Proba: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Contido
Os fabricantes saben como empregar solucións atractivas para o desenvolvemento de coches novos (así como outros produtos, xa sexa unha furgoneta ou unha navalla para homes), pero en realidade non son realmente necesarios. Así, co novo Opel Meriva xorde a cuestión de se é rendible para o comprador ou o vendedor.
Estas portas son mellores que as clásicas? E se é así, por que non usaban a patente antes ou por que agora non serían todos os coches (familiares)?
Un destes trucos sinxelos que engade calidades positivas ao coche antes de mercar son, por exemplo, as mesas na parte traseira dos asentos dianteiros. Lembro moi ben como, de pequeno, disfrutabamos destas mesas plegables no entón novo Renault Scenic, moi agradable e fresco, que fomos dos primeiros en levar diante da casa.
"Uuuaaauuu, miziceeee" impresionounos moito máis que, por exemplo, os asentos facilmente extraíbles da segunda fila e as caixas debaixo delas. E xa que eramos nenos felices, había nai e pai. Usámolas algunha vez, estas táboas?
A distancia entre o asento traseiro e a mesa é demasiado grande para colorear ou facer crucigramas, e nunca bebemos no coche das latas de plástico abertas para as que están deseñados os buracos destas mesas. Pode ser inxusto, pero xa usaches estas táboas (si, a nova Meriva tamén as ten)?
Agora poñamos a nosa atención na nova porta. Sería unha pena escoller Meriva pola interesante patente das portas "suicidas" e logo descubrir que en realidade non están conectadas. Entón? Eu mesmo non fun ben como irmán a partir de publicidade e publicidade para este coche, porque sucede tan rápido que, sen querer, caes nun vicio de mercado.
Por exemplo: "Este fermoso e único sistema axudará aos teus fillos a saltar do coche e as portas dianteiras e traseiras abertas tamén poden servir como portas de fútbol sala" na camisola de Birsin. E cres que esta porta é realmente boa!
Está ben, deixe de filosofar. Así, a porta abatible traseira do alicerce C ábrese en dirección oposta, como estamos afeitos. Igual que o vello Fick.
É encomiable que ambas as portas, tanto dianteira como traseira, se abran case en ángulo recto, o que fai menos probable que un pasaxeiro entrante/saínte se interpoña ao mesmo tempo, pero hai que ter coidado, especialmente para evitar o mularium ao abrir. a porta no aparcamento completo, xa que ten que haber espazo suficiente para que a porta estea totalmente aberta, moito máis do que se mostra nas nosas prazas de aparcamento, na súa maioría bastante pequenas.
Para visualizar a entrada dun banco, sitúate practicamente na planta enriba do coche e imaxina a unha persoa entrando no banco traseiro. Este tío (ou tía) comeza a entrar na porta clásica, colocada en paralelo ao pilar C, logo avanza un pouco e logo volve sentarse no asento, simplificando así o camiño en forma de U.
No Meriva, o camiño cara ao habitáculo comeza máis desde a fronte (case paralelo ao piar no medio do coche), e o pasaxeiro só está sentado directamente no asento. É máis doado que cun coche clásico?
Si, é máis difícil porque estamos afeitos a unha porta habitual e esquecemos constantemente como entrar e saír de Meriva. É como substituír o pedal do embrague e o acelerador do condutor. Ben, certamente é máis doado para as nais e os pais cun neno pequeno nun asento para nenos: fixar e suxeitar un neno con cinto de seguridade é menos estresante para a columna vertebral debido ao fácil acceso ao banco traseiro (de novo, a actuación de Mamá e neno) porta no asento do paxaro axuda ás persoas potenciais) ...
Tes medo de que os nenos na autoestrada abran as súas "ás"? Ah, iso non funcionará, porque a electrónica pecha todas as portas a catro quilómetros por hora e así evita que ninguén as abra; isto só o pode facer un pasaxeiro ou condutor diante, ou mesmo detrás (estamos a falar, de por suposto, sobre a condución ) permanecen bloqueados.
Tamén comprobamos que ocorre se o condutor comeza a conducir co portón traseiro aberto: un sinal sonoro e unha pantalla no cadro de instrumentos advírtenlle do erro e a porta tamén se bloquea (!), Polo que hai que deter o coche para pechar de novo a porta . , as portas están desbloqueadas (o interruptor está situado na parte superior da consola central) e péchanas.
Non obstante, na nova patente, Opel (ben, non é precisamente novo: Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 e algo especial xa tiñan portas deste tipo) ten outra característica que non é boa. O piar B é máis ancho e, polo tanto, complica a vista lateral.
Isto reflíctese antes de adiantar nunha estrada ou nunha intersección onde se entra na estrada principal cun lixeiro ángulo (interseccións en Y). Debido ao puntal máis ancho e un gancho adicional para axudar aos pasaxeiros traseiros ao entrar e saír del, o campo de visión é reducido, polo que cómpre sacudir a cabeza un pouco máis do normal antes de entrar con seguridade na estrada.
