Proba: Opel Insignia Sports Tourer OPC

A primeira vista, parece que simplemente crear un bo coche deportivo é un poder. Engades un turbocompresor a un motor xa grande, axudas a Haldex a mellorar a tracción, aplicas os freos Brembo, instalas asentos Recar e gozas das cancións de Remus. Pero non todo é tan sinxelo.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Só, por suposto, non porque necesites ter unha boa base no coche. Non obstante, se tes unha base sólida, aínda tes que combinar as pezas italiano-sueco-alemán nun conxunto agradable, manexable e previsible. Despois falaremos dun bo coche deportivo que recibiu o top XNUMX da revista Auto da revista Užitku v voznje.

En OPC teñen moita experiencia cos coches deportivos, aínda que inicialmente cometeron o clásico erro de alta potencia con pouca tracción, xa que a transmisión e o chasis non podían soportar o potente par dos motores de tracción forzada. Os Insignia non cometeron este erro, xa que sabían que a produción máis poderosa de Opel con só músculos grandes asustaría (ao piloto) máis que a tremer (aos rivais).

É por iso que tomaron como base á familia Insignia Sports Tourer, aínda que se podería pensar nunha versión de catro ou cinco portas da marca OPC, e o motor V2,8 turbo de 6 litros xirou ata 221 quilovatios ou 325 pés. Potencia '. Para un mellor agarre, optaron por unha tracción integral permanente baseada no embrague Haldex. O bo deste sistema é que o par distribúese moi rápido entre os eixes dianteiro e traseiro (de 50:50 a 4:96 a favor das rodas traseiras), así como entre as rodas adxacentes, xa que a electrónica tamén pode asignarse como un 85% de torque a unha soa roda. Os condutores moi dinámicos pronto apuntarán co sistema eLSD, o que realmente é só un sinal do bloqueo electrónico do diferencial no eixo traseiro.

Aínda que o principio básico desta unidade foi propiedade da irmá do SAAB 9-3 Turbo X, a tracción é excelente a pesar do ESP desactivado. O coche pode estar sacando o nariz demasiado lonxe da esquina, polo que non pode competir co EVO de media carreira de Mitsubishi ou co STI especial de Subaru, pero segue facilmente ao Audi S4, que debería ser o seu principal competidor.

Transmisión - mecánica, seis velocidades; se fose máis rápido, daríanse todos os puntos por precisión, polo que hai marxe de mellora. Unha boa posición de condución débese principalmente ao asento deportivo Recaro, que me gustaría ver en calquera coche, non só no gran Insignia. E en canto ao tamaño, non podemos prescindir dos asentos traseiros e do maleteiro.

En centímetros cúbicos (¿debería escribir metros?) O Insignia Sports Tourer é moi espazos nos asentos traseiros e especialmente no maleteiro, xa que posúe 500 e 1.500 litros respectivamente. Pero tamén o esperabamos do barco familiar de case cinco metros. En canto ao interior, hai dúas críticas máis: o plástico chirriante no volante non é un orgullo para o Opel Performance Center e a consola central pode ter algúns toques deportivos.

A única diferenza entre as versións CDTi e OPC son os tres botóns: Normal, Sport e OPC. Estes botóns controlan a sensibilidade do pedal do acelerador, o sistema de dirección, o chasis e a cor do sensor (vermello para OPC, se non branco). Tamén podes recordalos coas expresións "mamá mamá", "avó" e "corredor".

Comecemos coa filla da miña nai. Se poñemos detrás do volante a un informático típico cun marco de lentes groso, gravata ou unha rapaza suave, os tres eloxiarán a usabilidade e só un agarre máis forte e unha caixa de cambios lixeiramente rebotante requirirán un pouco de enerxía. O consumo roldará os 11 litros, excluíndo o tímpano dos tubos de escape dobres e o chasis lixeiramente máis ríxido, e o paseo será moi agradable.

