Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Aínda que o golf segue a ser golf ata o día de hoxe, o cadete xa non está. Astra substituíuno hai tempo. Despois pasou polas mesmas etapas de desenvolvemento que o Golf. Así que medrou e engordou. Pero hai uns dez anos no Golf todo comezou a cambiar: xa non gañaba peso tan rápido, ademais, adelgazaba. Fíxose cada vez máis preto de certa clase de coches e, tamén (nas últimas xeracións) máis colorido na pel dos usuarios afeitos ás modernas tecnoloxías de entretemento e comunicación.

Mentres tanto, Astra tamén adquiriu novas xeracións, pero por algunha razón seguiron sendo vellas, demasiado clásicas e tamén demasiado pesadas. Ata este novo, coa designación de fábrica K e nunha nova plataforma coa designación D2XX, que substituíu ao Delta 2 existente e sobre a que, por exemplo, se creou o novo Chevrolet Volt 2 eléctrico (que, ao parecer, GM non pretende introducir ningún - ese peche na mente dos líderes de Europa).

A nova plataforma trouxo moitas cousas consigo, incluíndo un peso máis lixeiro. Este aínda non pode competir con parte da competencia, pero a mellora con respecto ao modelo anterior é clara, tanto no asento do condutor como na carteira.

Menos peso significa non só un mellor rendemento, senón tamén un menor consumo de combustible. En combinación cun novo turbodiesel de 1,6 litros cunha capacidade de 100 quilovatios ou 136 "cabalos de potencia", o Astra non defraudou aquí. A volta estándar dividiuse por un total de catro litros, que é o segundo mellor resultado para un coche clásico (é dicir, non híbrido ou eléctrico) segundo as nosas medidas na volta estándar, só unha décima de litro para un moito menor. . en directo Octavia Greenline.

Cabe destacar que Astra estaba con pneumáticos de inverno e Octavia con pneumáticos de verán. Sen dúbida un excelente resultado, sobre todo porque o consumo non foi moito maior durante as probas: 5,1 litros. Mentres tanto, nas autoestradas alemás había bastantes quilómetros sen restricións e, polo tanto, a unha velocidade adecuada, incluso máis de 200 quilómetros por hora -segundo o contador, é moito máis fácil neste Astra, mesmo nas autoestradas eslovenas con velocidades pouco inferiores a 10. quilómetros por hora. É por mor destes casos que conducimos nunha volta regular segundo os datos do GPS, e independentemente de canto indique o velocímetro do coche probado.

Aínda que o motor é extremadamente eficiente en combustible, non carece de enerxía. Pola contra, a primeira vista, podería terlle dado máis de "só 130 cabalos de potencia", pero tamén gusta con flexibilidade a partir de 1.300 rpm. A transmisión manual de seis velocidades funciona ben xunto con este motor, pero é certo que a sexta marcha podería ter sido algo máis longa.

De feito, a peor parte do motor é que, aínda que Opel o describe como un susurro silencioso, en realidade está lixeiramente por debaixo da media pero segue sendo notablemente forte. Nesta clase de coches non hai milagres con ruído diésel, e o Astra demóstrao.

O feito de que o Astra adelgazase tamén se aprecia nas curvas. Aquí, os enxeñeiros conseguiron atopar un moi bo compromiso entre confort e deportividad, así como unha agradable posición de condución. Por que deportividade? Porque a pesar do gasóleo no morro, o Astra pode ser moi divertido. Os límites son altos, a dirección é precisa, o subviraxe é mínimo e o ESP é un tipo bastante suave.

Ademais, se aplicas un pouco de forza, a parte traseira tamén deslizará sen problemas e de forma controlada e, se os movementos do volante son o suficientemente suaves e o ángulo de deslizamento non é demasiado, o ESP tamén proporcionará algo de diversión. Non obstante, o chasis é o suficientemente cómodo, séntese máis suave que antes e absorbe moi ben os golpes na estrada. Nalgúns lugares, unha consecuencia de irregularidades curtas, pronunciadas e pronunciadas baixo as rodas irrompe no interior, pero incluso isto suavízase suficientemente sen molestas vibracións, o que demostra que Opel coidou tamén a forza do corpo.

Aínda que o Astra de proba non tiña os asentos deportivos opcionais, non te queixes dos estándar nas curvas: funcionan aínda mellor en viaxes longas. Son só ríxidos, pero ao mesmo tempo, son bastante axustables xunto co volante, polo que non é difícil atopar unha posición cómoda e adecuada detrás do volante.

Os indicadores diante do controlador aínda son clásicos, pero hai unha pantalla LCD en cor relativamente grande no medio, que foi mal empregada polos deseñadores xa que mostra poucos datos en termos de área e perde moito espazo para amosar os innecesarios. . Ademais, preocúpalle que mostre case todo o que lle pasa ao coche en modo de pantalla completa.

Se optas por unha indicación dixital de velocidade (que é case esencial para un contador analóxico opaco), estarás constantemente desbordado por estas e outras mensaxes, así como con instrucións de navegación. Isto requirirá premer frecuentemente o botón do volante para confirmar que liches a mensaxe e os botóns do volante non responden a cada pulsación. A gran pantalla táctil LCD na parte superior da consola central é para o sistema de infoentretemento, incluído Apple CarPlay, pero non puidemos probalo porque o porto USB da consola central defraudounos e os outros dous son a última parte ( o que é moi encomiable, polo que hai tres conexións deste tipo na cabina) só podes cargar o teu teléfono.

