Proba: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Contido
Primeiro de todo, precisamos aclarar que aos nosos fotógrafos, polo menos no traballo, non lles gusta o inverno. Ao principio, preocúpalles que os coches se ensucien a poucos metros do lavado de vehículos e despois teñen que camiñar en plena neve para sacar fotos. Ao final, con todo, están decepcionados de que o branco mate os contrastes de cor e ao mesmo tempo resplandece todas as cousas xeniais que usan como fondo de pantalla. Polo tanto, evítano intelixentemente, marchan cara á rexión de Primorsky ou abusan da casa do garaxe. Outlander non tivo a sorte de ver o azul do noso mar Adriático.
Non obstante, os pilotos tivemos a sorte de que nevou durante as "súas" probas. Recoñezo, antes da primeira neve, era completamente indiferente ao novo Outlander. Sei por experiencia que fan bos SUV, que son dos máis exitosos en termos de fiabilidade técnica e que non o foron moi ben nos últimos anos. Pero a forma do exterior non é especialmente impresionante e non teño medo de admitir que o meu antecesor coa característica (demasiado) máscara grande estaba moito máis preto do meu corazón. Quizais polas semellanzas coa décima xeración de Mitsubishi Lancer EVO? Seguro.
En principio, o recén falta en nada: a aerodinámica é un sete por cento mellor e as características do deseño están en consonancia coas tendencias de deseño modernas; na proba, as tendencias modernas en favor dos faros antiniebla tamén asumiron a función das luces de circulación diurna, aínda que daquela non había luces traseiras. aceso. Os faros de xenón proporcionaron unha mellor visibilidade nos túneles e noites escuras e a falta de sensores de aparcamento debido a certo medo nos estacionamentos, xa que o Outlander ten unha transparencia máis que digna debido ao seu tamaño e forma. Unha cámara de visión traseira axuda, pero non é suficiente.
Cando estiven a limpar as superficies brancas por terceira vez nunha semana o mércores pola mañá (carallo, non estou seguro de que os vendedores digan aos futuros propietarios que o tellado é difícil de limpar e só cunha vasoira da casa, polo que gañou unha situación na estrada máis alta non me doe). (Só ten implicacións positivas xa que para obter máis transparencia, facilitar a entrada ou a saída e non debería crer o que se trata de máis seguridade) tamén me preocupaba a menor resposta da chave intelixente ou do bloqueo central. Se tivese a chave no peto da chaqueta dereita (que adoita ser o caso dos manos dereita) e agarraba o gancho coa man esquerda, o sistema a miúdo non detectaba a intención do usuario ou usuario. Achegar o lado dereito á porta resolveu este problema, pero aínda así deixa unha pegada de traballo inconsistente ou incluso incompleto.
Ao poñerse ao volante, esquécese rapidamente da limpeza minuciosa e goza do camiño ao traballo. A base de neve foi creada para probar tres modos de transmisión de tracción total: 4WD Eco, 4WD Auto e 4WD Lock. Aínda que o primeiro programa proporciona un menor consumo de combustible, o segundo é simplemente un xeito comprobado de comezar con seguridade. Especialmente co sistema de estabilización ESP incluído. É entón cando o Outlander corrixe rapidamente os erros do condutor, e coa esaxeración autodestrutiva das curvas, inmediatamente notarás que terás que traballar máis coa parte dianteira "en marcha" que coa parte traseira "torcida". En resumo: a seguridade primeiro.
Todos na tenda de automóbiles somos condutores máis caprichosos, polo que pronto desactivamos o sistema de estabilización. Ao principio estivemos máis que decepcionados cos principais programas de centrales eléctricas, xa que o nariz máis pesado con diésel turbo de inxección directa de 2,2 litros (totalmente de aluminio) ditaba o ritmo e a parte traseira só seguía dilixentemente a parte dianteira ata que aprobamos a lei. . tracción integral permanente (bloqueo 4WD). Un pouco máis de acelerador inmediatamente provocou que as rodas traseiras asumisen o papel de ledicia do condutor a través do embrague controlado electrónicamente e o sorriso nos nosos beizos aumentaba cada minuto.
