordo, mentres que o cálculo manual só mostraba 100 litros por cada XNUMX quilómetros. Así, o ordenador de a bordo mostrou aínda máis, e non menos, que a práctica da maioría dos outros coches.

Por debaixo da liña, só podemos dicir que o Citroën Spacetourer é unha agradable sorpresa e, sen dúbida, un dos mellores coches de Citroën, por moi raro que soe ou lea.

texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Máis probas de coches relacionados:

Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Allure L2 Stop & Start

Citroen C8 3.0 V6

Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6 (2017 г.)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	31.700 €
Custo do modelo de proba:	35.117 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacidade:	velocidade máxima 170 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensión:	vehículo baleiro 1.630 kg - peso bruto admisible 2.740 kg.
Misa:	lonxitude 4.956 mm – ancho 1.920 mm – altura 1.890 mm – distancia entre eixes 3.275 mm – tronco 550–4.200 69 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estado do quilómetro: 3.505 km
Aceleración 0-100 km:	12,6s
402m da cidade:	18,7 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 13,5s (Dom./Ven.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3s (V.)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• O Citroën Spacetourer é un vehículo sorprendentemente agradable e útil. Impresiona non só polo seu espazo e propósito, senón tamén polo seu traballo e, sobre todo, un chasis de primeira categoría que garante a compacidade e un paseo agradable.

Loamos e reprochamos

motor

chasis

equipamento estándar

porta traseira pesada

non hai espazo ou caixón extra para os obxectos pequenos ou o teléfono móbil