Proba: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Contido
Nese momento, había (nesta clase de tamaño e prezo) algo novo, un enlace intermedio entre unha berlina e o enlace intermedio anterior, un SUV ou SUV brando. E aínda que estaba un pouco inacabado, un pouco de plástico, tivo éxito porque tiña moi poucos competidores, se non ningún. Nissan tiña unha boa estimación de canto sería suficiente para o éxito, e Carlos Ghosn afirmou con confianza: "Qashqai será o principal motor do crecemento das vendas de Nissan en Europa". E non se equivocaba.
Pero co paso dos anos, a clase creceu e Nissan lanzou unha nova xeración. Debido a que a competencia é feroz, sabían que esta vez non ía ser tan fácil, é por iso que o Qashqai é agora un deseño máis maduro, masculino, eficiente e notable, en definitiva, dándolle unha impresión máis premium. As liñas máis nítidas e os trazos menos redondeados tamén dan a aparencia de que a desorde humorística se fixo seria. Poba fíxose home (Juk, por suposto, segue sendo un adolescente travieso).
É comprensible que adaptaran o deseño ás directrices actuais da marca, mentres que ao mesmo tempo o Qashqai agora parece máis masculino e máis compacto e resulta máis caro do que realmente é. ... Se tivese tracción integral e unha transmisión automática, esta proba sería o Qashqai máis caro posible. Pero: a maioría dos clientes non queren mercar tracción integral e transmisión automática de todos os xeitos. Pero adoran moito o equipamento e a etiqueta Tekna significa que realmente non o perderás.
Pantalla táctil en cor grande de 550" (e pantalla LCD máis pequena pero de alta resolución entre os indicadores), faros LED completos, chave intelixente, cámaras para unha visión panorámica do coche, luces altas automáticas, recoñecemento de sinais de tráfico como versión estándar do equipamento Tekna. Esta é unha conxunto de equipos que dista moito de estar incluídos na lista de equipos adicionais de moitas marcas. Engádese a iso o paquete Driver Assist que inclúe o Qashqai de proba e a imaxe de seguridade está completa xa que engade un sistema de monitorización de puntos cegos para avisar de obxectos en movemento e controlar a atención do condutor. E aparcamento automático, e a lista (para esta clase de coches) está case completa. O recargo por este paquete é de XNUMX euros, pero desafortunadamente só podes pensar niso en combinación co paquete de equipos máis rico de Tekna.
Pero na práctica? Os faros son excelentes, a asistencia para aparcar é o suficientemente eficiente e o aviso de colisión é demasiado sensible e nervioso, polo que non faltan asubíos nin durante a condución normal na cidade.
A sensación na cabina reflicte o feito de que a proba de Qashqai achegouse ao máis alto da escala en termos de equipamento. Os materiais empregados funcionan ben (incluída a combinación de coiro / alcantara nos asentos, que forma parte do paquete opcional Style), a xanela panorámica do tellado dálle á cabina unha sensación aínda máis espaciosa e espazos, os toques do cadro de instrumentos e da consola central son agradable á vista e ao benestar. Por suposto, sería contraintuitivo esperar que o interior do Qashqai estivese ao mesmo nivel que coches similares no segmento premium, pero en realidade non difire tanto deles como cabería esperar.
Aínda que o Qashqai non medrou moito do seu predecesor (só unha boa polgada na entrepierna e un pouco máis en xeral), o banco traseiro parece máis espazoso. Esta sensación débese en parte ao feito de que a viaxe lonxitudinal dos asentos dianteiros é demasiado curta para os condutores máis altos (que é un truco típico dos fabricantes xaponeses) e, por suposto, algúns deles aproveitan mellor o espazo. É o mesmo co maleteiro: é o suficientemente grande, pero de novo, non é diferente dos hábitos escolares. Aquí hai un amplo espazo de almacenamento, que tamén se axuda co freo de estacionamento eléctrico.
O Qashqai, por suposto, como é habitual nos automóbiles modernos, creouse nunha das plataformas do grupo: compárteo cunha boa pila de coches, desde o Megane ata o próximo X-Trail. Por suposto, isto tamén significa que o motor que impulsaba o coche de proba é un dos motores do grupo, máis concretamente o novo turbodiésel de 1,6 litros.
O Qashqai non é o primeiro coche que probamos nel: xa o probamos no Megane e no seu momento eloxiamos a súa axilidade pero criticamos o aforro de combustible. O Qashqai é todo o contrario: non temos dúbida de que ten 130 "cabalos de potencia", xa que o rendemento medido está o suficientemente próximo ao de fábrica, pero na condución cotiá o motor ten un pouco de sono. Dado que o Qashqai case non pesa máis que o Megane, os enxeñeiros de Nissan probablemente xogaron un pouco coa electrónica.
