Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Entón, por suposto, hai unha compensación entre o tamaño dun minibús real e a practicidade dunha gran furgoneta limusina. A natureza dual vai ben con isto, polo menos na versión ricamente equipada que probamos. Ofrece tanto a amplitude dun minibús real como o atractivo dun deseño de furgoneta limusina máis civilizado.

A comodidade para o condutor e os pasaxeiros está garantida por asentos de coiro que proporcionan un amplo apoio, mentres que os condutores e os acompañantes tamén dispoñen de quentadores e un dispositivo de masaxe para unha experiencia máis relaxada en viaxes longas. Os pasaxeiros dos asentos traseiros con bancos móbiles lonxitudinalmente non teñen este luxo, pero poden regular a calefacción ou a ventilación, o banco é movible no sentido lonxitudinal e proporcionan máis luz natural uns grandes lucernarios que, por suposto, poden pecharse se é necesario. . O coche de proba estaba equipado só cunha segunda fila de asentos, que está dispoñible como opción no Allure máis familiar. Ao mesmo tempo, o maleteiro será voluminoso, de ata 4.200 litros, e nel poderás gardar moito material familiar ou deportivo; Non obstante, cando retiras o banco do mesmo, aínda afecta ás relacións de transporte. Tamén pode almacenar elementos só a través da ventá traseira, que se abre independentemente da porta, se non, como ocorre coa maioría dos vehículos deste tipo, terás que abrir o portón traseiro grande e pesado.

Dado o carácter bastante luxoso e cómodo do Traveller de proba, cabería esperar que tivesen a opción de apertura eléctrica ou mesmo de accionamento de choque baixo a parte traseira, pero son completamente manuais. O seu oposto son as portas deslizantes laterais, onde o accionamento eléctrico se pode activar de moitas maneiras: tirando directamente das manillas, utilizando interruptores xunto á porta e no cadro de mandos, ou mesmo dando patadas debaixo da parte traseira do coche. O último método - na configuración de tal porta, podes engadir un desbloqueo do coche ou desactivalo por completo - pode parecer inusual, pero no caso do uso familiar, ten moito sentido. Estará especialmente satisfeito cos pais que están ocupados cos seus fillos ou con outra persoa.

En comparación co Expert Tepee -e en menor medida co Peugeot 807- gañou máis comodidade nun habitáculo que non só é amplo, senón que tamén é mellor disposto e acabado. Hai moitos lugares para gardar artigos máis grandes ou pequenos.

O condutor ten un ambiente de traballo parecido a un coche e hai unha serie de accesorios dispoñibles, algúns dos cales nos parecen bastante obvios e outros non tan obvios. Trátase, por exemplo, da pantalla head-up, que amosa información sobre a velocidade e o estado do control de crucero e do limitador de velocidade, así como avisar aos vehículos no punto cego. Tamén é ampla a oferta de información e entretemento. A vista frontal é excelente desde o punto de vista da furgoneta, e a traseira tamén está limitada na furgoneta. Polo tanto, os sensores ultrasónicos son moi benvidos ao dar marcha atrás, e estariamos aínda máis contentos coas cámaras de marcha atrás, que non estaban no coche de proba, pero que se poden pedir como accesorios.

Na estrada, o Wanderer cumpre todas as nosas expectativas. A suspensión está axustada para a comodidade, aínda que ás veces sorprende cunha resposta de obstáculos lixeiramente máis pronunciada, a inclinación non é demasiado grande e o turbodiésel de catro cilindros de 150 litros con transmisión manual de seis velocidades de XNUMX cabalos de potencia é un traballo sólido con o peso do coche. Só me molesta moito o pedal do embrague, que agarra inusualmente alto e sorprende unha e outra vez. Ás veces é incluso tanto que é necesario reiniciar o motor, o que pode ser un pouco inconveniente, especialmente nas interseccións.

O consumo de combustible, que Traveller tamén intentou reducir na proba cun sistema start-stop bastante eficiente, era -para un coche tan grande- uns sólidos 8,4 litros, pero tamén podía ser conducido moito máis económico, xa que era máis elevado. un proxectil estándar comparable consumía 6,1 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

O Peugeot Traveller de 4,95 metros é unha opción interesante como minibús ou furgoneta limusina grande. Quen valora máis as dimensións compactas que a amplitude pode presentalo nunha versión 35 centímetros máis curta; Se nunca tes espazo suficiente, o Traveller pode ser 35 centímetros máis longo e aínda máis espazos.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lea tamén probas de coches relacionados:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Datos mestre

Vendas:	Peugeot Eslovenia doo
Prezo do modelo base:	41.422 €
Custo do modelo de proba:	35.451 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral dous anos sen limitación de quilometraxe, 3 anos de garantía para verniz, 12 anos de garantía para ferruxe, garantía móbil
Revisión sistemática	40.000 km ou 2 anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.208 €
Combustible:	7.332 €
Pneumáticos (1)	1.516 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	11.224 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	32.510 € 0,33 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros – 4 tempos – en liña – turbodiésel – montaxe transversal frontal – diámetro e carreira 85 × 88 mm – cilindrada 1.997 cm3 – relación de compresión 16:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm/min – velocidade media do pistón a potencia máxima 11,7 m / s - potencia específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - par máximo 370 Nm a 2.000 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor accionado por rodas dianteiras - caixa de cambios manual de 6 velocidades - relacións np - diferencial np - rodas 7,5 J × 17 - pneumáticos 225/55 R 17 V, rango de rodadura 2,05 m
Transporte e suspensión:	minibús - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe ríxido traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, rodas de freo de estacionamento traseiro mecánico (panca entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.630 kg - peso total admisible 2.740 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.300 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: np Carga útil: velocidade máxima 170 km/h - aceleración 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisións de CO139 XNUMX g/km.
Dimensións externas:	lonxitude 4.956 mm - ancho 1.920 mm, con espellos 2.210 mm - altura 1.890 mm - distancia entre eixes 3.275 mm - vía dianteira 1.627 mm - traseira 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal frontal 860-1.000 mm, medio 630-920, traseiro 670-840 mm - ancho frontal 1.520 mm, media 1.560 mm, traseiro 1.570 mm - altura libre diante 960-1.030 mm, centro 1.020, traseiro 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento central 430, asento traseiro 430 mm - maleteiro 550-4.200 l - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 69 l.