Proba: letras Volvo V60 T6 AWD // Últimas novas

Así, o V60 é actualmente o último Volvo desta plataforma en saír á estrada. Cando probamos o V90 (daquela cun motor diésel no morro), Sebastian escribiu que o único que quería era un cilindro perfecto. Coa transición á nova plataforma, Volvo decidiu instalar só motores de catro cilindros nos seus coches. Os máis potentes son compatibles co sistema híbrido enchufable, mentres que outros non. E este T6 é o último chanzo baixo eles. Pero: mentres nun V90 (sobre todo cun motor diésel) o son dun motor de catro cilindros segue a ser unha preocupación, co suave pero sobre todo potente T6 de gasolina, eses problemas xa non están aí. Si, é un gran motor, máis que potente e suficientemente suave para un coche desta clase (e prezo) Volvo V60.

Por suposto, 7,8 litros nunha volta estándar non é un dos máis baixos que rexistramos, pero se tes en conta que é unha caravana familiar grande, robusta e, polo tanto, non a máis lixeira con 310 cabalos de potencia (228 quilovatios). cun morro turboalimentado que acelera ata os 100 quilómetros por hora en só 5,8 segundos e en todas as condicións, e mesmo a velocidades das estradas alemás, soberanamente potente e animada, ao tempo que presume como unha transmisión automática (que nesta clase é evidente), e tracción ás catro rodas, entón tal gasto non é demasiado grande e non é sorprendente. Se queres menos con estas funcións, terás que esperar a que cheguen as versións híbridas dos complementos. O máis pequeno T6 Twin Engine terá unha potencia do sistema de 340 cabalos de potencia, mentres que o máis potente T8 Twin Engine terá unha potencia do sistema de 390 cabalos de potencia. percorreu uns 10,4 quilómetros (65 segundo as cifras oficiais), e a aceleración baixará ata os 6 segundos.

Pero deixemos de lado o próximo híbrido plug-in para o final do ano e concentrémonos no resto da proba turboalimentada V60.

Polo tanto, o motor está ao nivel que se esperaría dun coche así, e o mesmo se pode dicir para a caixa de cambios. A transmisión automática de oito velocidades funciona sen problemas e pode que só desexe un pouco máis de resposta aquí e alí. E a tracción ás catro rodas? De feito, está ben oculto. Ata que se volva realmente escorregadizo baixo as rodas, o condutor nin sequera sabe que está no coche e só entón (por exemplo, cando comeza nun asfalto escorregadizo, de preferencia ao xirar), o condutor esperará que se acenda o indicador de control ESP arriba, quen amansou as rodas motrices, que intentan cambiar ao neutro baixo o ataque de 400 Newton metros, advirte (ou non) que non pasa nada deste tipo. O V60 só vai. Decisivamente, pero sen drama.

Por suposto, cando esvara moito durante a condución, como por unha estrada nevada e sinuosa cara a unha estación de esquí, a tracción ás catro rodas faise aínda máis notable. En Volvo, está marcado cun distintivo AWD, a parte principal do cal é o embrague multiplata controlado electrónicamente de última xeración Haldex. É o suficientemente rápido como para reaccións previsibles e pode transferir un par suficiente ás rodas traseiras, polo que tamén pode ser divertido conducir nestas condicións. En resumo: en termos de tecnoloxía de disco, este V60 merece un plus.

Por suposto, o V60, que, como xa escribimos, foi construído na mesma plataforma SPA que o S, V e XC90, tamén ten os mesmos sistemas de asistencia modernos. Novidade é o funcionamento mellorado do sistema Pilot Assist, é dicir, un sistema que se ocupa da condución semiautónoma. Os cambios son só por software, e a nova versión segue mellor o medio do carril e é menos sinuosa, especialmente en curvas de estrada un pouco máis estreitas. Por suposto, o sistema aínda require que o condutor suxeita o volante, pero agora ten que "arreglar" menos, se non, a sensación será máis natural e o coche conducirá como farían a maioría dos condutores. Nunha columna, segue facilmente a estrada e o tráfico entre eles, mentres que o condutor non necesita esforzarse moito nisto: só cada 10 segundos debes coller o volante. O sistema é un pouco confuso só para as liñas das rúas da cidade, xa que lle gusta manter o carril esquerdo e, polo tanto, pode correr innecesariamente polos carrís de xiro á esquerda. Pero realmente está pensado para ser usado no tráfico na estrada aberta, e alí funciona moi ben.

Por suposto, a lista de sistemas de seguridade non remata aí: existe unha función de freada automática en caso de colisión frontal (por exemplo, se un coche que se achega xira diante do V60, o sistema detéctao e inicia o freado automático de emerxencia ) e, por suposto, a freada automática na cidade (recoñecemento de peóns, ciclistas e incluso algúns animais), que tamén funciona na escuridade, e o mesmo sistema para a condución suburbana, un sistema que non permite que ninguén xire á esquerda cando xirando. (tamén detecta ciclistas e motociclistas)) Aproveita ... A lista é longa e (xa que a proba V60 tiña equipos de rotulación) completa.

Os indicadores totalmente dixitais ofrecen información precisa e claramente lexible, e o sistema de infoentretemento, que existe desde hai moitos anos, segue sendo o mesmo que os seus irmáns maiores, pero aínda pertence ao máis alto destes sistemas nos coches, como en termos de conectividade. , e en termos de facilidade. e lóxica. usos (pero aquí algúns competidores deron outro medio paso). Nin sequera tes que tocar a pantalla para desprazarte polos menús (esquerda, dereita, arriba e abaixo), o que significa que podes axudarche con calquera cousa, mesmo con dedos abrigados e luvas. Ao mesmo tempo, a colocación de retratos demostrou ser unha boa idea na práctica: pode mostrar menús máis grandes (varias liñas), un mapa de navegación máis grande, mentres que algúns botóns virtuais son máis grandes e máis fáciles de presionar sen apartar os ollos da pantalla. Estrada. Case todos os sistemas do coche pódense controlar mediante a pantalla.

Escribir equipos non significa equipamentos totalmente abastecidos, polo que a proba V60 tivo un bo oito mil prezos adicionais de equipos en 60 mil (segundo a lista de prezos). O paquete Winter Pro inclúe un quentador de cabina adicional (quizais non o notases), asentos traseiros con calefacción (quizais) e un volante quentado (que é moi difícil de deixar pasar se o probas nos días fríos). Mesmo por un movemento semiautomático a velocidades de ata 130 km / h (paquete Intellisafe PRO) terá que pagar un extra (algo menos de dous mil), pero recomendámolo encarecidamente, así como un paquete de inverno "pequeno" que inclúe calefacción frontal. asentos e lavadoras de parabrisas. En lugar dun paquete cun dispositivo de navegación (dous mil) para Apple CarPlay e AndroidAuto, bastará un recargo de 400 euros e incluso paquetes moi caros Xenium Pro e Versatility Pro, que tamén traen consigo unha pantalla de proxección (é mellor para pagar por separado) e unha abertura eléctrica do portón traseiro (aínda que é mellor pagar máis por iso por separado). Recomendamos asentos de luxo para tres mil, son realmente cómodos. En resumo: a partir de 68 mil, o prezo podería reducirse sen cancelación a 65 mil (con recargas xa incluídas para un chasis axustable controlado electrónicamente, un sistema de aparcamento cunha cámara que mostra todo o entorno do coche e un clima de catro zonas). Si, o prezo pode ser razoablemente accesible cunha marca intelixente das opcións.