Tal Qashqai non é un atleta, pero en verdade: nin sequera se espera del (se é o caso, só agardemos por algunha versión de Nismo) e para o seu uso cotián é moito máis importante o seu baixo consumo. É unha mágoa que a estrada non estea un pouco transitada.
Chasis? O suficientemente ríxido como para que o coche non se incline demasiado, pero aínda así o suficientemente suave para que, a pesar dos pneumáticos de perfil baixo (as rodas do equipamento estándar de Tekna son de 19 polgadas, o que paga a pena ter en conta debido ao prezo dos xogos de pneumáticos novos), absorbe o suficientemente ben os golpes dos pneumáticos veganos eslovenos.estradas. Hai un pouco máis de vibración no asento traseiro, pero non o suficiente para que non escoite as queixas dos pasaxeiros. Que o coche só ten tracción dianteira (porque ata agora co novo Qashqai podemos esperar que a proporción de coches con tracción total siga sendo minoritaria), o Qashqai só dá problemas ao arrancar en bruto desde unha superficie lixeiramente máis lisa. - entón, especialmente se o coche está xirando, por exemplo, ao partir dunha intersección, a roda interior pasa a posición neutra de forma bastante brusca (debido ao par do motor diésel) e cun lixeiro rebote. Pero nestes casos, o sistema ESP é decisivo e, na gran maioría dos casos, o condutor (a non ser que teña o pé dereito teimudamente pesado) non sente nada, salvo quizais un tirón do volante. Este é o correcto e ofrece unha ampla retroalimentación, certamente por estándares de crossover ou SUV, e non da forma que esperarías dun sedán deportivo, por exemplo.
A trinta e unha milésima parte (aproximadamente o que custa un Qashqai de acordo coa lista de prezos) é, por suposto, moito diñeiro, especialmente non para un crossover de gran tamaño sen tracción integral, pero, por outra banda, debe ser admitido. que tal Qashqai ofrece moito diñeiro polo seu diñeiro. Por suposto, tamén podes considerar un pola metade do diñeiro (1.6 16V Basic co habitual desconto especial), pero despois esquezas a comodidade e comodidade que pode ofrecer calquera das versións máis caras.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Pintura metálica 500
Paquete de asistencia ao condutor 550
Paquete Style 400
Texto: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 30.790 € |
| Potencia: | 96kW (131 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,4 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, garantía móbil de 3 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 928 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.370 € |
| Pneumáticos (1) | 1.960 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 11.490 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.745 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 33.678 € 0,34 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 80 × 79,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 15,4:1 - potencia máxima 96 kW (131 hp) .) a 4.000 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 10,6 m / s - potencia específica 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,727; II. 2,043 horas; III. 1,323 horas; IV. 0,947 horas; V. 0,723; VI. 0,596 - diferencial 4,133 - llantas 7 J × 19 - pneumáticos 225/45 R 19, círculo de rodadura 2,07 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, emisións de CO2 115 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carrís transversais, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro freos, ABS, freo eléctrico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.345 kg - peso total admisible 1.960 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 720 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.377 mm - ancho 1.806 mm, con espellos 2.070 1.590 mm - altura 2.646 mm - distancia entre eixes 1.565 mm - vía dianteira 1.560 mm - traseira 10,7 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 850-1.070 mm, traseira 620-850 mm - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeza dianteira 900-950 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -430. 1.585 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – peche centralizado con mando a distancia – volante con regulación de altura e profundidade – sensor de choiva – asento do condutor regulable en altura – asentos dianteiros calefactables – asento traseiro dividido – ordenador de viaxe – control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Estado do odómetro: 6.252 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 78,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (344/420)
A nova xeración de Qashqai demostra que Nissan pensou ben como seguir o camiño trazado pola primeira xeración.
Exterior (13/15)
Os toques frescos e vibrantes dan a Qashqai o seu aspecto distintivo.
Interior (102/140)
Hai espazo suficiente tanto diante como detrás, o maleteiro é normal.
Motor, transmisión (53
/ 40)O motor é económico e, ademais, é bastante suave, pero, por suposto, non hai que esperar milagres de 130 cabalos.
Rendemento de condución (60
/ 95)O feito de que Qasahqai sexa un crossover non se oculta cando está na estrada, pero é o suficientemente cómodo para o uso diario.
Actuación (26/35)
Unha caixa de cambios ben deseñada permite o ralentí ao adiantarse, só a velocidades de estrada máis altas o diésel simplemente explota.
Seguridade (41/45)
A valoración de cinco estrelas para a proba de choque e os moitos dispositivos de seguridade electrónicos dan a Qashqai moitos puntos.
Economía (49/50)
O baixo consumo de combustible e o baixo prezo do modelo de entrada son trunfos, é unha mágoa que as condicións de garantía non sexan mellores.
Loamos e reprochamos
consumo
forma
Equipamento
materiais
estrutura opaca e falta de flexibilidade dos selectores de pantalla entre sensores
A imaxe da cámara panorámica é demasiado débil
