Proba - Moto Guzzi V9 Bobber // Bobber italiano
Na familia Guzzi V9 - o que significa que está propulsado polo mesmo motor bicilíndrico de 853 cc de serie - vén en tres modelos. Excepto Bobber, están aquí vagabundo in Deporte Bobbert. De feito, pódese dicir que son case trillizos, polo que son similares, pero definitivamente pódese argumentar que os xemelgos son Bobber e Bobber Sport. Están separados só por algúns detalles e unha combinación de cores do depósito de combustible. Para ser precisos, o Bobber de Guzzi non é un verdadeiro representante deste subxénero de motocicletas. Para un típico flotador modernizado, a dirección orixinouse nos anos 30 do século pasado nos EE. UU., polo que se caracteriza por equipamentos arrancados, accesorios minimalistas, sen a suspensión adecuada para facer unha motocicleta o máis lixeira posible. Pois ben, esta Guzzi Bobber lista para montar pesa 199 quilos, lonxe de estar na categoría de peso pluma.
Un pouco de clásicos
Ben, claro, Moto Guzzi é unha marca que aprecia as motocicletas clásicas e o encanto daqueles tempos dourados das motos, polo que para as xeracións que non poden vivir sen o apoio dos ordenadores e do mundo dixital, esta quizais non sexa a mellor opción. Así, con formas claramente clásicas, llantas de radios de 16 polgadas pintadas de negro, opcións de cor apagada (azul, negro, gris) do depósito de combustible, algo de cromo e en negro de motor e vapor e tubos de escape negros, impresionados polos clásicos ávidos motociclistas. ou, uh, director, para quen Guzzi ten presente o valor engadido social. Porque, señoras e señores, Guzzi ten status "Algo máis", tradicional! E isto a pesar de que incluso ten un menú dixital en miniatura nun medidor clásico cun fondo branco (sen tacómetro). Heh, sen ABS e control de tracción, a roda traseira tampouco funciona. O tempo tamén corre en Mandella del Lario. O eixe motriz é definitivamente imprescindible para un italiano e define a marca.
Co vento no pelo
Esta frase xa é bastante complicada, pero algún vello rockeiro que estea con Guzzi nalgún lugar de Primorye entenderao ben. Trátase de (hmm, ¿xa extinguido?) O modo de vida, a liberdade de estrada e o descoido, e neses días non imprimir en sidra plana ou unha copia chinesa comparable. Moto Guzzi Bobber Este é un coche para motociclistas que conducen sós. Os asentos engádense cando hai forza sobre a á traseira. A estes pilotos encántalles os asentos cosidos á man, os anchos manillares que quentan o cálido aire do verán no peito e os pedais Boober ben posicionados. A unidade está nerviosa e cos seus 54 "cabalos" á dereita pode experimentar esa sensación de novo cando arranca o acelerador todo o camiño, aínda baixo control. E mentres fas isto, sentes máis vento no teu pelo cada vez máis delgado (debaixo do casco).
Datos mestre
Vendas: PVG doo
Prezo do modelo base: 10.499 €
Información técnica
motor: de dous cilindros, en forma de V, de catro tempos, arrefriado por aceite, 853 cm 3
Potencia: 40,44 kW (54 KM) a pri 6.250 vrt./min
Par: 162 Nm a 3.000 rpm
Transferencia de enerxía: transmisión de seis velocidades, cardán
Marco: gaiola de aceiro
Freos: disco dianteiro 320 mm, disco traseiro 260 mm, ABS
Suspensión: garfo clásico, brazo basculante traseiro con dous amortecedores
Pneumáticos: 130/90 16, 150/80 16
Crecemento: 808 mm
Depósito de combustible: 15 l, caudal de proba: (5,3 l / 100 km)
Distancia entre eixes: 1.465 mm
Peso: 199 kg (con todos os fluídos)
Loamos e reprochamos
Deseño
carisma
rendemento da condución
espellos retrovisores
pedais de pé moi espaciados
nota final
Tanto no aspecto como na súa esencia mecánica, a Bobber é unha máquina clásica que atopará compradores, sobre todo entre aqueles motociclistas que cren na tradición. Co seu excelente motor e rendemento de condución, pode impresionar a moitos que, ata onte, non eran indiferentes ao ventilador "de plástico".
