Test Drive: Opel Corsa OPC - a cura para o aburrimento do inverno
Ante nós hai un remedio marabilloso para o estado de ánimo invernal. O Opel Corsa OPC é un antidepresivo para automóbiles no seu mellor momento, e calquera que apague o ESP na cabeza pode sentir a calor da calor do verán neste coche en pleno inverno. E efectivamente, ao controlar este pequeno "pemento picante", unha persoa atópase na súa película, nun mundo moitas veces máis rápido do habitual. Cando entras neste coche, o primeiro pensamento é: "Ben, este é un xoguete!" "
Tan pequeno, curto, ancho e azul brillante, este coche é como un xoguete. Si, pero cales? Ao mesmo tempo, bonito, doce e infantil, e, por outra banda, cruel, rudo, vicioso e extremadamente desapiadado. A pesar de que se trata dun Opel, este coche non pasa desapercibido. Ademais, parecía ter aterrado de camiño desde outro planeta. En case todos os semáforos, mirabamos polo espello retrovisor as caras pegadas ao parabrisas e lemos cos beizos: "OPC".
Como todos os modelos da familia OPC, o Corsa está adaptado a unha estética que garda un irresistible recordatorio da escena de afinación alemá. ver O coche está equipado cunha chea de accesorios estéticos e isto é o que se precisa. O coche foi amplamente redeseñado en comparación coa versión de alto volume do Corsa. A parte dianteira está dominada por un gran alerón con faros antiniebla aloxados en carcasas cromadas nas mesmas esquinas. Os peitorís laterais e as rodas de 18 polgadas definen a vista lateral, pero ao mesmo tempo o corpo descende notablemente en 15 mm. Na parte traseira, a visibilidade atrae a apertura triangular cromada situada no centro, que está intelixentemente integrada no difusor de aire, que só ten unha función visual. Podemos dicir con seguridade que o Opel Corsa OPC parece unha perla entre as perlas en comparación cun Corsa normal. O exterior é moi forte e o seu exterior non intenta ocultar ningún dos seus 192 "cabalos".
No interior, atopamos menos cambios en comparación co Corsa "normal". O detalle máis impresionante son os asentos deportivos coa imaxe do famoso Recar, nos que o campión serbio de rallyes Vladan Petrovic sentíase como un peixe na auga: “Os asentos suxeitan moi ben o corpo ao virar e transmiten moita información desde o chan. Chama unha atención especial o volante deportivo, as mans están perfectamente "pegadas" nel, a parte inferior é agradable e plana, pero non me importarían os grandes saíntes, que son un pouco confusos e estragan unha moi boa impresión. En xeral, a ergonomía do asento do condutor ten un alto nivel. Teño que recoñecer que a panca de cambios ten que ser máis convincente. Porque un coche de case 200 cabalos de potencia precisa ter unha palanca de cambios máis convincente e ríxida con tempos máis curtos. Quizais a solución sería simplemente instalar un asa máis curta, que podo marcar como proposta para a próxima xeración, porque neste caso parece que se tomou dun modelo normal ". Os pedais, que teñen insercións de goma na versión OPC, tamén se cambiaron e quizais o maior cambio óptico na cabina sexan os respiraderos azuis.
Non hai moito espazo para os pasaxeiros nos asentos traseiros. Isto tamén é facilitado por enormes asentos dianteiros cunha sección traseira ríxida que non é demasiado cómoda para os xeonllos dos pasaxeiros traseiros. O maleteiro do Corsa OPC ten 285 litros, mentres que o respaldo do asento traseiro totalmente abatible ofrece 700 litros sólidos. No canto dunha roda de reposto, o Corsa OPC ten un kit de reparación de pneumáticos cun compresor eléctrico.