Por suposto, non hai tanto espazo no habitáculo como o V90 e o XC90 máis grandes e, debido a que é máis baixo e menos parecido a un SUV, tamén é un pouco máis pequeno que o XC60, pero non o suficiente para que a súa usabilidade sexa máis cómoda. moi limitado en comparación. O maleteiro tamén é (a pesar da tracción integral) apto para familias, polo que o V60 pode vivir facilmente a vida dun coche familiar de crecemento puro, aínda que os nenos se fagan maiores. O interior tamén destaca en canto ao deseño, ao que xa (non) estamos afeitos nos modernos Volvos. Destaca a consola central, case totalmente desposuída dos botóns físicos (pero o control de volume do sistema de audio segue sendo encomiable) e coa gran pantalla vertical do xa mencionado sistema de infoentretemento, palanca de cambios e botóns xiratorios para iniciar e seleccionar o modo de condución. .

Polo tanto, a sensación interior dun irmán V60 tan pequeno é xenial: é un deses coches que permiten ao condutor ou propietario saber que está a recibir moito polo seu diñeiro (quizais incluso máis que os irmáns maiores). E iso tamén entra na categoría do pracer de conducir, non?

Volvo V60 T6 AWD Lettering

Datos mestre

Vendas:	VCAG doo
Custo do modelo de proba:	68.049 €
Prezo modelo básico con descontos:	60.742 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	68.049 €
Potencia:	228kW (310 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Garantía:	Garantía xeral dous anos sen limitación de quilometraxe, a posibilidade de ampliar a garantía de 1 a 3 anos
Revisión sistemática	30.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	2.487 €
Combustible:	9.500 €
Pneumáticos (1)	1.765 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	23.976 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	54.463 € 0,54 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 228 kW (310 hp) s.) a 5.700 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 17,7 m / s - potencia específica 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - par máximo 400 Nm a 2.200- 5.100 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - carril común inxección de combustible - turbocompresor de escape - refrixerador posterior
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; IV. 1,457 horas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferencial 3,075 - Rodas 8,0 J × 19 - Pneumáticos 235/40 R 19 V, rango de rodadura 2,02 m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 7,6 l/100 km, emisións de CO2 176 g/km
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.690 kg - peso total admisible 2.570 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.761 mm - ancho 1.916 mm, con espellos 2.040 mm - altura 1.432 mm - distancia entre eixes 2.872 mm - vía dianteira 1.610 - traseira 1.610 - diámetro libre ao chan 11,4 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.120 mm, traseira 610-880 mm - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 870-940 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 450 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	529 - 1.441 l

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Estado do odómetro: 4.059 km
Aceleración 0-100 km:	6,3s
402m da cidade:	14,5 anos ( 157 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,9m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (476/600)

• O V60 é un gran competidor do XC60 para aqueles que aínda cren nos clásicos station wagons.

• Cabina e maleteiro (90/110)

  O deseño clásico de camioneta significa un pouco menos de flexibilidade do maleteiro, pero en xeral este V60 é unha excelente opción para unha familia.

• Confort (103
  
  
  / 115)

  O sistema de entretemento que foi o mellor de todos cando chegou ao mercado existe desde hai anos.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina é unha mellor opción que un diésel, pero ata preferiríamos un híbrido enchufable.

• Rendemento de condución (83
  
  
  / 100)

  Este V60 non ten o chasis máis cómodo, pero polo tanto é fiable nas curvas e, xunto coa tracción integral, coida perfectamente unha posición convincente na estrada.

• Seguridade (98/115)

  A seguridade, activa e pasiva, está ao nivel que se esperaría dun Volvo.

• Economía e medio ambiente (39
  
  
  / 80)

  O consumo é lixeiramente maior debido á turbo gasolina, pero aínda dentro dos límites esperados e aceptables.

Pracer de conducir: 3/5

• Non é un deportista, non está moi cómodo, pero é un bo compromiso, que tamén dá certo pracer en superficies esvaradías.

Loamos e reprochamos

forma

sistema de entretemento

sistemas de axuda

Apple CarPlay e Android Auto están dispoñibles por un custo adicional.