Breve proba: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Mire a foto que mostra a parte dianteira do coche. Cres que o parachoques é 200 cabalos de potencia inferior ao Clio? Por un importe adicional de 288 €, podes pensar nun paragolpes dianteiro de dous tons que lembra a protección de fibra de carbono e aluminio, pero ambos son de plástico. Para un aspecto máis agradable e unha mellor aerodinámica, probablemente sexa bo, pero non para as beiras da cidade e as estradas de cascallos. Polo tanto, non queremos admitir que o paragolpes dianteiro é demasiado baixo para a versión familiar, xa que probamos a súa resistencia despois de só uns días de probas. Non acabou ben.

Despois solicitou outra rolda outro membro do persoal. Saíu do garaxe de servizo, conduciu uns quilómetros e, non, deu a volta e preferiu deixalo no traballo durante a noite, dicindo que o motor soa estraño e que polo menos o colector de escape probablemente estoupou no accidente, se non algo. aínda peor. Cando me chama a casa para contarme as súas observacións, comezo a rir: non, este non é un motor defectuoso nin un escape perforado, pero o son pódese atribuír ao sistema R-Sound Effect.

¿Sabes? A través da interface R-Link (unha pantalla táctil opcional de 18 polgadas ou 6 centímetros a través da cal controlamos a configuración de navegación, multimedia, teléfono e coche), podes imaxinar o son do motor dun Clio de carreira, Clio V1.5, vintage , motocicleta. , etc. O son modificado só se escoita a través dos altofalantes na cabina, pero a novidade faise efectiva dependendo do pedal do acelerador. Entón, máis gas significa máis ruído, polo que me resulta confuso para os non iniciados. E para que o compañeiro estivese realmente preocupado, non sen razón, ocupouse do son abafado da motocicleta. Algunhas gargalladas nun editorial demostran que o sistema non está mal, aínda que podemos preguntarnos se a familia Clio dCi está ben para iso ...

Entón, se non tes cartos para o Clia RS, considera polo menos algúns bonitos accesorios de cor de fibra de carbono, porque co escenario sonoro adecuado experimentarás de novo o que experimentan todos os días os pilotos de RS de carreira mentres conduces. Se o escenario sonoro paréceche parvo, considera os superdeportivos. Cando os cilindros individuais están apagados debido á economía e á ecoloxía, os pasaxeiros aínda poden escoitar, digamos, un cilindro de oito cilindros só a través do sistema de son, e non polo motor e, polo tanto, polo sistema de escape. Se poden, por que non Renault ...

A moitos amamos a forma dinámica de van Clio. Quizais incluso máis que a versión de cinco portas. Tanto se se debe ás ventás laterais que se afilan cara á parte traseira, aos ganchos escondidos de Alfino no alicerce C ou ao gran spoiler traseiro, nin sequera importa. Probablemente sexa unha combinación de todo e, se non fose por este arado na parte dianteira (vale, sexamos sinceros, tería marcas moi altas polo seu aspecto). Hai un maleteiro útil debaixo do portón traseiro, que tamén ten dúas opcións: pode usar todo o volume ou dividilo en dous. A base de 443 litros pódese empregar a plena capacidade, mentres que a disposición superior e o banco traseiro pregado crean un fondo plano e un soto para obxectos pequenos.

Algúns competidores son máis xenerosos con espazo, xa que a Škoda Fabia Combi ten 505 litros de maleteiro, mentres que a furgoneta Seat Ibiza ten 13 litros menos que os franceses. Así, Clio pertence á media dourada. Hai moito espazo nos asentos traseiros, aínda que as cadeiras máis altas empeoran a vista, algo que non lles gustou aos nenos. E non o esquezamos: as montaxes Isofix están facilmente dispoñibles, o que moitas veces botamos de menos con marcas francesas, pero elogiado coas alemás.

Aínda que teñen un dCi de 1,6 litros na súa casa, o Clio pode conseguir o 1,5 litro máis vello. Dado que probamos a máis forte das dúas variantes en turbodiéseles (55/70 e 66/90), en principio, debido ao abundante par, non xorden problemas de movemento máis rápido, a non ser que o coche estea completamente cargado ou se o coche non está baixo unha pendente .. que lembra a Vrsic. Aínda que os mencionados 66 quilowatts só se poden domesticar cunha caixa de cambios de cinco velocidades (a súa activación pode ser limitada polo son), non hai ningún problema cun ruído excesivo debido a unha última velocidade calculada demasiado curta ou a maior avaricia.

Pola contra, cunha conducción tranquila, o consumo será de 5,6 a 5,8 litros, dependendo de cantas rutas percorra pola autovía. Loable. O volante eléctrico de plástico situado debaixo dos polgares, que non é agradable pola calor do verán, só ofrece pouca información sobre o que lles pasa ás rodas dianteiras, pero o Clio Grandtour ten un estabilizador máis forte e un 10 por cento máis ríxido. chasis que a versión de cinco portas. non se sente a plena carga. Ao final, por suposto, a conclusión de que os equipos Dynamique (a terceira de catro opcións) e os accesorios (R-Link 390 euros, cor especial 190 euros, roda de reposición 50 euros, etc.) non faltaron moito, o único inconveniente é o feito de que non hai sonda de aparcamento.

Temos que descontar outros 1.800 euros do prezo do coche de proba, xa que este é o desconto habitual para todos os clientes. Entón, o prezo de 16.307 euros para o coche de proba nin sequera é tan alto e, se non queres máis accesorios deportivos, pode ser aínda máis baixo.

Texto: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	17.180 €
Custo do modelo de proba:	18.107 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,8 s
Velocidade máxima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisións de CO2 90 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.121 kg - peso bruto admisible 1.711 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.267 mm – ancho 1.732 mm – altura 1.445 mm – distancia entre eixes 2.598 mm – tronco 443–1.380 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / estado do quilómetro: 1.887 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	18,3 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	18,1s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	178 km / h (V.)
consumo de proba:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,8m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O Clio RS e a versión Grandtour, por suposto, non podían ser máis diferentes: o primeiro deportivo, o segundo para a familia, máis elástico para o hipódromo, máis económico para os pobres orzamentos familiares. O modelo debería seguir sendo un modelo, xa que a moitos de nós o Clio co seu maleteiro grande é moi atractivo.

Loamos e reprochamos

exterior dinámico

equipos (R-Link)

clave intelixente

montaxes Isofix de fácil acceso

tamaño do maleteiro e facilidade de uso

sen sensores de aparcamento

parachoques dianteiro demasiado baixo (opcional)

plástico no volante

mala visibilidade (por detrás)