Daquela, o sistema de dirección controlado eléctricamente (¡que é novo!) Funcionaba de forma moito máis convincente, xa que o par, combinado cos baches da estrada, non se transfirió tanto ás mans do condutor como nos principais programas de condución, e o a segunda marcha estaba enganchada. pronto substituído por un terceiro. Si, torque máis que suficiente. Polo tanto, o pracer de conducir ata o cumio da sinuosa estrada de montaña era polo menos para os nosos catro, e o descenso foi moito máis coidadoso, incluso podería dicirse tanxible, pola abundante masa. A posición de condución máis alta tamén ten esta boa característica de ver a profundidade de case todas as cunetas da estrada, e realmente non quería estar alí.
Se os vendedores con máis seguridade pensaban así, entón lamento refutar a afirmación anterior de engano (non intencionado?). Que dis que esta descrición de conducir ao bordo da tracción non ten sentido? Se os máis experimentados e valentes (vale, non nos enfadaremos se prefires chamarnos tolos) saben e poden gozar de condicións tan duras, os usuarios "normais" entenderán rapidamente o que está a pasar cos pneumáticos, a dirección. roda, propulsión, etc. d. no límite de adherencia. Ou noutras palabras: sentirás cando xa non estea seguro. Se respondes correctamente é outra historia.
Con máis de dous asentos de reposición na terceira fila, atopamos útil o desprazamento lonxitudinal de 25 cm da segunda fila, substituíndo os 591 cm do seu predecesor. O maletero básico de XNUMX litros de viaxe curta é aínda máis útil e, cando os asentos traseiros están abatidos, obtemos un fondo plano e un compartimento de almacenamento bastante pequeno.
Como algúns coches xaponeses (¿debería escribir máis?), O Outlander é menos acomodado para os condutores máis altos xa que a zona de estar é curta, a distancia lonxitudinal do asento do condutor é demasiado modesta e a capacidade do asento dianteiro é demasiado grande. pequeno. Aínda que pareza raro que para unha máquina de 4,655 metros de longo a 1,680 metros de altura, argumentemos que non é espazos, confía en min. A min persoalmente gústame moito cando os controis son cómodos e o xeonllo do pasaxeiro dereito está o suficientemente preto (oh, non debería escribir iso) como para que os nosos colegas maiores non estivesen encantados con iso.
A caixa de cambios é de seis velocidades e precisa para conducir cómodamente e o motor, a pesar de 27 cabalos de potencia menos que o seu predecesor, manexa satisfactoriamente o SUV leve de Mitsubishi. Si, leu ben, a pesar da tracción ás catro rodas, isto non é realmente para os cachorros de montañismo, xa que os pneumáticos só acariñan o asfalto máis que morden os cascallos debido ao baixo coeficiente de arrastre. A pesar de menos potencia, pero tamén menos contaminación grazas á tecnoloxía diésel limpa, o novo Outlander é máis manexable que o seu predecesor, o que se pode atribuír a unha redución de peso duns 100 kg.
No caso de proba, entregámonos cunha pantalla táctil que controla a radio cun reprodutor de CD, mentres que o resto das teclas -a favor dos usuarios maiores- son grandes e transparentes. Os adultos máis novos apreciarán especialmente o sistema Rockford Fosgate de nove altofalantes de 710 vatios, que pode crear unha auténtica discoteca cun gran subwoofer no maleteiro. Unha canción popular nunha unidade flash e un pouco máis atrevida no interruptor de volume? Esta é unha vitoria, créeme! Tamén quedei satisfeito coa seguridade, xa que ademais de catro airbags para todos os ósos dos pasaxeiros, tamén hai cortinas de protección e un airbag de xeonllos para o condutor. Xunto coa imitación de fibra de carbono que se levaba na porta e diante do pasaxeiro dianteiro, complementa á perfección o tapizado de coiro que domina o volante e a palanca de cambios.
