Proba: Peugeot iOn

Se che preocupa a estabilidade debido á súa altura e "estreiteza" (porque é máis estreito que ancho para os ollos), ten en conta que está na parte inferior. Batería acumuladoraque pesa xunto cunha protección e unha funda que 230 kilogramo!! Non será doado darlle a volta. Estas baterías son como un depósito de combustible porque a electricidade almacenada neles é alimentada por un motor eléctrico centrado diante do eixo traseiro, que parece unha carreira, pero lonxe diso.

A electrónica do motor garante que o motor non se desenvolva máis que 180 newton metros e 47 quilowatts e non rodar 8.000 rpm... O control, xunto coa manipulación da electricidade, é un dos problemas máis desafiantes dos vehículos electrónicos; Dado que o motor electrónico é pequeno, os dispositivos adicionais necesarios son moito maiores que nos coches modernos.

A carcasa está deseñada para o motor non se precisa caixa de cambiosPero le reductor (para reducir as revolucións, a marcha atrás é simplemente cambiando o sentido de xiro do motor), e que desde o asento do condutor é cómodo e parecido ao pelo (para conducir) como os coches de gasolina ou diésel.

O cargador tamén está deseñado para o profano: cable e enchufe, nada pode faltar. Hai iOn dúas opcións de carga: ademais da toma de casa, carga rápida a través de estacións dedicadas a través dun enchufe diferente.

Técnicamente e en parte desde o punto de vista do usuario (carga), o iOn é realmente inusual. Xurdirán novos teléfonos electrónicos que tardarán moito en converterse en algo cotián. A política enerxética de Eslovenia non é, por suposto, unha garantía de que a condución de vehículos eléctricos sexa realmente ecolóxica.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opinións editoriais:

Electricidade - enerxía limpa, noticias limpas? Tomaz Porekar

Se intentamos descubrir por que hai unha moda para os vehículos eléctricos nos últimos anos, chegamos á demanda de ofrecer alternativas o máis ecolóxicas posibles para o noso transporte. En resumo, se o noso transporte xa está a provocar emisións de dióxido de carbono, debería ser polo menos "limpo", "verde", é dicir, "cero". Os vehículos eléctricos son teoricamente os seguintes: porque "bombeamos" a electricidade da rede ás baterías!

Que pasa coa electricidade "limpa" da toma de casa? A historia non é doada e a política enerxética eslovena seguramente non garante que a condución de vehículos eléctricos sexa realmente ecolóxica.

O nome i-On indica que temos "i" (intelixencia) activado. Cando utilizamos electricidade cun alcance bastante limitado, probablemente necesitaremos un auténtico coñecemento. Basicamente para poder contar ben todo o tempo ou conseguir o que queremos. Ademais, estes coches tampouco son os máis axeitados para os condutores de botas. Se queremos percorrer longas distancias á vez, teremos que "cambiar" ao modo de conducir que nos asegure o regreso -ou alugar unhas horas para recargar.

Na miña opinión, o Peugeot i-On está pensado principalmente para aqueles que precisan unha conciencia tranquila.

¡Sorprendentemente positivo en termos de usabilidade! Alosha Darkness

En todas partes escriben (escriben) que iOn gran coche da cidade, co que saltas para os nenos á escola infantil e á escola, e despois á tenda e á túa muller... Ben, que máis, pero non con esta cuncha, - pensamos na redacción e decidimos comprobar as reclamacións para un apartamento no campo. Puxemos ao neno en dúas cadeiras de coche para bebés para probar a capacidade no banco traseiro (hai que ler o banco literalmente) e a muller estaba a cargo dunha "supermercado" de dúas semanas.

Moitos propietarios de tendas de automóbiles estaban convencidos de que Ion non superaría esta proba, pero miraría a fracción ... Suficiente espazo para as pernas para o teu pequenoque xunto co asento infantil e o Isofix necesitan un espazo lonxitudinal bastante pequeno, polo que non estivemos ante un dilema de altura. O neno de catro anos estaba un pouco estreito detrás do condutor de 180 centímetros, xa que os pés detrás da cola do rato esvaraban entre a primeira e a segunda fila de asentos, e o de seis anos xa é tan grande que é convenientemente escondido na abertura baixo o asento dianteiro con botas.