En xeral, o novo Astra funciona moito máis dixitalmente que o seu predecesor, máis preto dun coche que desde o principio parece deseñado con conectividade, teléfonos intelixentes e todo un mundo de pantallas táctiles (a navegación, por exemplo, admite o cambio de escala cun xesto de dous dedos). .

Falando de equipamento: os catro asentos tamén están calefactados, mentres que a calefacción dos dous asentos dianteiros acendese e apágase automaticamente. Hai moito espazo na parte traseira incluso con adultos máis altos por diante (a menos que sexan exactamente do tamaño dun baloncesto, o Astro caberá para catro adultos): só 370 litros no maleteiro (que non está moi lonxe da competencia). Para os que necesiten máis, hai caravanas dispoñibles.

A primeira vista, o coche de proba é un pouco caro, pero debes saber que tiña moito equipamento. A navegación sería fácil de renunciar (tamén porque na proba Astra, que por outra banda era moi boa desde o inicio da produción), funcionou un pouco caprichosamente, pero o aforro de prezos nesta conta é só duns 100 euros - a maioría dos prezo do paquete de faros Innovaton (que se pode suavizar por separado por 1.200 euros, e o paquete custa mil e medio).

Non están á altura dos moito máis caros dispoñibles en Audi, xa que teñen menos segmentos de luz e, polo tanto, son lixeiramente menos precisos e son máis difíciles de adaptar á posición na estrada (polo tanto, a iluminación é a miúdo peor que Audi, pero sempre sensiblemente mellor do que só estaría con pouca luz e, ademais, son un pouco máis lentos para responder), pero tamén son case a metade do prezo. No caso dos coches de 20 mil, isto é moi importante. Se vas mercar Astro, asegúrate de engadilos á túa lista de equipos (por desgraza, non están dispoñibles co equipamento máis barato Selection and Enjoy).

A etiqueta Innovation tamén denota un conxunto de sistemas de seguridade de freada automáticos, incluído o recoñecemento de sinais de tráfico e a asistencia de mantemento de carrís. Desafortunadamente, o último desa variedade, que espera case ata a liña, e despois corrixe a dirección do coche con bastante brusqueza, en vez de ir máis suavemente e manter o coche no medio do carril todo o tempo, como algúns outros. sabe. Ademais, a proba Astra tiña un sistema de control de puntos mortos, pero ás veces fallou e (cun ​​aviso claro) desactivouse.

Debido a cousas tan pequenas (que son moi desagradables para o propietario), a proba Astra deixou un sabor lixeiramente amargo. Agardemos que estes son realmente só problemas causados ​​polo feito de que o coche, como din en Opel, foi completamente desde o comezo da produción (xa tivemos unha experiencia similar no pasado), xa que sería unha pena romper mecánicamente tal coche. un bo coche é un problema máis de tipo informático e o Astra (de novo) só sería case excelente.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Iniciar e deter a innovación

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	20.400 €
Custo do modelo de proba:	23.860 €
Potencia:	100kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 s
Velocidade máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,0 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 1 ano de garantía móbil, 2 anos de garantía de pezas e hardware orixinais, 3 anos de garantía da batería, 12 anos de garantía anti-ferruxe.
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.609 €
Combustible:	4.452 €
Pneumáticos (1)	1.366 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	6.772 €
Seguro obrigatorio:	2.285 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	22.159 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 79,7 × 80,1 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 100 kW (136 hp) .) a 3.500-4.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 9,3 m/s – potencia específica 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – par máximo 320 Nm a 2.000 -2.250 rpm - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,820 2,160; II. 1,350 horas; III. 0,960 horas; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - diferencial 7,5 - llantas 17 J × 225 - pneumáticos 45/94/R 1,91, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emisións de CO2 103 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.350 kg - peso total admisible 1.875 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 650 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.370 mm - ancho 1.809 mm, con espellos 2.042 1.485 mm - altura 2.662 mm - distancia entre eixes 1.548 mm - vía dianteira 1.565 mm - traseira 11,8 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.110 mm, traseira 560-820 mm - anchura dianteira 1.470 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.020 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -370. 1.210 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 48 l.
Caixa:	370-1.210

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Estado do cuentakilómetros: 94 km
Aceleración 0-100 km:	9,9s
402m da cidade:	17,1 anos ( 133 km / h)
consumo de proba:	5,1 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,0 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

Valoración global (349/420)

• Ligero, dixitalizado, redeseñado e ben pensado, o Astra volve ao máis alto da súa clase. Con sorte, os pequenos defectos do coche de proba xorden realmente da súa data de produción moi temperá.

• Exterior (13/15)

  Con Astra, os deseñadores de Opel conseguiron crear un coche con aspecto deportivo e prestixioso.

• Interior (102/140)

  Hai moito equipamento e espazo, só o maleteiro podería ser máis grande. Os asentos son xeniais.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  O motor é silencioso e elegante, a transmisión está ben deseñada e agradable de usar.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  No Astra, os mariñeiros atoparon o perfecto equilibrio entre deportividade (e diversión) e confort.

• Actuación (26/35)

  Na práctica, parece ser máis rápido que no papel, e tamén é moi coñecido nas autoestradas alemás.

• Seguridade (41/45)

  A lista de equipos de seguridade (tamén opcionais) na máquina de proba é realmente longa, pero non completa.

• Economía (52/50)

  O Astra demostrou ter un consumo de combustible extremadamente baixo.

Loamos e reprochamos

consumo

motor

posición na estrada

comodidade

peculiar traballo dalgúns sistemas

mala imaxe da cámara de visión traseira

mala recepción ocasional de radio de coche