Proba: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Quizais esta diferenza aínda persista, aínda que as diferenzas na forma do crossover, que en ambos os coches comeza a diferir só por detrás do pilar B, son máis difusas que antes. O Peugeot 3008, que xa se creou como crossover, aínda ten un carácter todoterreo distinto e, a pesar do novo deseño crossover, o Peugeot 5008 pode recoñecer moitos máis restos do monopraza.

En comparación co Peugeot 3008, ten case 20 centímetros de longo e a distancia entre eixes é de 165 milímetros, polo que o Peugeot 5008 ten un aspecto moito maior e ten un aspecto máis potente na estrada. Isto é certamente axudado por un extremo traseiro alargado cun teito máis plano e portas traseiras empinadas que tamén agochan un maleteiro máis grande.

Cun volume base de 780 litros, non só é 260 litros máis grande que o maleteiro do Peugeot 3008 e pódese ampliar ata un sólido 1.862 litros cun chan plano do maleteiro, senón que tamén se ocultan asentos adicionais baixo o chan. Os asentos, dispoñibles por un custo adicional, non proporcionan a comodidade que os pasaxeiros poden usar en viaxes longas, pero esta non é a súa intención, xa que neste caso aínda necesitamos espazo no maleteiro para equipaxe. Non obstante, son moi útiles para distancias curtas, xa que entón os pasaxeiros nun banco retráctil do segundo tipo de asentos tamén poden renunciar a algo de confort, e tal compromiso é bastante aceptable en distancias máis curtas.

Plegar os asentos de reposición é bastante sinxelo, ao igual que sacalos do coche se necesitas 78 litros adicionais nos seus nichos. Os asentos son bastante lixeiros, pódense mover facilmente polo garaxe e poden retirarse cunha soa panca e sacarse das camas. A inserción tamén é fácil e rápida xa que simplemente aliña o asento dianteiro co soporte do coche e baixa o asento no seu lugar. O maleteiro tamén se pode abrir apuntando baixo o traseiro co pé, pero, por desgraza, a operación non é sen capricho, polo que moitas veces desiste cedo e ábreo cun gancho.

Con isto, con todo, as evidentes diferenzas entre o Peugeot 5008 e o 3008 practicamente desapareceron xa que son completamente idénticos na parte dianteira. Isto significa que o condutor tamén conduce o Peugeot 5008 no entorno i-Cockpit totalmente dixital, que, a diferenza doutros modelos Peugeot, xa está dispoñible de serie. Por suposto, o volante está en liña co deseño moderno de Peugeot, de forma pequena e bastante angular, e o condutor mira os indicadores dixitais, onde pode seleccionar unha das opcións: "indicadores clásicos", navegación, datos do vehículo. , datos básicos e moito máis, xa que se pode amosar moita información na pantalla. A pesar da gran variedade e abundancia de datos, os gráficos están deseñados para non cargar a atención do condutor, que pode concentrarse facilmente na condución e no que está a suceder diante do coche.

É posible que aínda teña que acostumarte á nova localización dos sensores enriba do volante, o que non todos conseguen, pero se xuntas a combinación correcta de posición do asento e altura do volante, será cómodo e transparente e xirar o volante parece un pouco máis doado, coma se se puxese máis alto.

Así, a pantalla diante do controlador é moi transparente e intuitiva, e iso sería difícil de dicir sobre a pantalla central no panel de control e os controis táctiles, que en moitos casos, aínda que a transición entre conxuntos de funcións lévase a cabo mediante o "teclas de música". baixo a pantalla, require moita atención do condutor. Quizais, neste caso, os deseñadores aínda fosen demasiado lonxe, pero Peugeot non destaca en nada, como outros coches cun deseño similar. Sen dúbida, pódese facer moito cos interruptores máis intuitivos do volante.

O condutor e o pasaxeiro dianteiro teñen moito espazo e comodidade nos asentos -con capacidade de masaxe- e non hai nada peor no asento traseiro, onde o aumento da distancia entre eixes se traduce principalmente en máis espazo para os xeonllos. A sensación xeral de amplitude tamén é lixeiramente mellor que no Peugeot 3008, xa que o teito plano tamén exerce menos "presión" na cabeza dos pasaxeiros. Tamén hai moitos espazos de almacenamento na cabina, pero moitos deles poderían ser un pouco máis grandes ou máis accesibles. Os tamaños limitados tamén se deben ao feito de que os deseñadores abandonaron moitos aspectos da practicidade en favor de formas brillantes. Gústache ou non o deseño de interiores, é unha experiencia agradable, e o sistema de son Focal tamén contribúe ao benestar.

