Proba: Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation

E, por suposto, Opel decatouse de que nesta sanguenta batalla tamén necesitaban armas recentemente forxadas. Crearon un novo grupo de vehículos, ao que se lle deu o nome X. Xa coñeciamos a Mokka, coñecemos Crossland X e no camiño coñecemos ao xefe da empresa, Grandland X.

Aínda que todos dirían que os lazos familiares Crossland proceden do Mokka, Opel di que é o sucesor do Meriva en canto a ascendencia. Dise que os compradores de Mokka son persoas máis activas, mentres que o Crossland X é buscado por familias que ven os beneficios dos crossovers en todas partes e non no campo.

Polo tanto, deberían centrarse principalmente na flexibilidade e usabilidade do habitáculo, que tamén estaba na lista de prioridades á hora de deseñar o coche. O uso dunha cabina nun vehículo de 4,2 metros é a maior vantaxe de Crossland. Aínda que non debería haber escaseza de espazo na parte dianteira, o Crossland X tamén coida moito dos pasaxeiros traseiros. Ademais de que o banco móvese lonxitudinalmente 15 centímetros e está dividido nunha proporción de 60:40, tamén hai moito espazo por riba das cabezas dos pasaxeiros. As abrazadeiras ISOFIX son de fácil acceso e os nenos terán unha boa visión do exterior grazas ao bordo baixo de vidro. A comodidade do condutor e do pasaxeiro dianteiro é proporcionada en gran medida polos excelentes asentos, que son unha mestura de confort francés e forza alemá. As persoas altas estarán satisfeitas cos amplos repousapés en forma de zona de estar estendida, e os máis baixos estarán satisfeitos coa posición alta e a boa visibilidade en todas as direccións. Aínda hai moito espazo para a equipaxe para os pasaxeiros, xa que o maleteiro regulable ofrece entre 410 e 1.255 litros de espazo.

Fíxose moito en termos de práctica: ademais de que o Crossland X ofrece moito espazo de almacenamento, tamén coida ao mellor amigo do home. É certo, para un teléfono intelixente atoparás dous portos USB na parte frontal, capacidade de carga sen fíos e a conectividade a un sistema multimedia central é excelente xa que se pode conectar tanto a través de Apple CarPlay como de Android Auto. Os clientes de Opel afeitos ao clásico sistema IntelliLink parecerán algo estraños doutro xeito, xa que o selector do Crossland X é lixeiramente diferente ao que estaban afeitos. Dado que o Opel Crossland X é o resultado dun desenvolvemento conxunto co grupo PSA, o equipo francés encargouse deste equipo. Quizais isto sexa correcto, porque aínda daremos preferencia aos franceses en termos de transparencia e como se usan. Por desgraza, este concepto de cooperación tamén ten desvantaxes, xa que o uso do excelente sistema de soporte Opel OnStar é limitado. Aínda que o devandito sistema actualizouse agora coa posibilidade de buscar unha praza de aparcamento gratuíta e unha pernocta, non é posible acceder ao destino remotamente xa que o sistema é claramente incompatible coa versión francesa do dispositivo de navegación.

A área de traballo ao redor do condutor está ben coordinada en termos de ergonomía. Aínda que a parte de entretemento enteiro está "almacenada" no mencionado sistema de pantalla de oito polgadas, a parte de aire acondicionado segue sendo clásica. Así son os mostradores diante do controlador, que, a excepción da parte central, que amosa os datos do ordenador de bordo, seguen sendo completamente analóxicos. O "analóxico" tamén é a panca do freo de man, que se pode desprazar lentamente cara ao interruptor, aforrando así espazo no extremo medio. Entre os elementos interferentes, tamén queremos destacar o interruptor de calefacción do volante, que se atopa como un interruptor central no lado esquerdo do volante. É un pouco incómodo cando accedes por accidente o volante 30 graos máis ...

A pesar da carrocería alta e do enfatizado carácter todoterreno, conducir o Crossland X en todas as superficies da estrada é unha experiencia totalmente agradable. O chasis está axustado para un paseo cómodo, a comunicación entre o volante e a bicicleta está ben establecida, o coche "traga" agradablemente golpes e golpes curtos. A verdadeira xoia é o motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros e tres cilindros, que xa foi homologado en moitos modelos do Grupo PSA. Impresiona polo seu funcionamento suave, funcionamento silencioso e alto par motor. Unha banda de potencia utilizable lixeiramente máis pequena require un pouco máis de esforzo coa excelente transmisión manual de seis velocidades, pero seguir o tráfico é tanto máis satisfactorio xa que o Crossland X non asusta nin a un carril rápido da autoestrada. . Estamos afeitos a que o consumo de combustible deste pequeno motor turbo de gasolina sexa unha espada de dobre fío, pero o Crossland X non superou os 7 litros nin sequera cando navegaba máis rápido, mentres que na nosa volta estándar necesitaba só 5,3 litros de combustible. por 100 km.

