Proba: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Icona retro que lembra o presente
O aspecto clásico simplemente fermoso e atemporal vai ben co novo faro inferior. A iluminación LED forma un anel distintivo e o corpo de aluminio nervado dálle claramente un aspecto moderno. Pola noite, o brillo é moito mellor, o que é só un dos efectos positivos da novidade. Pero debo sinalar que a luz branca ilumina moito mellor a estrada con luz branca. O haz de luz pode dar a un feixe de luz máis fermoso uns metros por diante da roda dianteira. Para equilibrar o deseño, os indicadores de luz traseira e de dirección tamén foron equipados con LEDs e integrados no gardabarros máis estreito e pequeno.
O corazón da moto segue sendo o probado xemelgo transversal en V, que conduce silenciosamente a roda traseira a través da toma de forza. O motor, que é capaz de desenvolver 6200 "cabalos" a 52 rpm, treme lixeiramente ao arrincar e despois tamborea en silencio. Cada vez que se pasa á primeira marcha escóitase un clic suave da transmisión e a aceleración prodúcese nun ritmo lento pero tranquilo ao soltarse lentamente o embrague.
Unha persecución deportiva non lle convén, fai un traballo moito mellor cando te relaxas, subindo case con preguiza e deixando que o torque faga o seu traballo. Conducín con el de forma máis eficiente cando acelerei unha marcha demasiado alta debido a un canto. Igual que non hai moito tempo, conducíamos coches diésel.
Os freos funcionan de forma fiable pero non de forma agresiva. Se se cre que un agarre dun dedo é suficiente para parar de forma efectiva nunha bicicleta deportiva, a panca de dous dedos debe premerse firmemente para deterse rapidamente. Brembo asinou un contrato limitado, pero non é un produto acabado co logotipo de Racing. O disco de freo é grande, cun diámetro de 320 mm e as pinzas, que o agarran con catro pistóns, fan o traballo de xeito satisfactorio.
Cando tes que parar rapidamente e incluso hai asfalto baixo as rodas, o ABS de enganche suave tamén axuda, o que creo que é un plus.. Todo isto tamén define claramente o carácter desta Moto Guzzi. A esencia desta moto non ten présa, o pracer relaxado sobre dúas rodas ao ritmo tranquilo dun motor de dous cilindros é o que a fai boa. Se tivese présa, tampouco sería capaz de mirar todas as cousas bonitas que hai arredor. Xa sexa a natureza ou unha linda señorita que pasa por alí.
Tamén Moto Guzzi V 7III Stone non pasou desapercibido... Mentres conducía pola cidade ou nos semáforos, boteille unha ollada a isto porque a moto está deseñada nun estilo clásico e coas pezas feitas á man correctas e, ademais, non hai tantas na estrada coma alguén con dúas. a técnica está rodada, farto diso.
Datos mestre
Vendas: PVG doo
Prezo do modelo base: 8.599 €
Custo do modelo de proba: 9.290 €
Información técnica
motor: 744 cc, de dous cilindros, en forma de V, transversalmente, de catro tempos, arrefriado por aire, con inxección electrónica de combustible, 3 válvulas por cilindro
Potencia: 38 kW (52 km) a 6.200 rpm
Par: 60 Nm a 4.900 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe da hélice
Marco: tubo de aceiro
Freos: Disco frontal de 320 mm, pinzas de catro pistóns Brembo, disco traseiro de 260 mm, pinza de dous pistóns
Suspensión: garfo telescópico clásico axustable dianteiro (40 mm), amortiguador traseiro axustable
Pneumáticos: 100/90-18, 130/80-17
Crecemento: 770 mm
Depósito de combustible: 21L (4L stock), probado: 4,7L / 100km
Distancia entre eixes: 1.449 mm
Peso: 209 kg
Loamos e reprochamos
confort suficiente para dous
agradable ondulación do V cilindro transversal
eixe cardánico, fácil de manter
par e flexibilidade do motor
aparencia
marcha lenta
as palancas de embrague e freo non son axustables
a sensación de agarre podería ser máis precisa
nota final
A motocicleta clásica, simplemente fermosa e de deseño atemporal, ten un aspecto máis moderno grazas á tecnoloxía LED. Chamará a atención a todos os que busquen un personaxe sen pretensións, un asento baixo e unha bicicleta que poña o pracer dun paseo relaxado e un pouco máis relaxado por diante da adrenalina e o rendemento atlético.