Antes de rematar a discusión sobre esta marabillosa porta, mencionemos a luz debaixo do pilar B, que ilumina o peitoril e o chan fronte ao coche pola noite, e o plástico negro entre as dúas portas, que podería ser máis forte. mellor plástico. conectados. Soa cando bate e se move con máis presión. Meriva é totalmente inadecuado para un nivel de fabricación moi alto.
Si, este Meriva é doutro xeito moi exemplar. O condutor ten inmediatamente claro que se trata dun coche alemán, xa que todos os interruptores, palancas e pedais son máis ríxidos que (para comparar, acabo de mudarme a un Meriva) do noso "probado" Peugeot 308. Palancas no volante. , botóns e deflectores de control de ventilación, pedal de embrague, panca de cambio. ...
Todo funciona moi sólidamente ao tacto e dá boa información de que algo pasou ao noso mando. O interior é vivamente colorido e, por algún milagre, a cor vermella moi forte nos accesorios non parecía demasiado agresiva, kitsch, pero agradablemente animada. Realmente non sei por que tería que ir nunha gaiola gris e negra cando o ambiente de traballo pode ser tan variado como nun Opel escuro.
O parabrisas plano e o cadro de mandos bastante longo engaden comodidade e o enorme tellado de cristal, da lista de accesorios que o coche de proba non tiña, probablemente contribúa a unha maior aireación.
Tiña un control de velocidade de velocidade, un ordenador de bordo (controlado por un botón giratorio no volante esquerdo, para o que cómpre baixar o volante coa man esquerda!), Un control de radio no volante, un aparcamento eléctrico freo, un reprodutor de mp3 con AUX e USB. unha conexión escondida intelixentemente nun caixón entre os asentos dianteiros), sensores de aparcamento dianteiros e traseiros (quizais demasiado sensibles, pero tendo en conta que tamén o conducirán ... hmm, hmm), aire acondicionado automático bidireccional e algo de caramelo .
Non nos gustou a disposición dos interruptores e botóns da consola central: realmente hai demasiados e están tan xuntos que recomendamos un curso de 10 minutos antes do primeiro paseo. Para que non se saia da estrada cando estableza a dirección do aire acondicionado.
Está moi firme na estrada de Meriva. Para un coche familiar, absorbe os golpes demasiado deportivos, grazas tamén ás rodas de 17 polgadas. Non só son fermosos, senón que, en combinación co chasis, aseguráronse de que, mentres evitaban un gran anaco de plástico na estrada (é por iso que inesperadamente fixemos unha proba de alces na tenda Avto), o coche permanecía tranquilo a pesar do slalom moi agresivo.
É cuestión de gustos, pero mulleres coma esta Meriva probablemente serán demasiado duras. O volante é bo: é lixeiro na cidade, é tranquilo na estrada, cun gran axuste de profundidade e altura.
¿Notaches que di TURBO no lado dereito do portón traseiro? Cunha inscrición tan nefasta, poderíase pensar que se trata polo menos dunha versión OPC, pero non o é. A proba Meriva foi alimentada por un motor turboalimentado de 1 litro de catro cilindros con sincronización de válvula variable capaz de entregar 4 "cabalos" (tamén ofrecen unha versión con 120 cabalos máis).
O motor xira moi tranquilo e, mentres conduce, compórtase coma se tivese varios centos de metros cúbicos máis e coma se non tivese turbocompresor. Por que? O motor nin sequera parece un turbo deportivo turboalimentado de pequena cilindrada, pero está axustado principalmente para facilitar o seu uso a revolucións medias.
Polo tanto, pódese usar entre 2.000 e 5.000 rpm e xira ata a caixa vermella a 6.500, pero non ten sentido empurralo alí. En resumo, o motor serve como un coche rápido exemplar, pero non un coche deportivo. A 130 km/h xira exactamente a 3.000 rpm e, polo tanto, é moi insonorizada (¡aínda que a 190 km/h o ruído non interfire!) Non necesita nin a sexta marcha.
Para aforrar combustible? Posiblemente, pero un motor turbo de 1 litro non é o tipo de motor que queres escatimar. O ordenador de viaxe a unha velocidade constante de 4 quilómetros por hora mostra un consumo duns 120 litros, e case oito aos 6. Na práctica, resulta que un consumo de menos de sete litros na condución combinada é case imposible de acadar aínda cun pé dereito moi moderado, polo que os socorristas, non se enganchen aos datos de fábrica: envíen unha oferta de gasóleo.
