Proba: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra leva no mercado da automoción dende 1983, unhas boas tres décadas e media, e nese tempo pasou por cinco xeracións. As tres primeiras xeracións tiveron moito éxito en Europa, vendendo 888 1,35 unidades da primeira xeración, a segunda xeración máis exitosa alcanzou vendas de 822 millóns de unidades, e 400 delas foron enviadas desde a terceira xeración. Entón Nissan fixo un movemento pouco razoable e cuarto. – A xeración Micro, fabricada na India, foi deseñada para ser un coche demasiado global para poder competir con éxito simultáneamente nos mercados de automóbiles menos e máis esixentes. O resultado foi, por suposto, horrible, sobre todo en Europa: en pouco máis de seis anos, só unhas XNUMX mulleres da cuarta xeración circularon polas estradas europeas.

Así, a quinta xeración Nissan Micro quedou completamente separada do seu antecesor. As súas formas foron esculpidas en Europa e para os europeos, e tamén se produce en Europa, en Flains, Francia, onde comparte cintas transportadoras co Renault Clio.

A diferenza do seu predecesor, o novo Micra é un coche completamente diferente. Podemos dicir que coa súa forma de cuña achégase case ao pequeno monovolumen Nissan Note, que aínda non ten sucesor anunciado, por se aparece algún, pero tampouco podemos comparalo con el. Por suposto, os deseñadores inspiráronse nos puntos de referencia do deseño contemporáneo de Nissan, que se reflicten maioritariamente na parrilla V-Motion, mentres que o acento da carrocería do coupé complementouse cunha alta empuñadura traseira.

O novo Micra é ante todo un coche máis grande que, a diferenza do seu predecesor, que pertence á parte inferior da clase de coches urbanos pequenos, ocupa o seu primeiro lugar. Isto nótase especialmente no habitáculo, onde nin o condutor nin o pasaxeiro dianteiro estarán en ningún caso ateigados. Que o Micra tamén é un pequeno coche urbano de nova xeración, a pesar de ser máis grande, sábese desgraciadamente dende o asento traseiro, onde os adultos poden quedar sen espazo para as pernas bastante rápido se hai pasaxeiros máis altos diante. Se queda espazo suficiente, sentarse na parte traseira do banco será bastante cómodo.

Tamén observamos un detalle que é especialmente importante para as familias con varios nenos. O asento do pasaxeiro dianteiro, ademais do asento traseiro, tamén está equipado con soportes Isofix, polo que a nai ou o pai poden levar tres nenos ao mesmo tempo. Como tal, o Micra configúrase definitivamente como un segundo e con expectativas máis modestas, quizais incluso o primeiro coche familiar.

O maleteiro cunha base de 300 litros e un aumento de algo máis de 1.000 litros permite transportalo a un nivel sólido. Desafortunadamente, só se pode ampliar de xeito clásico, sen un banco traseiro móbil nin un chan de carga plano, e a forma versátil tamén resultou en portas traseiras relativamente pequenas e un bordo de carga elevado.

O habitáculo está disposto moito menos plásticamente que o do predecesor do "personaxe mundial". Poderías dicir que foron a Nissan usando coiro sintético suave, incluso demasiado lonxe. Ofrece comodidade nos lugares onde o tocamos con partes do corpo. Particularmente agradable é a suave tapicería da consola central no lugar onde máis a miúdo nos inclinamos cos xeonllos. Menos sensato é o relleno suave do cadro de instrumentos, que realmente é só para o aspecto. Maniféstase principalmente en combinacións de cores, por exemplo na proba Micra coa cor laranxa brillante do paquete de personalización interior laranxa, que ameniza agradablemente o interior. Nissan di que hai máis de 100 combinacións de cores para o noso gusto.

O condutor séntese ben "no traballo". Ao contrario das directrices actuais, os velocímetros e as rpm do motor son analóxicos, pero grandes e fáciles de ler, cunha pantalla LCD na que podemos atopar toda a información importante para que non teñamos que mirar a gran pantalla táctil que domina o panel de control. O volante tamén ten unha boa man e ten moitos interruptores, que por desgraza tamén son moi pequenos, polo que é posible que esteas empurrando de xeito incorrecto.

Ao mesmo tempo, o panel de control está dominado por unha gran pantalla táctil con controis mixtos, en parte táctiles e en parte analóxicos. Os controis son o suficientemente intuitivos como para non interferir na condución e, por desgraza, a conexión cos teléfonos intelixentes é parcial, xa que só está dispoñible a interface Apple CarPlay. Andorid Out non é nin se espera. Tamén podemos destacar o sistema de audio Bose Personal con altofalantes adicionais no reposacabezas do condutor que axudan a mellorar a calidade da música que escoitas. A visibilidade cara adiante é sólida e, por desgraza, a forma de cuña obrígache a dirixirche cara á cámara retrovisora ​​ou á vista de 360 ​​graos, se está dispoñible, para obter axuda ao facer marcha atrás.

E a condución? O aumento das dimensións do novo Micra en comparación co seu predecesor contribuíu a unha posición máis neutral na estrada, o suficientemente neutra como para que o Micra poida satisfacer plenamente as demandas de circular polas rúas e interseccións da cidade sen deixarse ​​intimidar conducindo por estradas máis difíciles. O volante é o suficientemente preciso e leva os xiros, aínda que non o esaxere. En caso de crise, por suposto, intervén ESP, que tamén ten un "asistente tranquilo" no Micra chamado Trace Control. Coa axuda dos freos, cambia lixeiramente a dirección de marcha e proporciona curvas máis suaves. A freada intelixente de emerxencia xa está dispoñible de serie, pero só para detectar outros vehículos, xa que só recoñece aos peóns nun Micra con mellor equipo Tekna, por exemplo.