Dado que o mercado dos crossover está bastante saturado, Opel tamén necesitou un prezo tentador para o Crossland X. O prezo por ollo está fixado en 14.490 € 18.610 e é un modelo de entrada. Pero o modelo turboalimentado de gasolina co mellor paquete de equipos de Innovación non está demasiado lonxe dese número, xa que ten un prezo de 20 €. Se engades algún equipo adicional a isto e ao mesmo tempo restas un posible desconto, será difícil superar o límite de XNUMX mil. Ben, ese xa é un bo plan de batalla para a cruzada moderna.

texto: Sasha Kapetanovich foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovación

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Opel Mokka 1.4 Turbo GLP Cosmo

Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo

Proba comparativa: sete cruces urbanos

Crossland X 1.2 Turbo Innovation (2017)

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	18.610 €
Custo do modelo de proba:	24.575 €
Potencia:	96kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,2 s
Velocidade máxima:	206 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos, garantía móbil de 1 ano, garantía de pezas e hardware orixinais de 2 anos, garantía de batería de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos, garantía de 2 anos.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 25.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	967 €
Combustible:	6.540 €
Pneumáticos (1)	1.136 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	8.063 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,320 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	23.701 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - transversal dianteiro - diámetro e carreira 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 96 kW (130 hp) a 5.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,6 m/s – densidade de potencia 80,1 kW/l (108,9 hp/l) – par máximo 230 Nm a 1.750 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - escape turbocompresor - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,450 1,920; II. 1,220 horas; III. 0,860 horas; IV. 0,700; V. 0,595; VI. 3,900 - diferencial 6,5 - llantas 17 J × 215 - pneumáticos 50/17/R 2,04, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 206 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 116 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseiros discos, ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.274 kg - Peso total admisible 1.790 kg - Peso admisible do remolque con freo: 840 kg, sen freo: 620 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.212 mm - ancho 1.765 mm, con espellos 1.976 mm - altura 1.605 mm - distancia entre eixes 2.604 mm - vía dianteira 1.513 mm - traseira 1.491 mm - distancia ao chan 11,2 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.130 mm, traseira 560-820 mm - anchura dianteira 1.420 mm, traseira 1.400 mm - altura da cabeza dianteira 930-1.030 960 mm, traseira 510 mm - lonxitude do asento dianteiro 560-450 mm, asento traseiro 410 mm - 1.255 mm. –370 l – diámetro do volante 45 mm – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza T001 215/50 R 17 H / Estado do odómetro: 2.307 km
Aceleración 0-100 km:	11,2s
402m da cidade:	17,6 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,3 s / 9,9 s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	19,0 s / 13,0 s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	206 km / h
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	64,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	65dB

Valoración global (343/420)

• O Opel Crossland X é o coche que anima ás familias a pasar do Meriva a algo que non deixa de ser un coche familiar, pero nobre
  
  
  con todos os bens traídos pola clase dos híbridos.

• Exterior (11/15)

  Demasiado orixinal para ser expresivo, pero ao mesmo tempo demasiado parecido a Mokka.

• Interior (99/140)

  Unha boa selección de materiais e equipos, excelente capacidade e facilidade de uso.

• Motor, transmisión (59
  
  
  / 40)

  O motor turbo de tres cilindros é unha excelente opción para o Crossland X. O resto da transmisión tamén é bo.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  Seguridade na estrada, axuste cómodo do chasis e facilidade de uso.

• Actuación (29/35)

  Os motores turboalimentados obteñen puntos por flexibilidade e a aceleración tamén é boa.

• Seguridade (36/45)

  Quizais Crossland X evite algunhas solucións tecnolóxicas, pero isto non significa que non haxa sistemas modernos de seguridade activa.

• Economía (48/50)

  O prezo é unha das principais vantaxes do Crossland X.

Loamos e reprochamos

amplitude

comodidade

ergonomía

utilidade

prezo

sistema de entretemento

motor

sistema OnStar parcialmente utilizable

axustar o interruptor de calefacción do volante

Panca de freo de estacionamento "saínte"

medidores analóxicos