Un verdadeiro corazón deportivo respira baixo o capó. O pequeno motor de gasolina turbo de 1,6 litros mostra o seu mellor estado. O bloque está feito de ferro fundido, pero só pesa 27 quilogramos. O turbocompresor BorgWarner está integrado cos compoñentes do sistema de escape e está feito de aluminio. De 1980 a 5800 rpm, a unidade desenvolve un par de 230 Nm. Pero coa función de overboost, a presión no turbocompresor pódese aumentar brevemente ata 1,6 bar e o par ata 266 Nm. A potencia máxima da unidade é de 192 cabalos e desenvolve unhas 5850 rpm inusualmente altas. “O motor é moi potente e compórtase coma se non fose un turbo. Cando queremos sacar o máximo proveito do motor, temos que arrincalo ás altas rpm que vimos nos motores de gasolina turboalimentados máis modernos. Cando o motor supera o límite de 4000 rpm, parece que se activou a combustión auxiliar no escape. Gran son. A aceleración é convincente e o único desafío é ser o suficientemente rápido nunha panca de engrenaxe que é demasiado longa como para conter o aumento de potencia canto antes e conseguir a mellor aceleración posible. Non obstante, hai que ter coidado porque no asfalto mollado as rodas dianteiras mostran e demostran moi rápido que a tracción ten os seus límites, o que pode levar a un repentino ampliación da traxectoria nunha curva ". Petrovich sinalou.
Aínda que o consumo non é a información principal para os compradores deste modelo, hai que ter en conta que en termos de funcionamento é moi diferente. Durante o funcionamento normal, o consumo oscila entre 8 e 9 litros por cada 100 quilómetros. Nas mans do campión Vladan Petrovich, o ordenador mostrou ata 15 litros por cada 100 quilómetros.
"Cando se trata de estilo de condución, o Corsa OPC inspira confianza. Pero, no caso dos inexpertos, cómpre sinalar que Corsa debe manexarse con coidado, asumindo que non se descarta o sistema electrónico de estabilidade ESP. O manexo é sempre un tema especial, mesmo no caso do Corsa. O coche responde á perfección a todas as solicitudes, pero cando se chega a un camiño sinuoso, por exemplo, no camiño de Avala, aparece a súa liña nerviosa. Creo que debes ter especial coidado, porque 192 CV. - isto non é unha broma, pero o bloqueo do diferencial é só electrónico. Isto significa virar as rodas ao espazo cada vez que premes sen control o pedal do acelerador, o que require unha reacción rápida e alta concentración. Aínda que as rodas teñen 18 polgadas de diámetro, cústalles manter o "ataque" do par. Pero como condutor urbano, o Corsa OPC brillará e asegurará a pole position en cada semáforo con gran pracer de conducir. Todos eloxios aos freos, pero non creo que Hillholder teña cabida neste coche". Petrovich ábrenos. En canto ao confort, os pneumáticos de perfil baixo fan que a condución sexa moi incómoda, especialmente nos asentos traseiros. O condutor e os pasaxeiros senten cada desnivel do asfalto e recordan unha vez máis aos pasaxeiros que tipo de coche é. Os amortecedores traseiros tamén contribúen a iso, xa que son ríxidos e suxeitan firmemente o coche na beirarrúa. Pero alguén que compra un coche con tales características non espera moita comodidade.
O Opel Corsa OPC é verdadeiramente o coche perfecto para pasar do punto A ao punto B no menor tempo posible e co máximo pracer. De feito, o maior atractivo do Corsa OPC é a necesidade do seu propietario de asealalo e lambelo: está convencido de que é mellor porque lle dá á súa mascota o que merece. Isto pode parecer tolo para algúns, pero probablemente sexa o resultado de antidepresivos e en grandes cantidades. E por último, o prezo. 24.600 euros con aduanas e impostos poden parecerlles demasiado, pero todos aqueles que teñen unhas pingas de gasolina fluíndo polas veas e que ven conducir como unha aventura saben o que lles pode dar este auténtico “pemento picante”. E non esquezamos unha cousa máis: as mulleres adoran a forza e a intransixencia, e este Opel ten as dúas cousas.
Video test drive Opel Corsa OPC