Conclusión: o Meriva é un coche que se sente como se alguén se esforzou durante o desenvolvemento do coche, non só se copia, senón que se axusta un pouco o que xa se sabía. Que pasa con estas portas: é un truco de mercado ou un truco que fará que a familia vaga polo mundo máis feliz? Teñen as súas vantaxes e, si, adiviñaches, as súas desvantaxes, pero aínda podemos concluír que Opel chamou a atención dun xeito que satisface aos clientes.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
Pintura metálica 180
Reposabrazos dianteiro 70
Toma do maleteiro 19
Roda de recambio 40
Paquete de inverno 250
Paquete de asento funcional 140
Paquete "Disfruta" 2
Paquete "Disfruta" 3
Rodas de aliaxe lixeira de 17 '' con pneumáticos 250
Conexión Bluetooth 290
Radio CD400 100
Ordenador de viaxe 70
Cara a cara. ...
Tomaž Porekar: O coche está realmente ben, aínda que tiña unha sensación desagradable ao lado. Isto é porque o novo Meriva xa non está dentro dos límites establecidos polo primeiro. Agora é máis grande, pero non tan espazos, con pistas máis anchas e unha distancia entre eixes maior, polo que é máis estable. Pero iso non a fixo sentir mellor.
Aínda que esperarías que fose un coche familiar (cunha caixa central e cóbado axustable), non ten espazo para as pequenas cousas que adoitamos necesitar, mesmo mentres conducemos, como unha tarxeta de aparcamento. Non hai comentarios sobre o motor. É básico, o suficientemente económico (con presión de gas moderada), pero certamente non demasiado forte. E cun exterior moi bonito...
Dusan Lukic: Nada extravagante: o Meriva é exactamente o que a familia media eslovena con nenos pequenos necesita para un coche familiar casual e vacacional. E abrir a porta así é moi práctico, só hai que ter coidado ao pechala para non beliscar os dedos de alguén (e ser golpeado). No motor? Ben, si, podes escoller este. Non é unha necesidade...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW)
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 18.809 € |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 924 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.214 € |
| Pneumáticos (1) | 1.260 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 24.453 € 0,25 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4.800-6.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 16,5 m/s – potencia específica 64,5 kW/l (87,7 hp/l) – par máximo 175 Nm a 1.750–4.800 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,32 horas; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferencial 3,94 - Rodas 7 J × 17 - Pneumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emisións de CO2 143 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.360 kg - peso total admisible 1.890 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.150 kg, sen freo: 680 kg - carga admisible no teito: 60 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.812 mm, vía dianteira 1.488 mm, vía traseira 1.509 mm, distancia ao chan 11,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.430 mm, traseiro 1.390 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 54 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estado da quilometraxe: 1.768 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,3 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (Vq) |
| Consumo mínimo: | 6,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 63,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (309/420)
O Meriva é un coche familiar bonito, fresco e innovador. As dúbidas sobre a utilidade dunha porta desprazada pódense disipar, porque non son peores que as clásicas.
Exterior (13/15)
Só un feo silenciador colgado e defectos nas xuntas de goma arredor da porta interfiren, se non, o novo Meriva ten un aspecto fresco e bonito.
Interior (97/140)
Non haberá espazo suficiente para o quinto pasaxeiro, catro irán con solidez. A miña maior preocupación é a configuración dos interruptores da consola central.
Motor, transmisión (50
/ 40)Un motor vivo, silencioso e áxil, pero non tan eficiente como o prometido. A panca de cambio gira suavemente cara á dereita a través das engrenaxes.
Rendemento de condución (57
/ 95)O chasis inclínase incluso desde a familia ata a usabilidade deportiva.
Actuación (22/35)
120 "cabalos" son suficientes para transportar rapidamente a unha familia de catro persoas e a flexibilidade é o suficientemente grande en termos de volume.
Seguridade (37/45)
Airbags frontais e laterais, airbags cortina, ESP (non conmutable), reposacabezas activos e pretensores de cintos de seguridade dianteiros.
Economía
Para conseguir un consumo de combustible modesto, cómpre ser moi agradable co pedal do acelerador. Este equipo xa non é barato, pero o prezo é comparable aos competidores. Dous anos en total, 12 anos de garantía antirugueira.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior
innovación
silencioso, tranquilo, con motor o suficientemente potente
entrada do banco traseiro
gran ángulo de apertura da porta
sensación de amplitude
tronco sólidamente grande e flexible
man de obra
interior animado
destreza
estabilidade
illamento acústico
cintura alta (transparencia)
demasiados botóns na consola central
chasis ríxido (incómodo)
consumo de combustible
mala visibilidade debido á ampla columna B (vista lateral)
petos demasiado pequenos na parte traseira dos asentos dianteiros
algunhas imprecisións na produción final (selos de porta)
plástico delgado e solto na columna B.
non hai luz no espello do paraugas
botón giratorio para controlar o ordenador de bordo
a inscrición enganosa "turbo" o reprodutor de música non ten memoria
