Proba: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Contido
Se che levasen a probar C cos ollos vendados, o colocasen ao volante e os teus ollos estaban desatados, ninguén se sentiría ofendido se pensases estar sentado (polo menos) na clase E. Aquí a xente de Mercedes fixo un gran traballo e o "baby benz" como lle dixemos antes de que a estrela aparecese en coches aínda máis pequenos, aquí alcanza niveis moi altos. A combinación de tons marróns no paquete de deseño de interiores exclusivo fai que o interior estea ventilado, pero aínda sen este efecto óptico, non hai que queixarse da amplitude. O asento do condutor colocarase na posición traseira extrema só por persoas de dous metros de altura, pero se un pasaxeiro de algo máis de media está sentado diante, entón un pasaxeiro da mesma altura sentará facilmente detrás del. Por suposto, non poderán estirar as pernas, pero non poden facelo ao mesmo tempo na clase S.
O interior exclusivo tamén inclúe cómodos asentos deportivos que se axustan manualmente lonxitudinalmente, mentres que o respaldo e a altura do asento son eléctricamente axustables. É unha pena que non se poida axustar o ángulo do asento, xa que isto facilitaría aos condutores medianos atopar unha posición cómoda. Pero o máis importante, en canto á altura, aínda que a proba C tivo un teito solar deslizante panorámico de dúas seccións adicional (por 2.400 euros) e practicamente innecesario, consumindo uns centímetros de altura do tellado, non había espazo suficiente. incluso para membros altos do consello de redacción.
Falando do espazo de traballo do condutor: os sensores son excelentes e a pantalla LCD de cor que ofrece moita información e é claramente visible incluso ao sol. O sistema en liña Comand non só significa que podes navegar pola web a través dun teléfono móbil (conectado mediante Bluetooth) nunha pantalla grande e de alta resolución na parte superior da consola central, senón que tamén ten un punto de acceso WLAN incorporado (así que outros dispositivos poden conectarse a Internet). ten pasaxeiros) que a navegación é rápida e precisa e os mapas ofrecen unha vista en 3D de cidades e edificios (con actualizacións gratuítas durante os tres primeiros anos), XNUMX GB de memoria musical e moito máis. ...
Sen dúbida unha adición moi benvida. Atribuímos un pequeno inconveniente só polo control: o feito de que cunha roda xiratoria poidas facer case todo o que xa estamos afeitos en Mercedes, por suposto, non é un inconveniente, e tamén ten un touchpad que pode controlar o as mesmas funcións moito máis rápido e selecciona ou introduce puntos de referencia para a navegación. O único problema é que este campo de entrada é tamén a superficie na que o condutor coloca a man cando utiliza o botón rotativo, e ás veces ocorren entradas ou accións non desexadas, aínda que o sistema adoita determinar que o usuario é unha man ou unha palma. para apoio.
Tronco? Non é pequeno, pero por suposto a súa apertura limítase a unha limusina. Hai, por suposto, espazo suficiente para uso familiar, simplemente non contes co transporte de grandes cargas. O banco traseiro (recargo) pregábase cunha proporción de 40: 20: 40, o que significa que tamén podes transportar elementos máis longos neste C.
Se observas os datos técnicos ao final do artigo, e máis concretamente os datos de prezos, descubrirás que a maior parte - case 62k, o mesmo que os custos da proba C - son equipos opcionales. Algúns deles son aínda máis benvidos, como o interior Exclusive e o exterior AMG Line, que é de clase C, como o paquete de asistencia ao aparcamento que garante un fácil aparcamento nas cidades, as luces LED intelixentes (case dous mil), a xa mencionada proxección. pantalla (1.300 euros), sistema de navegación e multimedia Comand online e moito máis... Pero isto á súa vez significa que non hai practicamente ningún equipamento que aínda necesites, a excepción do chasis de aire Airmatic. .
Si, Mercedes trouxo a tecnoloxía de suspensión pneumática a esta clase e admitimos que a botamos de menos na proba C. En parte porque fomos capaces de probala ben (en que circunstancias descubrirás no seguinte número da revista Avto), e en parte porque a proba The C tiña non só o exterior da liña AMG, senón tamén un chasis deportivo e rodas AMG de 19 polgadas. O resultado é un chasis ríxido demasiado ríxido. Non che molestará nas fermosas estradas, pero nas ruínas eslovenas encargarase do tremer constante do interior. A solución é sinxela: en lugar dun tellado panorámico, pensa en Airmatic e aforras mil. Se che quedan rodas de 18 polgadas que acompañan ao mesmo tempo o paquete exterior da liña AMG e, polo tanto, con pneumáticos de perfil baixo, o confort é ideal.
A técnica de movemento é excelente. O turbodiésel de 2,1 litros con distintivo BlueTEC é capaz de alcanzar 125 quilovatios ou 170 cabalos de potencia, que por suposto non poderás correr, pero un C motorizado coma este tamén é xenial nas autoestradas onde non hai límite de velocidade. Isto dá como resultado un son agradable non diésel (ás veces incluso pode ser lixeiramente deportivo), sofisticación e tamén baixo consumo. A proba detívose en 6,3 litros (que é unha cifra moi boa) e nunha volta normal tiña un pouco de potencia e o C levaría menos de cinco litros de combustible. Dado que se instala unha transmisión automática entre o motor e as rodas, este resultado é aínda máis favorable. Se non, a automática de sete velocidades, etiquetada como 7G Tronic plus, é rápida, silenciosa e case imperceptible; este último é en realidade o maior eloxio que pode gañar unha transmisión automática.
