Proba: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Paso atrás?
Contido
Porque o novo Outlander é un paso superior ao vello, pero por outra banda, os híbridos enchufables e a tecnoloxía automotriz en xeral avanzaron máis do que fixeron. Outlander PHEV... Deu un paso adiante, pero ao velo cos ollos de todo o mercado, pode que retroceda un pouco.
Esta non é a culpa do novo motor de gasolina: en vez do vello de dous litros, que foi o culpable do consumo bastante alto cando se descargou a batería, agora xa está aquí. novo motor de catro cilindros de 2,4 litros con ciclo Atkinson... En consecuencia, o consumo, especialmente no modo híbrido, é menor, aínda que o motor é máis potente que o seu antecesor (agora pode fornecer 99 e anteriormente 89 quilovatios). O motor eléctrico traseiro tamén é máis potente, polo que o Outlander PHEV está agora moito máis vivo fóra da cidade. O novo motor eléctrico na parte traseira é capaz de producir 10 quilovatios máis e a diferenza, a pesar de non ser o menor peso (por suposto, o híbrido enchufable ten moitos compoñentes) debido ao aumento da potencia de ambos, é claramente visible.
O sistema Drive ten axustes Inicio normal (para control automático de montaxe), desconto (para manter a batería cargada), Cargar (para cargar activamente a batería cun motor de gasolina) e EV (e eléctrica).
Ademais da condución eléctrica, o Outlander noutros casos actúa como un híbrido, como un híbrido en serie ou paralelo. No primeiro modo, o motor de gasolina actúa só como xerador e carga as baterías con enerxía. Este modo híbrido úsase principalmente a velocidades máis baixas e cando os requisitos de enerxía son máis baixos (batería baixa). En modo paralelo (a velocidades máis altas e máis esixencias para o condutor), o motor está conectado adicionalmente directamente á tracción dianteira, mentres ambos os motores eléctricos funcionan simultáneamente.
Ben, probamos o Outlander no inverno, en temperaturas reais de inverno e non en febreiro deste ano. Cando a isto lle engadimos a influencia dos pneumáticos de inverno, queda claro que para tales condicións podemos escribir: que máis de 30 millas en eléctrico é a excepción e non a regra (pero tendo en conta o tamaño do coche e a situación non é un mal resultado). No verán pode haber uns 40 deles, e con estes números, o novo Outlander é mellor que o antigo. E cando lle engadimos un funcionamento híbrido aínda máis eficiente, queda claro por que o novo Outlander PHEV consume 2 décimas de litro (un 5 por cento) máis que o antigo no noso esquema estándar, aínda que medimos o consumo estándar baixo o antigo. condicións, aínda mellor con pneumáticos de verán.
A tracción integral totalmente eléctrica ten agora máis opcións de personalización. Sporty (isto tamén fortalece o volante e aumenta a sensibilidade do pedal do acelerador) e Neve (Foi "roubado" polo Eclipse Cross, e o Outlander pode ser moi divertido na neve) Os novos faros LED son xeniais e o interior tamén cambiou moito. E agora chegamos a unha das peores partes de Outlander. Os seus sensores son similares aos modelos legados e non son o suficientemente transparentes, e o sistema de infoentretemento podería ter sido deseñado moito mellor.
Tamén é unha mágoa que o coche non lembre como se configurou a potencia de recuperación (está controlado polas palancas do volante), polo que hai que cambiar á máxima rexeneración cada vez que arranca ou cambia o modo de condución (outros modos son menos útiles). Senta ben (a excepción da viaxe lonxitudinal dos asentos dianteiros para usuarios máis altos) e o equipamento (incluída a seguridade) é extremadamente rico. Por suposto, isto débese ao feito de que a proba Outlander tiña o nivel máis alto de acabado de diamante. Este prezo sobe a algo menos de 48 mil, pero despois de descontar a subvención do Fondo Eco, detense en algo máis de 43 mil. - este aínda é un número suficientemente bo para un coche tan espazoso e equipado. Se as túas habilidades de negociación aínda están lixeiramente por riba da media, o cálculo podería ser aínda máis favorable.
E se o seu xeito de usar o seu vehículo é favorable, o que significa que a súa quilometraxe diaria (ou quilometraxe durante a carga da batería) non supera o alcance eléctrico do Outlander, o custo global do uso do Outlander pode ser moi pequeno. ...
E así podemos dicir con seguridade que Outlander, visto de lonxe, pode non ser un (gran) paso adiante, non para todos, pero para aqueles aos que lles gusta (e están dispostos a aceptar algunhas das súas deficiencias), podería ser un gran elección.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 47.700 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 36.600 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 43.200 € |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Garantía: | Garantía xeral de 5 anos ou 100.000 km, batería de 8 anos ou 160.000 km, garantía anti-ferruxe de 12 anos |
| Revisión sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.403 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.731 € |
| Pneumáticos (1) | 2.260 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 16.356 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 38.500 € 0,38 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 88 × 97 mm - cilindrada 2.360 cm3 - relación de compresión 12:1 - potencia máxima 99 kW (135 hp) a 6.000 rpm / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 19,4 m / s - potencia específica 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - par máximo 211 Nm a 4.200 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible - intercooler de entrada de aire. Motor eléctrico 1: potencia máxima 60 kW, par máximo 137 Nm. Motor eléctrico 2: potencia máxima 70 kW, par máximo 195 Nm. Sistema: np potencia máxima, np par máximo. Batería: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores accionan as catro rodas - transmisión CVT - relación np - llantas 7,0 × 18 J - pneumáticos 225/55 R 18 V, rango de rodadura 2,13 m. Carro e suspensión: SUV - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - individual dianteiro suspensións, resortes helicoidales, guías transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freos eléctricos nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección roda con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre extremos |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleración 0–100 km/h 10,5 s - velocidade máxima eléctrica 135 km/h - consumo medio combinado de combustible (ECE) 1,8 l/100 km, emisións de CO2 40 g/km - autonomía eléctrica (ECE) 54 km, tempo de carga da batería 25 min (rápido ao 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Misa: | vehículo baleiro 1.880 kg - peso total admisible 2.390 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.695 mm - ancho 1.800 mm, con espellos 2.008 mm - altura 1.710 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - vía dianteira 1.540 mm - traseira 1.540 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 870-1.070 mm, traseira 700-900 mm - anchura dianteira 1.450 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeza dianteira 960-1.020 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | 463 - 1.602 l |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Estado do odómetro: 12.201 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 129 km / h) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 59dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (407/600)
Por que o Outlander PHEV foi o vehículo híbrido máis vendido ao longo dos anos está claro. É posible que a nova xeración non dese un paso adiante coma os seus competidores, pero aínda así é un bo exemplo de híbrido enchufable.
Cabina e maleteiro (79/110)
Moito espazo para pasaxeiros, metros analóxicos decepcionantes
Confort (73
/ 115)Cando se trata de electricidade, o Outlander PHEV é agradablemente tranquilo. É unha pena que o sistema de entretemento e entretemento non coincida
Transmisión (53
/ 80)A cociña eléctrica é demasiado pequena no inverno, no canto de Chadem sería mellor cargala rapidamente usando o sistema CCS.
Rendemento de condución (67
/ 100)O Outlander PHEV non é deportivo, pero tendo en conta o peso das baterías e o deseño do coche, é moi decente á curva.
Seguridade (83/115)
Gustaríame mellores faros e un pouco máis de transparencia
Economía e medio ambiente (51
/ 80)Se cobras regularmente o Outlander PHEV, este pode ser un medio de transporte moi accesible.
Pracer de conducir: 2/5
A tracción integral en xeral e a alegría en termos de custos elevan a cualificación desde o mínimo
Loamos e reprochamos
amplitude
Equipamento
Opción DC (Chademo)
Enchufe de 1.500 W no maleteiro, a través do cal o coche pode alimentar a consumidores externos (incluso na casa, en caso de corte de enerxía)
o vehículo non recorda a potencia de recuperación fixada
medidores analóxicos
só cargador de CA incorporado de 3,7 kW
