Título: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Os coches quedan sen tempo rapidamente e o rexuvenecemento intermedio seguramente axuda a alargar a vida do modelo. O Renault Captur experimentouno este último ano e, aínda que é máis discreto, achégase sensiblemente aos cruces máis grandes Renault, Kadjar e Koleos.
Uroš Modlič
De feito, a primeira vista, nótase un front-end redeseñado cunha nova parrilla máis pronunciada, que sobre todo contribuíu a que o Captur fose un pouco diferente no seu modelo Clio e máis preto dos mencionados irmáns maiores.
A proba Captur lanzouse nunha versión exterior, incluída unha interface Extended Grip. No habitáculo, isto é recoñecido polo regulador situado xunto á panca de cambio, co cal, ademais da condución principal ás rodas dianteiras, tamén podemos optar por circular por superficies de terra e o programa Expert, que lle dá ao controlador máis control sobre o par motor. O sistema impide que as rodas motrices resbalen electrónicamente e ofrécelles un mellor agarre sobre sucidade ou superficies esvaradías. Non se esperan milagres, pero o Extended Grip segue sendo moi cómodo en condicións de condución difíciles.
A boa sensación tamén se ve reforzada polo motor turbo diésel de 110 litros e 1,5 cabalos, que foi equipado coa proba Captur. Non se poden conseguir rexistros de velocidade con el, pero no tráfico diario resulta moi animado, sensible e económico.
En consonancia co carácter cruciforme, o interior tamén é bastante práctico, pero co aumento do número de competidores, hoxe pode parecer un pouco escaso. Aínda é impresionante a guantera espazosa, que realmente sacamos de debaixo do cadro de mandos como un caixón. O seu uso é moi práctico, polo que é insólito que hai tres anos que non reciba un imitador. O movemento lonxitudinal do asento traseiro tamén contribúe ao confort dos pasaxeiros traseiros, a costa do maleteiro, que doutro xeito ofrece 322 litros de espazo dispoñibles.
O Renault Captur, co seu equipamento de exterior, coquetea un pouco con superficies menos ordenadas, pero segue sendo un crossover especialmente útil para o uso en estrada.
texto: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - par máximo 260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Capacidade: | : velocidade máxima 175 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emisións de CO2 101 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.190 kg - peso bruto admisible 1.743 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.122 mm – ancho 1.778 mm – altura 1.566 mm – distancia entre eixes 2.606 mm – tronco 377–1.235 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.088 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 11,7s |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,0 / 13,6s |
| consumo de proba: | 6,2 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,6 l / 100 km l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
avaliación
Renault Captur co seu motor turbodiésel de 110 cabalos de potencia é un coche bastante dinámico e económico. Tamén está ben equipado, aínda que se sabe que xa non é o modelo máis novo.
Loamos e reprochamos
motor económico e relativamente animado
Transmisión
confort e transparencia
atractiva combinación de cores
consumo de combustible
relativa obsolescencia dos equipos