A dirección (que é sorprendentemente precisa e elocuente para un Mercedes, e á dereita), a transmisión e o motor pódense controlar mediante o interruptor de axilidade. Podes escoller o modo Económico, Confort, Deporte e Sport Plus ou Persoal, no que podes escoller a túa propia configuración. Se pagases máis polo chasis Airmatic, este botón controlaría a súa configuración. E no modo "Confort" sería unha letra "C", como unha alfombra voadora, en forte contraste co seu aspecto.
Este é moi deportivo, principalmente debido ao paquete AMG Line. A parte traseira é un pouco máis relaxada que a proa do coche, pero en xeral o coche parece compacto e en forma. Os xa mencionados faros LED fan o seu traballo ao iluminar a estrada, pero hai manchas de sombra máis pequenas no bordo do seu alcance e un bordo lixeiramente púrpura e logo amarelo do faro, que ás veces pode resultar confuso. Pero aínda así: dado que xa non se pode pensar na tecnoloxía xenón na Clase C (que obviamente está despedíndose cada vez máis rápido agora), basta con buscar os faros LED.
Entón, como de alto vai tal C? Altamente. Desta volta, Mercedes lanzou un sedán deportivo máis pequeno que será tan bo para o uso familiar como para os condutores máis deportivos.
En termos de materiais, equipamentos e sensación xeral do coche, alcanzaron o punto máis alto da súa clase. Así, pódese atrever a insinuar que, fronte ao seu principal competidor, o BMW Serie 3 e o xa anticuado Audi A4, hai moito, por non dicir moito traballo por facer. En breve poderás descubrir se este sentimento é certo.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Cor de diamante metálico 1.045
Cuberta eléctrica panorámica 2.372
Paquete de axuda ao estacionamento 1.380
Rodas de aliaxe lixeira de 19 '' con pneumáticos 1.005
Faros LED 1.943
Sistema de cruce axustable Plus 134
Sistema multimedia Comand Online 3.618
Pantalla de proxección 1.327
Sensor de choiva 80
Asentos dianteiros con calefacción 436
SALÓN EXCLUSIVO 1.675
Liña AMG exterior 3.082
Paquete espello 603
Paquete Air-Balance 449
Alfombras de veludo
Iluminación ambiental 295
Banco traseiro divisible 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automático
Sistema pre-seguro 442
Cristal traseiro matizado 496
Espazo de almacenamento para Easy Pack 221
Bolsa de almacenamento adicional 101
Gran depósito de combustible 67
Texto: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Datos mestre
| Vendas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 32.480 € |
| Custo do modelo de proba: | 61.553 € |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Velocidade máxima: | 234 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía móbil de 4 anos, garantía de ferruxe de 30 anos. |
| Revisión sistemática | 25.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.606 € |
| Pneumáticos (1) | 2.519 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 26.108 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 52.937 € 0.53 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 83 × 99 mm - cilindrada 2.143 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) .) a 3.000-4.200 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 13,9 m/s – potencia específica 58,3 kW/l (79,3 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.400 -2.800 rpm - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 7 velocidades - relación de transmisión I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencial 2,474 - rodas dianteiras 7,5 J × 19 - pneumáticos 225/40 R 19, traseiros 8,5 J x 19 - pneumáticos 255/35 R19, rango de rodadura 1,99 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 234 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emisións de CO2 117 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - eixe multibrazo dianteiro, patas de resorte, vigas transversales, estabilizador - eixe espacial traseiro, estabilizador, - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (interruptor inferior esquerdo) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.570 kg - peso total admisible 2.135 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.686 mm - ancho 1.810 mm, con espellos 2.020 1.442 mm - altura 2.840 mm - distancia entre eixes 1.588 mm - vía dianteira 1.570 mm - traseira 11.2 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro 900-1.160 mm, traseiro 590-840 mm - ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 890-970 mm, traseiro 870 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 440 mm - maletero l - diámetro do manillar 480 mm - depósito de combustible 370 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante múltiple con mando a distancia - peche centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor con regulación de altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumáticos: Continental ContiSportContact dianteiro 225/40 / R 19 Y, traseiro 255/35 / R19 Y / estado do odómetro: 5.446 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,7 anos ( 145 km / h) |
| Velocidade máxima: | 234 km / h (CAMIÑAS.) |
| consumo de proba: | 6,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 77,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,4m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (53/420)
Parece que Mercedes co novo C. Se está completamente á altura, demostrarase coa proba comparativa que preparamos.
Exterior (15/15)
O nariz deportivo e as liñas laterais, que lembran lixeiramente a un cupé, danlle un aspecto distintivo.
Interior (110/140)
Non só as dimensións da cabina, senón tamén a sensación de amplitude farán as delicias do condutor e dos pasaxeiros.
Motor, transmisión (49
/ 40)O chasis demasiado ríxido é o único que estropea seriamente a impresión. A solución é, por suposto, Airmatic.
Rendemento de condución (64
/ 95)Para un Mercedes sorprendentemente animado nas curvas, o volante tamén é un gran paso adiante coa sensación que dá.
Actuación (29/35)
O suficientemente potente, pero económico de usar. AdBlue (urea) para a limpeza dos gases de escape págase adicionalmente.
Seguridade (41/45)
Este C non tiña todos os sistemas de seguridade electrónicos que existen neste momento, pero non faltou.
Economía (53/50)
O baixo consumo é unha vantaxe, o prezo base é tolerable, pero a cifra debaixo da liña pode máis que dobrarse coa escalada de equipos adicionais.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
consumo
sentirse dentro
materiais e cores
Aresta do feixe de luz LED
O fluído AdBlue necesario para que o sistema BlueTEC funcione aínda é bastante raro no noso país en cantidades para turismos.
comandos dobres do sistema Comand
