Proba: LML Star 150 4T

• Vídeo: con LML en Ljubljana

Non, non son antigüidades. Nin sequera Vespa, pero a súa copia india, que en realidade se converteu no orixinal. Porque o pelo é como o modelo italiano orixinal. Semellante? Ben, ten un motor de catro tempos, polo que non ten que perder o tempo en atopar a relación combustible-aceite adecuada para que o escape non fume coma un barco de vapor. E hai un freo de disco na roda dianteira. Si, e un arranque eléctrico, que é demasiado débil para aderezar un motor monocilíndrico de catro tempos porque ás veces xira e ás veces non (non hai tal problema cun motor de dous tempos). Cunha patada, todo, sen excepción, ilumínase por primeira vez, no frío coa axuda dun acelerador que se atopa debaixo do asento, nalgún lugar entre as pernas.

Apriete a panca do embrague, xira o pulso esquerdo cara atrás - KLENK - e apágalo. Cando manteñas o acelerador en cuarta marcha todo o camiño, vai con cen. Entón, suficiente para a circunvalación de Ljubljana, aínda que comprar unha viñeta para este chocalo probablemente non estea xustificado. Como conduces? Mirando un scooter que xa probou varios Beverlys, Sportcities e X-Max, é unha merda. Por que molestarse - as décadas deben coñecerse nalgún lugar, se non, ofenderemos inxustificadamente os mencionados scooters modernos. O LML está lixeiramente á dereita, a altas velocidades a dirección é perigosamente lixeira (mala estabilidade direccional) e os maiores pesadelos son as rodas, os baches e os xiros. Despois duns douscentos quilómetros, aínda non sabía canto podería inclinalo sobre o anel Medvod sen caer ao chan. Freos? Mesmo esta bobina non é Deus sabe que.

A estrela non trata do rendemento ou do excelente manexo, e moito menos de gañar o Premio Nobel ao logro da seguridade. ... O truco é que en 2011 todo foi como antes. Cos seus pros e contras.

Para os hippies, nostálxicos e calquera que tope cos vellos tempos, pero ao mesmo tempo, non tes tempo nin inclinación para revisar o oxidado montón de chapas na esquina do garaxe.

Face to face - Matjaz Tomajic

Teño bos recordos do orixinal. Oito rosquillas troianas colócanse nunha caixa diante dos xeonllos, a man esquerda doe na cidade, despois dun longo percorrido aínda lle queima o "cú". O LML Star é aínda mellor que o orixinal, pero lamentablemente a súa calidade de conducción e usabilidade mantivéronse á altura dos anos 80 en comparación cos scooters actuais. Se non che molesta, non hai razón para non telo. Bos exemplos de "PX" son tan raros como noivas inocentes, e LML é novo.

LML Star 150 4T

Prezo do coche de proba: 2.980 €.

Información técnica

motor: un cilindro, catro tempos, dúas válvulas, 150 cm3.

Potencia máxima: 6 kW (75 km) a 9 rpm

Par máximo: 11 Nm a 54 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión manual de 4 velocidades.

Marco: chapa metálica extruída con construción tubular adicional.

Freos: bobina dianteira? Tambor traseiro de 200 mm? 150 mm.

Suspensión: brazo articulado dianteiro, amortecedor, motor traseiro como brazo articulado, amortecedor.

Pneumáticos: 3.50-10 (diante e atrás).

Altura do asento desde o chan: 820 mm.

Depósito de combustible: 6, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.235 mm.

Peso: 121 kg.

Representante: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

Grazas

imaxe

forma eterna

ignición fiable do motor

(con inicio de patada)

caixa grande diante dos xeonllos

asento grande

só unha factura impecable

consumo de combustible

GRADJAMO

arrancador eléctrico débil

rendemento na condución, (non) estabilidade direccional

interruptores

non hai espazo debaixo do asento

protección contra o vento

freos

texto: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič