Proba: Mazda3 Sport 1.6i TX

¿Pregúntase por que unha persoa debería mercar un coche cun motor base no nariz e o equipamento máis rico? Ao teu xeito, tes razón. Se nos fixamos en Mazda, para un triplo como a proba hai que deducir 18.790 euros XNUMX.

Por cartos similares, tamén se pode pensar nun triplete cun motor diésel na proa, polo que descontará 600 € menos se está satisfeito co paquete de equipamento básico (CE) ou 300 € máis (19.090 €) se a media (TE) bastante.

E a verdade é que conducirás de xeito máis económico, máis barato e aínda máis cómodo á hora de manexar o par. É imposible non notar a diferenza de case 100 Nm de par (145 Nm: 240 Nm), que o motor de gasolina alcanza a 4.000 rpm e o diésel a 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Moi semellante.

Estes son os números en papel, pero na práctica demostrouse que incluso unha moto sinxela que bebe verdes pode facer fronte soberanamente ás necesidades diarias de movemento. Grazas á tecnoloxía integrada nos seus intestinos, traballar na zona de traballo inferior non o molesta en absoluto. Ademais, parece ser aínda mellor alí, aínda que os números suxiren o contrario.

Entón, se vostede é un tipo de condutor máis relaxado, a idea de mercar ese triplo non está tan mal. Especialmente se observas a lista de prezos e descubres que a diferenza entre motores de gasolina e diésel comparables rolda os dous mil euros. Non é tan pouco, non si?

Primeiro de todo, podes gastar este diñeiro noutras comodidades. Por exemplo, o que ofrecen os equipos TX que seguramente envexarán os seus veciños en días de neve como xaneiro deste ano.

Ben, hai algunhas cousas que hai que admitir; aínda que escolla o paquete máis básico (CE), hai moito que non perderá na Troika. Tamén inclúe aire acondicionado, sistema de audio, todos os accesorios de seguridade necesarios (incluído DSC) e unha serie de cousas de serie.

Non obstante, para unha auténtica escapada invernal, terás que subir máis alto, abandonar o equipo TE e atravesar o TX. Aquí, os asentos dianteiros con calefacción e o parabrisas con calefacción proporcionan un comezo agradable ás mañás polares, un sensor de choiva e control de cruceiro para unha viaxe agradable ata a meta, un sensor de aparcamento seguro na parte traseira e rodas de 17 polgadas para unha mellor visibilidade.

A Troika de proba tamén estivo equipada con pintura metálica, un sistema de alarma e un dispositivo mans libres Bluetooth, o que supuxo un prezo de algo menos de 20k (19.649 €).

Un dispositivo que ofrece unha conexión telefónica segura durante a condución é cómodo e accesible (299 €), pero ten un inconveniente: a voz do outro lado da liña é (demasiado) silenciosa, o que é especialmente importante debido á o motor alto en revolucións altas interfire coas revolucións altas.

Pero como mencionamos anteriormente: se pertences ao círculo correcto de compradores deste Mazda, os reais cun pé lixeiramente máis lixeiro, é posible que nin sequera o notes.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Mazda Motor Eslovenia Ltd
Prezo do modelo base:	18.790 €
Custo do modelo de proba:	19.649 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	77kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	184 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 6.000 rpm – par máximo 145 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 184 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.180 kg - peso bruto admisible 1.770 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.460 mm - ancho 1.755 mm - altura 1.470 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 55 l.
Caixa:	340-1.360 L

As nosas medidas

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condición da quilometraxe: 14.420 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	17,9 anos ( 127 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	18,2s
Velocidade máxima:	184 km / h (V.)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	45,8m
Táboa AM:	40m

avaliación

• O máis probable é que non atopes moitos troxes na estrada co motor máis básico no morro e o conxunto máis rico de equipos dentro (vale, tamén está o TX Plus máis rico). Non só porque a tendencia no noso país está centrada nos motores diésel. Pero se aínda estás pensando en mercar un Mazda, quizais non estea de máis pensar en onde investir outros 2.000 euros: no motor ou en confort.

Loamos e reprochamos

man de obra

rico equipamento

manexo e posición na estrada

motor de condución moderada

caixa de cambios precisa

volante

ruído do motor a rpm máis altas

ventilador forte

voz apagada do interlocutor dende o dispositivo Bluetooth

botón do portón traseiro (dedos sucios)

amplitude no banco traseiro