Celo tronco tragou moitas bolsas e caixas, aínda que un pouco apertadas e ben planificadas. Esqueza ter coidado ao gardar a equipaxe na casa, porque debido ao ocupado soto (entrada), tamén é necesario empregar o espazo encima do bordo do respaldo, que non é o máis bonito e seguro, pero doutro xeito imposible.

Use coa cabeza - Dusan Lukić

Recoñecín un coche tan eléctrico case de inmediato, non para desorganizados... É tan útil para o transporte urbano e urbano todos os días como calquera outro vehículo, pero para todas as longas distancias cómpre sabelo con antelación e adaptarse a eles.

Vinte e cinco quilómetros de Ljubljana, por exemplo, non hai unha distancia seria. Miles e miles de persoas tardan máis en chegar ao traballo. Pero cando descubrín preto do final do período de probas de media tarde que tería que saltar algo menos de 30 quilómetros (e por suposto, no espírito da usabilidade cotiá de iOna, pretendía facelo cun peón), algunha acción era necesario. Cando entrei no garaxe de servizo, só quedaban 10 quilómetros de electricidade na batería. Entón, carga e ponte a unha toma de corrente (que, por sorte, está no garaxe da oficina). Vou conducir para casa nunhas poucas horas: cando saín do garaxe, o camiñante tiña algo menos de 50 quilómetros de electricidade (digamos que algo menos de medio "depósito de combustible").

clima (Iso ou unha viaxe alí nunha mañá fría pode reducir o alcance estimado en case un quinto nun instante) e reducir a distancia ata a casa a pouco menos de 40. Entón tiven que pasar o cable de carga polo ollo (afortunadamente o aparcamento está xusto ao lado) en lugar de a 200 metros de calquera bloque), acenderon as luces verde e laranxa do cargador e xa está, ata que a última hora da noite, xusto antes da saída prevista, notei que só estaba a luz verde.

Si, parece que está cheo. Pero non foi así, só estaba en IOn un bo 60 quilómetros (unha boa metade) de electricidade. Por que? Non teño nin idea do que lle picou, que deixou de cargar. E agora? Ao principio quería correr un risco - teoricamente debería funcionar, especialmente sen clima. Ben, eu non. Prefiro requisar as chaves do coche da miña muller... E iso é exactamente o que hai que saber sobre un coche tan eléctrico: pódese usar a diario, pero con dúas condicións: que cargues constantemente e teñas reserva para emerxencias.

Peugeot iOn

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	35460 €
Custo do modelo de proba:	35460 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	49kW (67 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,9 s
Velocidade máxima:	132 km / h

Información técnica

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - montado traseiro, central, transversal - potencia máxima 47 kW (64 hp) a 3.500-8.000 rpm - par máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Batería: baterías de iones de litio - tensión nominal 330 V - potencia 16 kW
Transferencia de enerxía:	reductor - rodas traseiras motorizadas - pneumáticos dianteiros 145/65 / SR 15, traseiros 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacidade:	velocidade máxima 130 km/h - aceleración 0-100 km/h 15,9 - autonomía (NEDC) 150 km, emisións de CO2 0 g/km
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, pés de resorte, brazo articulado dobre, barra estabilizadora - traseira De Dionova prema, poste Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros - 9 m de radio de marcha.
Misa:	vehículo baleiro 1.120 kg - peso total admisible 1.450 kg
Caixa:	Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 4 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L)

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Condición quilométrica: 3.121 km
Aceleración 0-100 km:	14,9s
402m da cidade:	19,9 anos ( 115 km / h)
Velocidade máxima:	132 km / h (D)
Distancia de freada a 100 km / h:	40,9m
Táboa AM:	42m
Erros de proba:	inconfundible