Proba: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke é unha auténtica besta
O aspecto atrevido, moi único e recoñecible alude á forza e á súa fauna con liñas moi claramente definidas e unha gran cantidade de escape masivo, pero ao mesmo tempo, podemos atopar similitudes que escorre a saliva cando pensamos en círculos ultrarrápidos que poderían ser pasar o. con tal moto na pista de carreiras. KTM non chancea aquí.
Para Super Duke, só recollen as pezas máis finas e caras.... A primeira vista, o marco laranxa ten un aspecto increíblemente semellante ao modelo RC8 súper deportivo, que, por desgraza, leva moito tempo fóra da venda e co que KTM entrou no mundo da motocicleta de alta velocidade hai moitos anos.
Pero os cadros non son en absoluto iguais. Na nova xeración Super Duke recibiu todo o que trouxeron os últimos anos de desenvolvemento. Conta coa electrónica máis recente, o ABS de curva de última xeración e todo está controlado por unha unidade de control de deslizamento da roda traseira de 16 eixes. e o traballo do ABS. O marco tubular é tres veces máis ríxido que o seu predecesor e 2 quilogramos máis lixeiro. Foi soldado a partir de tubos de maior diámetro, pero con paredes máis finas.
Toda a bicicleta tamén presenta unha xeometría revisada e unha nova suspensión axustable. Non coa axuda da electrónica e os botóns do volante, como algúns competidores, senón do clásico automovilismo: clics. O asento do pasaxeiro e a luz traseira uníronse directamente a un novo bastidor composto máis lixeiro, reducindo o peso.
O resto da moto tamén seguiu unha dieta seria xa que a bicicleta é un 15 por cento máis lixeira. A seca pesa agora 189 libras. Só co bloque do motor aforraron 800 gramos, xa que agora teñen pezas fundidas de paredes máis finas.
Non subestimes o motor, que espreme 1.300 cabalos de potencia e 180 Newton metros de par dun gran xemelgo de 140cc.
O aspecto da KTM 1290 Super Duke R non deixa a unha persoa completamente tranquila. Ademais, porque en realidade é un superdeportivo, unha moto sen blindaxe que pode combinar facilmente momentos competitivos nun hipódromo, púxenme un traxe de carreira, levando as mellores botas, luvas e casco que teño.
En canto me sentei nel, Gustoume o posto de condución... Non moi lonxe, recto para que me agarre ao ancho manillar. Non ten un bloqueo clásico, porque xa está equipado de serie cun bloqueo e unha chave de mando a distancia que pode gardar no peto con seguridade mentres conduce. Ao premer o botón de arranque do motor de inmediato envioume unha adrenalina polas veas mentres o gran cilindro bramía nun baixo profundo.
No xardín, quentei o motor con calma e coñecín os botóns do lado esquerdo do volante, coa axuda dos cales controlei a configuración e a visualización dunha gran pantalla en cor, que se obtén cunha excelente visibilidade. incluso ao sol.
O fotógrafo Urosh e eu fomos facer fotos ao longo da sinuosa estrada que vai de Vrhniki a Podlipa e despois subimos ao monte ata Smrechye.... Dende que ía no seu coche, non o agardei. Non funcionou, non puiden. A besta esperta cando o RPM supera a cifra 5000... Oh, se puidese describir en palabras as sensacións dunha aceleración aterradora cun control total sobre o que estaba a suceder baixo as rodas e na motocicleta. Fantasía! En segunda e terceira marcha, acelera fóra da curva tanto que simplemente non podes resistir o son único. e as sensacións que asolagan o teu corpo ao acelerar por unha fermosa liña continua ata a seguinte esquina.
É moi difícil cumprir as restricións con tal moto, polo tanto, unha condición tranquila e sobria do condutor é unha condición para unha condución segura. A velocidade na sinuosa estrada é brutal. Afortunadamente, a electrónica de seguridade funciona perfectamente. Aínda que o pavimento xa estaba un pouco frío a finais de outubro, o que sempre é malo para unha condución dinámica, tiven un bo control aínda que os pneumáticos comezaron a perder tracción. Estaba convencido da calidade dos sistemas de seguridade, porque nin sequera isto molestaba ao ordenador e aos sensores.que aseguran que a potencia transfírese eficientemente á roda traseira durante a aceleración e que non se rompa cando a moto frea.