O avó activará o programa deportivo, aínda confiará na axuda do sistema de estabilización ESP e conducirá tan rápido que lle parecerá que outros participantes están estacionados no medio da estrada. A aceleración inicial pode non ser tan forte como cabería de 300 ou máis cabalos, pero a aceleración na cuarta marcha a partir dos 100 km / h cando o camión sae da autovía é torbenta. Un rápido saúdo non só aos camións, senón a todos os fluídos que están impacientemente pegados ao parachoques traseiro. Probablemente pensaron que era só unha furgoneta familiar ... ¿Consumo? Uns 13 litros.

Os pilotos reais, en cambio, van ao hipódromo, contratan o programa OPC e desactivan todos os medios electrónicos. Fixémolo en Raceland e descubrimos que o Insignia é realmente como un coche na Autovía. O agarre é óptimo ata que os pneumáticos dianteiros se sobrecalientan, o que fai a maior parte do traballo. O chasis, tamén grazas ao sistema HiPerStrut (High Performance Strut), cando cun puntal McPherson máis curto (e sección inferior fixa) e menos inclinación (panca máis pequena) non sae do agarre do volante, digire facilmente lento e rápido xira, se só se ten en conta as case dúas toneladas do peso desta máquina.

A misa é o principal tema. Aos 7.000 km, Opel substituíu os freos Brembo de alta calidade por refrixeración adicional, que realmente asusta á competencia co seu tamaño. Ben, os pilotos anteriores foron despiadados, algúns mesmo na pista de carreiras. Despois, durante dous días conduzo con moita calma, para que os novos freos estean completamente "acostados", e ao terceiro día presione o acelerador na miña pista favorita, e pronto os freos comezan a retumbar. Funcionaron igual de ben, pero xa daban os primeiros signos de sobrequecemento, que non foi o caso, por exemplo, do Lancer ou do Impreza, aínda que os músculos tiñan que apuntar en ambos os sentidos, non só nun.

Polo tanto, digo: os freos son o lado débil deste coche, pero de feito só cando se conduce de forma moi dinámica. Pero é agradable telos na casa nun lugar vistoso. O motor de seis cilindros necesita tempo para respirar correctamente debido ao turbocompresor. Ata 2.300 rpm, ata 4.000 rpm moi rápido e ata 6.500 rpm (cadro vermello) realmente salvaxe. Cunha respiración completa, de media, uns 17 litros, e o son é para os amantes da música. Remus fixo un traballo moi bo, xa que o Insignia OPC xa é agradablemente ruidoso ao arrancar, apura con forza a todo o acelerador e moitas veces cae do tubo de escape cando se baixa o acelerador. Só iso vale varios miles, créeme.

En termos de diñeiro, o Insignia OPC cústalle moito a Opel. Un bo 56 mil non é unha tose de gato, pero se consideras que o Audi S4 é polo menos dez mil máis caro, entón o prezo é competitivo. A boa compañía custa cartos, sexa calva ou muller.

Nada novo, non?

Texto: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	47.450 €
Custo do modelo de proba:	56.185 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	239kW (325 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 s
Velocidade máxima:	15,0 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	155 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.792 cm3 - potencia máxima 239 kW (325 CV) a 5.250 rpm - par máximo 435 Nm a 5.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, emisións de CO2 255 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.930 kg - peso bruto admisible 2.465 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.908 mm - ancho 1.856 mm - altura 1.520 mm - distancia entre eixes 2.737 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	540-1.530 L

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / estado do quilómetro: 8.306 km
Aceleración 0-100 km:	6,9s
402m da cidade:	15,0 anos ( 155 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	16,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,6m
Táboa AM:	39m

Loamos e reprochamos

motor

tracción, posición na estrada

utilidade

son do motor (Remus)

Recaro asentos de carcasa

Menú de actuación para a pista

masa

Freos Brembo para unha condución moi dinámica

transmisión manual lenta de seis velocidades

plástico chirriante no volante