O rendemento de condución do Micra tamén está apoiado polo motor, un motor de tres cilindros turboalimentado de 0,9 litros. Cunha potencia máxima de 90 cabalos, no papel non fai gala de potencia, pero na práctica sorprende pola súa capacidade de resposta e preparación para a aceleración, o que lle permite cumprir plenamente os requisitos de movemento, especialmente en condicións urbanas. A situación é distinta nas pistas, onde, a pesar da súa boa vontade, queda sen poder e require unha baixada. A transmisión de seis velocidades pode non verse afectada pola sexta marcha, o que proporciona máis tranquilidade ao motor de tres cilindros lixeiramente protexido, especialmente durante os cruceiros por estrada, pero aínda así, o Micra nesta configuración facía fronte ás tarefas de transporte cotián e con 6,6 velocidades. litros de combustible. non había moita gasolina durante 100 km da estrada.

A proba Micra cos equipos Tecna máis altos, cor metálica laranxa e paquete de personalización laranxa custa 18.100 12.700 euros, o que supón moito, pero tamén podes obtelo por 71 euros máis aprobables se estás satisfeito co equipamento base fiable de Visia e o base forte XNUMX. litro atmosférico de tres cilindros. Non obstante, o Micra está por riba do rango de prezos de gama media, xa que o ofrece Nissan como unha especie de "coche premium". Vexamos como reaccionan os clientes a isto nun ambiente altamente competitivo.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

Axencia Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – prezo: + XNUMX frota.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	17,300 €
Custo do modelo de proba:	18,100 €
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, opción Garantía ampliada, 12 anos de garantía anti-ferruxe.
Cambio de aceite cada	20.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	778 €
Combustible:	6,641 €
Pneumáticos (1)	936 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	6,930 €
Seguro obrigatorio:	2,105 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	21,555 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 72,2 × 73,2 mm - cilindrada 898 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade media do pistón á potencia máxima 13,4 m / s - densidade de potencia 73,5 kW / l (100,0 l. inxección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	Transmisión de potencia: motores tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I 3,727 1,957; II. 1,233 horas; III. 0,903 horas; IV. 0,660; V. 4,500 - diferencial 6,5 - llantas 17 J × 205 - pneumáticos 45/17 / R 1,86 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	Rendemento: velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 107 g/km.
Transporte e suspensión:	Transporte e suspensión: berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais dianteiras, patas de resorte, guías transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) refrixeración), tambor traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, torsión 3,0 entre puntos extremos.
Misa:	Peso: en vacío 978 kg - Peso total admisible 1.530 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1200 kg, sen freo: 525 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	Dimensións exteriores: lonxitude 3.999 mm - ancho 1.734 mm, con espellos 1.940 mm - altura 1.455 mm - cobre distancia de descanso 2.525 mm - vía dianteira 1.510 mm - traseira 1.520 mm - radio de conducción 10,0 m.
Dimensións interiores:	Dimensións internas: dianteira lonxitudinal 880-1.110 mm, traseira 560-800 mm - anchura dianteira 1.430 mm, traseiro 1.390 mm - altura do teito dianteiro 940-1.000 mm, traseiro 890 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 490 mm - maleteiro 300-1.004 l - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 41 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Estado do quilómetro: 7.073 km
Aceleración 0-100 km:	14,1s
402m da cidade:	19,4 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	17,6s (V.)
Velocidade máxima:	175 km / h
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	64,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (313/420)

• O Micra percorreu un longo camiño desde a última xeración. Como un pequeno coche familiar
  
  
  fai ben o seu traballo.

• Exterior (15/15)

  En comparación co seu predecesor, o novo Micra é un coche que adoran os europeos,
  
  
  que seguro chama a atención de moitos.

• Interior (90/140)

  O interior está decorado de xeito bastante vivo e agradable á vista. A sensación de amplitude é boa
  
  
  só no banco traseiro hai un pouco menos de espazo. Preocupado polos botóns lixeiramente abarrotados
  
  
  volante, se non, a dirección é bastante intuitiva.

• Motor, transmisión (47
  
  
  / 40)

  O motor parece débil no papel, pero cando se combina cunha caixa de cambios de cinco velocidades,
  
  
  com resulta bastante animado. O chasis é absolutamente sólido.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  Na cidade, o Micra de tres cilindros de 0,9 litros séntese ben, pero tampouco se amedrenta.
  
  
  viaxes fóra da cidade. O chasis manexa ben as demandas da condución diaria.

• Actuación (26/35)

  Micra con Better Hardware Tecna non é exactamente barato, pero tamén o conseguirás.
  
  
  cantidade relativamente grande de equipos.

• Seguridade (37/45)

  A seguridade foi coidada firmemente.

• Economía (41/50)

  O consumo de combustible é sólido, o prezo podería ser máis accesible e o equipamento está dispoñible en todas as modificacións.
  
  
  perfectamente normal.

Loamos e reprochamos

forma

conducir e conducir

motor e transmisión

transparencia cara atrás

prezo

espazo limitado no banco traseiro