A intervención de control do deslizamento da roda é suave e advírtelle suavemente que se produciu demasiada inclinación e acelerador ao mesmo tempo. Aquí KTM avanzou moito. Do mesmo xeito, podo escribir para o lado frontal. Os freos son xeniais, xeniais, potentes, cunha sensación de panca moi precisa.... Debido ao escaso agarre durante a freada intensa, o ABS funcionou varias veces, o que tamén ten a función de controlar e dosificar a forza de freada nunha curva. Esta é a última xeración de ABS para curvas, iniciada por KTM en motociclismo.
Polo menos non tiña dúbidas sobre o rendemento nin antes desta proba, xa que pilotaba todos os predecesores. Pero o que me sorprendeu e o que debo sinalar é o nivel de manexo e tranquilidade excepcionais que a combinación de todo o novo aporta ao paseo. No avión, é tranquilo, fiable, igual de soberano cando entra nun xiro, cando sube á liña ideal cun mínimo esforzo.. Non hai moito "squat" ao acelerar, non obstante, onde se monta o amortiguador traseiro e o manillar non se fai tan lixeiro como antes.
Isto proporciona unha aceleración máis forte e máis rápida con moita máis precisión ao saír dunha curva. Cando collín o acelerador, a velocidade e a relación de velocidade correctos, o KTM, ademais da aceleración específica, subiu un pouco máis de adrenalina ao levantar a roda dianteira. Non tiven que apagar o gas porque a electrónica calculaba a cantidade correcta e só podía berrar baixo o meu casco.... Por suposto, a electrónica intelixente tamén se pode desactivar, pero eu mesmo non sentín a necesidade nin o desexo disto, porque todo o paquete xa funcionaba moi ben.
Non nos enganemos, KTM 1290 Super Duke R. tamén pode levalo ao seu destino con comodidade e ritmo moderado... Debido ao enorme marxe e par motor, puiden xirar facilmente en dúas ou tres marchas demasiado altas. Acabo de abrir o acelerador e comezou a acelerar sen problemas sen pensar.
O gran motor é racional, a caixa de cambios é excelente e teño que dicir que o quickshifter fixo moi ben o seu traballo. Pudei conducir moi rápido con el, pero por outra banda, aínda que teña un paseo máis lento e moi tranquilo, non hai problemas. Pero debo recoñecer que cando conducía en silencio, sempre quixen abrir o acelerador ata a próxima aceleración.
Este é tamén un bo prezo. Pois 19.570 euros non é pouca cantidade, pero depende do que ofreza mentres estás en bicicleta e dada a abundancia de equipamento estándar que tes, é moi competitivo nesta prestixiosa clase de motos "hipernudas".
Cara a cara: Matyaz Tomažić
Incluso o "duque" máis distinguido non pode ocultar as súas raíces familiares. Que se trata dun KTM, grita a toda forza dende o momento en que o pilotas. Non é realmente o máis forte da súa clase, pero aínda así creo que posiblemente sexa o máis intelixente de todos. A súa nitidez e lixeireza nas esquinas son excepcionais e a potencia que ofrece é áspera se non brutal. Non obstante, cun conxunto completo de produtos electrónicos, coa afinación correcta, tamén pode ser unha bicicleta decentemente manual. Definitivamente, este KTM enfadaríache se non o deixases percorrer a pista de cando en vez. Certamente non para todos.
Datos mestre
Vendas: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Prezo do modelo base: 19.570 €
Información técnica
motor: 4 tempos, 1.301cc, dobre, V3 °, arrefriado por líquido
Potencia: 132 kW (180 km)
Par: 140 Nm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea, roda traseira antideslizante de serie
Marco: tubo de aceiro
Freos: 2 discos dianteiros 320 mm, soporte radial Brembo, 1 disco traseiro 245, curvas en ABS
Suspensión: Suspensión WP axustable, horquilla telescópica dianteira USD WP APEX 48mm, amortiguador único WP APEX Monoshock traseiro axustable
Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 200/55 R17
Crecemento: 835 mm
Depósito de combustible: 16 l; consumo de proba: 7,2 l
Distancia entre eixes: 1.482 mm
Peso: 189 kg
Loamos e reprochamos
rendemento na condución, control preciso
vista moi única
sistemas de asistencia perfectamente funcionando
motor, caixa de cambios
compoñentes superiores
protección contra o vento moi modesta
pequeno asento do pasaxeiro
a unidade de control de menús necesita algo de paciencia para acostumarse
nota final
Besta é o seu nome, e non creo que haxa mellor descrición. Esta non é unha motocicleta para inexpertos. Conta con todo o que se ofrece coa última tecnoloxía, electrónica moderna, suspensión, bastidor e motor, útil para o uso cotián na estrada e para visitar o circuito de carreiras na fin de semana.