O Peugeot 5008 de proba recibiu a abreviatura GT ao final do nome, o que significaba que como versión deportiva estaba equipado co máis potente motor turbodiésel de catro cilindros de dous litros que desenvolveu 180 cabalos de potencia e traballaba en combinación cunha automática de seis velocidades. transmisión. transmisión con dúas marchas: normal e deportiva. Grazas a el, pódese dicir que a máquina ten unha dobre natureza. En modo 'normal', funciona con bastante discreción, mimando ao condutor cun volante lixeiro e aos pasaxeiros cunha suspensión agradablemente suave, aínda que a costa da calidade da marcha. Cando preme o botón "deportivo" a carón da caixa de cambios, o seu carácter cambia significativamente, xa que o motor mostra os seus 180 "cabalos de potencia" moito máis significativamente, os cambios de marcha son máis rápidos, o volante faise máis directo e o chasis faise máis firme e permite para quendas de paso máis soberanas. Se aínda non che chega, tamén podes utilizar as palancas de cambios situadas a carón do volante.

A pesar do bo rendemento, o consumo de combustible é bastante favorable, xa que a proba Peugeot empregou só 5,3 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros nas condicións suaves dun círculo estándar e no uso cotián o consumo non superou os 7,3 litros por cada 100 quilómetros.

Algunhas palabras máis sobre o prezo. Para un Peugeot 5008 tan motorizado e equipado, que custa principalmente 37.588 44.008 euros, e como modelo de proba con moitos equipamentos adicionais 5008 1.2 euros, é difícil dicir que é barato, aínda que non difire da media. De calquera xeito, podes mercar o Peugeot 22.798 na versión básica co excelente motor de gasolina turbo 5008 PureTech por moito menos de 830 euros. O traxecto pode ser un pouco máis moderado, haberá menos equipamento, pero incluso este Peugeot será igualmente práctico, especialmente se engades unha terceira fila de asentos, o que che custará 5008 euros adicionais. Tamén podes obter un desconto importante na túa compra de Peugeot, pero desgraciadamente só se decides financiar Peugeot. O mesmo sucede coa garantía de cinco anos do Programa de beneficios Peugeot. Se lle convén ou non depende en última instancia do comprador.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	37.588 € XNUMX €
Custo do modelo de proba:	44.008 € XNUMX €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	133 kWkW (180 hp KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,8 ss
Velocidade máxima:	208 km / h km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral dous anos de quilometraxe ilimitada, garantía de pintura 3 anos, garantía de ferruxe 12 anos, garantía móbil.
Cambio de aceite cada	15.000 km ou 1 ano km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - compresión 16,7:1 - potencia máxima 133 kW (180 hp) a 3.750 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,0 m/s – potencia específica 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – par máximo 400 Nm a 2.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - sistema de inxección de combustible Common Rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor impulsa as rodas dianteiras - transmisión automática de 6 velocidades - relacións np - diferencial np - llantas 8,0 J × 19 - pneumáticos 235/50 R 19 Y, rango de rodadura 2,16 m.
Capacidade:	velocidade máxima 208 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS , freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,3 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.530 kg - Peso total admisible 2.280 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: np - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.641 mm - ancho 1.844 mm, con espellos 2.098 1.646 mm - altura 2.840 mm - distancia entre eixes 1.601 mm - vía dianteira 1.610 mm - traseira 11,2 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 880–1.090 mm, medio 680–920, traseiro 570–670 mm – ancho dianteiro 1.480 mm, medio 1.510, traseiro 1.220 mm – altura libre fronte 870–940 mm, medio 900, traseiro 890 mm – lonxitude do asento dianteiro 520-se 580 mm, central 470, asento traseiro 370 mm - maleteiro 780-2.506 l - diámetro do volante 350 mm - depósito de combustible 53 l.

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / estado do odómetro: 9.527 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,2s
Velocidade máxima:	208 km / h
consumo de proba:	7,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	68,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,7m
Táboa AM:	40m

Valoración global (351/420)

• O Peugeot 5008 GT é un coche agradable cun bo rendemento, confort e deseño que
  
  
  a pesar de xirar na dirección lateral, aínda conservaba moitos dos atributos prácticos dun sedán.
  
  
  furgoneta.

• Exterior (14/15)

  Os deseñadores conseguiron transmitir a frescura e o atractivo do deseño do Peugeot 3008.
  
  
  tamén no Peugeot 5008 máis grande.

• Interior (106/140)

  O Peugeot 5008 é un coche espazos e práctico cun fermoso deseño e comodidade.
  
  
  dentro. Pode levar un pouco máis acostumarse ao Peugeot i-Cockpit.

• Motor, transmisión (59
  
  
  / 40)

  Combinación de potente turbodiesel e transmisión automática e controlabilidade
  
  
  As opcións de condución permítenlle ao condutor escoller entre as necesidades de condución cotiás.
  
  
  tarefas e entretemento en estradas sinuosas.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  Aínda que o Peugeot 5008 é un gran crossover, os enxeñeiros lograron un bo equilibrio entre rendemento e confort.

• Actuación (29/35)

  Non hai nada de malo nas posibilidades.

• Seguridade (41/45)

  A seguridade está ben pensada con sistemas de apoio e construción robusta.

• Economía (42/50)

  O consumo de combustible é bastante accesible e as garantías e os prezos dependen do método de financiamento.

Loamos e reprochamos

forma

conducir e conducir

motor e transmisión

amplitude e practicidade

control do tronco pouco fiable ao mover a perna

i-Cockpit leva algo afeito