Ao final, temos que recoñecer que o novo Outlander non é superfluo e non ofrece moito, pero é o suficientemente bo para que un condutor poida vivir na neve. E se amas os coches tanto coma nós na nosa edición, a alegría de conducir en condicións difíciles tamén supera calquera inconveniente xustificable.
Texto: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensivo +
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 34.490 € |
| Custo do modelo de proba: | 34.490 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantía total e móbil, 12 anos de verniz, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | o representante non achegou € |
|---|---|
| Combustible: | 12.135 € |
| Pneumáticos (1) | o representante non achegou € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 13.700 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.155 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 86 × 97,6 mm - cilindrada 2.268 cm³ - relación de compresión 14,9: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 11,4 m / s - potencia específica 48,5 kW / l (66,0 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,818; II. 1,913 1,218 horas; III. 0,860 horas; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferencial 1 (2a, 3a, 4a, 3,450a marchas); 5 (6º, 7º, marcha atrás) - rodas 18 J × 225 - pneumáticos 55/18 R 2,13, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, emisións de CO2 140 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,25 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.590 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.655 mm - ancho 1.800 mm, con espellos 2.008 1.680 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.540 mm - vía dianteira 1.540 mm - traseira 10,6 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro 870-1.070 mm, no medio 700-900 mm, traseiro 420-680 mm - ancho dianteiro 1.450 mm, no medio 1.470 mm, traseiro 1.460 mm - altura libre dianteira 960-1.020 mm, no medio 960 mm , traseiro 880 mm - lonxitude do asento, asento dianteiro 510 mm, medio 460, traseiro 400 mm - maleteiro 128–1.690 l - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 prazas: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag de xeonllos do condutor - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores regulables eléctricamente e calefacción - radio con lector de CD CD e reprodutor de MP3 - volante multifunción - bloqueo centralizado a distancia - volante regulable en altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asentos dianteiros con calefacción - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe - control de crucero . |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Estado do odómetro: 3.723 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 132 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 200 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 72,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (320/420)
O novo Mitsubishi Outlander non destaca de ningún xeito: nin positivo nin negativo. Algúns serán conquistados pola tracción integral, outros por sete asentos ou unha durabilidade notoria, e cunha nova forma exterior, probablemente non "capturen" novos clientes.
Exterior (11/15)
Algúns incluso preferiron o predecesor, agora é máis redondeado e con menos resistencia ao aire.
Interior (91/140)
Perde algúns puntos en ergonomía, algo nun espazo máis modesto, pero quedamos completamente satisfeitos co maleteiro e a usabilidade do coche en xeral.
Motor, transmisión (52
/ 40)Motor moderno, transmisión precisa e tracción integral agradable.
Rendemento de condución (55
/ 95)A posición da estrada é a mesma que a competencia, a sensación de freada é a mesma e a estabilidade direccional non é precisamente a xoia deste coche.
Actuación (31/35)
Baseado nas nosas medidas con este vehículo, non te decepcionará.
Seguridade (35/45)
Na seguridade activa é máis descalzo, mentres que na seguridade pasiva eloxiamos a friolera de cinco airbags, dous airbags cortina e un sistema de estabilidade estándar.
Economía (45/50)
Consumo previsto de combustible, período medio de garantía e ... ha, perda de valor media.
Loamos e reprochamos
banco traseiro móbil lonxitudinalmente
vehículo de catro rodas motrices
sete prazas
sistema de audio
motor
Transmisión
asentos de emerxencia traseiros
detección de teclas intelixentes ao desbloquear
posto de condución
humectación de cristais traseiros
capacidade de resposta de dirección
sen sensores de aparcamento
