Proba: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(De novo) tiñamos razón. Co turbodiésel, reducimos drasticamente o consumo (5,3 litros en lugar de 7,8), experimentamos un ruído máis agradable (o mesmo ruído non é precisamente unha honra para un motor de gasolina, non?) E vibracións máis modestas e conseguimos un mellor rendemento. O Multijet turbodiésel de 1,3 litros impresiona polo seu par motor a pesar de só cinco marchas, xa que o turbocompresor respira a pleno pulmón desde 1.750 rpm e non para a 5.000 rpm. Por iso, na pista, non perdemos a sexta marcha.

Cómpre ter en conta que, a pesar da última tecnoloxía, o Multijet segue sendo un turbodiesel, polo que se pode escoitar e sentir no lanzamento. Isto foi aínda máis alarmante ao reiniciar despois de paradas curtas, cando o sistema Start & Stop revive o motor, porque entón o coche treme un pouco. Pero rápido acostumas a el cando vas á gasolineira e descubres que o consumo medio de combustible era de só 5,3 litros. A computadora de viaxe incluso nos mostrou números de 4,7 a 5,3 litros, que deben tratarse con precaución, pero aínda podemos confirmar que se trata dun aforro real. Falando de repostaxe, teña coidado ao enchelo xa que nos mollamos unhas cantas veces por primeira vez. Se tes moita impaciencia para completar o último recuncho libre, ao gasóleo encántalle salpicar a pistola. Grrr ...

Tendo en conta que xa alabamos o exterior do Upsilonka e criticamos a forma rugosa do interior, algunhas palabras máis sobre os méritos e os deméritos do coche de proba. O paquete Platinum contén moita equipación, mimáronnos coa función de estacionamento semiautomático, o sistema Blue & me, o teito solar panorámico, o programa City para a dirección asistida ...

Pero había outras cousas que nos molestaban. Faltou a calefacción ou a refrixeración nos asentos (créame, é mellor non marcar a pel sen ela) e os sensores de estacionamento dispáranse cando agarda unha luz verde cando a caixa de cambios está a ralentí. Entón, cada peón que pasa desencadea este molesto pitido. Para o exterior, que polo menos agora gusta aos homes, criticamos a instalación da matrícula dianteira (en caso de contacto coa beiravía ou a primeira neve, pérdeo inmediatamente) e a instalación de ganchos nas portas traseiras, como son difíciles para nenos pequenos.

A pesar dalgúns inconvenientes, pódese dicir que o turbodiésel Lancia Ypsilon é sen dúbida a opción correcta se che gusta este coche.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	16.600 €
Custo do modelo de proba:	19.741 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	70kW (95 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,4 s
Velocidade máxima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Capacidade:	velocidade máxima 183 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.125 kg - peso bruto admisible 1.585 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.842 mm - ancho 1.676 mm - altura 1.520 mm - distancia entre eixes 2.390 mm - depósito de combustible 40 l.
Caixa:	245-830 L

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / estado do quilómetro: 5.115 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	17,8 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,3 (IV.) S (13,1(V.))
Velocidade máxima:	183 km / h (V.)
consumo de proba:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,9m
Táboa AM:	42m

avaliación

• O Lancia Ypsilon turbo diesel apareceu cunha luz moito mellor que a gasolina. Entón, diésel!

Loamos e reprochamos

motor (par)

consumo de combustible

equipos

os sensores de aparcamento tamén se activan cando a caixa de cambios está a ralentí

asentos de coiro sen calefacción / refrixeración

simple visualización de sentido único desde o ordenador de bordo