Proba de reixa: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi, obviamente, esperaba que o novo ano fose moito menos ocupado, xa que aínda o están facendo bastante ben a pesar da crise. A súa previsión de que se converterán no fabricante de coches premium máis exitoso non é só unha desas promesas temerarias, porque teñen boas cartas nas súas mans. Si, adiviñaches, Q5 é un dos trunfo.

Só os máis ávidos tecnófilos do automóbil e os afeccionados a Ingolstadt notarán que o Q5 foi actualizado. Algunhas correccións da reixa, algúns toques diferentes nos paragolpes e o tapaxuntas de escape, un pouco máis de énfase na calidade dos materiais interiores, por suposto a adición de accesorios cromados e negro brillante no cadro de instrumentos e xa está. Se tivésemos que escribir o texto para estes cambios, rematariamolo agora.

Pero ata os reis teñen que (ás veces) peitearse cando actúan diante de obxectos, polo que non nos ofenden as correccións discretas. De feito, sería moi tonto cambiar o SUV suave premium máis cobizado tanto que xa non está, si, o máis cobizado. O test drive tamén revelou algunhas innovacións que se ocultan á vista, pero que son moito máis importantes que os elementos cromados ou unha forma diferente do tubo de escape.

Primeiro de todo, é unha dirección asistida controlada eléctricamente. De feito, é un sistema electromecánico (um, non sabiamos que tamén había mecánica) que aforra unha gota de combustible por si só e, sobre todo, permite o uso de varios sistemas auxiliares. Estamos a falar, por suposto, do sistema Line Assist, que axuda a manter o coche no carril, e do sistema Audi drive select, que permite axustes persoais do cabalo de aceiro. Ben, para ...

Confeso que me divertín moito da condución por estrada cando se activou o control de cruceiro activo (control de cruceiro adaptativo) xunto co mencionado Lane Departure Assist. Por suposto, activas o control de velocidade do radar, fixas a distancia aos condutores dianteiros (por desgraza, en Eslovenia só é posible a distancia máis curta, se non, todos saltan diante do coche e, polo tanto, ralentizan a túa condución), tamén como gas e freada (por debaixo dos 30 quilómetros por hora tamén con freada completa automática!) Déixeo á electrónica. Se tamén tes Line Assist, podes baixar o volante e o coche dirixirase por si mesmo.

Non, non, non teño alucinacións de ano, aínda que naqueles días había moito máis alcol que antes en todo o ano: o coche controla realmente o volante, o gas e os freos. En poucas palabras: conduce só! O que era ciencia ficción hai uns anos agora é unha realidade. Por suposto, non se trata de cambiar de condutor, senón simplemente de asistencia á condución. Despois de aproximadamente un quilómetro, o sistema dáse conta de que o condutor non controla o volante, polo que lle pregunta con moita cortesía se pode volver controlar o volante. Encantado de ver este Audi Q5.

A engrenaxe S-line só é agradable para os ollos, non o esqueleto xa lixeiramente oscilante. Dámoslles aos asentos os cinco perfectos: en forma de cuncha, axustables eléctricamente en todas as direccións, de coiro. Unha vez neles, só tes que saír do coche co corazón pesado. Temos menos entusiasmo polos chasis ou as rodas de 20 polgadas; Non só os pneumáticos de baixo 255/45 valen unha fortuna, senón que o sistema de selección de condución de Audi con cinco opcións tampouco ten moito sentido.

É dicir, o mencionado sistema premium fai que a condución sexa máis cómoda, económica, dinámica, automática ou personalizada. É doado axustarse cun botón dedicado no bache central entre os primeiros asentos e o efecto é inmediato e perceptible. Aínda que hai un problema de comodidade: se as llantas son (demasiado) grandes e os pneumáticos son (demasiado) baixos, entón ningunha cantidade de suspensión e amortiguamento axudará na estrada con baches, xa que os rodamentos de resorte suspendidos individualmente (fronte ) e o eixo de conexión de varias etapas con marco auxiliar) simplemente non saben facer milagres. E sen control electrónico.

Os accesorios deste coche eran realmente enormes. A lista contiña 24 elementos e rematou baixo a liña cunha cifra de case 26 mil. Esta é a diferenza entre o Audi Q5 2.0 TDI base de 130 kW Quattro (que debería ter custado 46.130 72 euros) e a proba, que custou XNUMX mil con bagatelas. Engadiremos moito e unha tarifa plana: demasiado. Pero unha ollada máis atenta revela que tamén hai praceres tecnolóxicos como o mencionado Audi drive select, o paquete de asistencia Audi (control de cruceiro adaptativo, asistencia activa á liña Audi e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros), paquete de coiro, control eléctrico do portón traseiro, faros xenon, mellorado aire acondicionado, sistema de navegación MMI plus con control por voz e teito panorámico de vidro, algúns dos cales xa son ofrecidos de serie polos fabricantes coreanos.

Por exemplo, asentos dianteiros axustables eléctricamente, reposabrazos central dianteiro, espello retrovisor interior de atenuación automática, asentos dianteiros con calefacción, etc. Non te preocupes, os coches premium son de prestixio e o prestixio compensa. É por iso que tampouco criticamos o prezo con dureza, aínda que a maioría da xente se aferra a estes números: se non o fai, lea Auto Magazine, se é así, será unha brisa para ti. Estamos de acordo en que os bens no mundo non se distribúen de forma xusta ...

Algúns regustos desagradables mantivéronse mesmo co consumo medio de combustible. A pesar do sistema de arranque-parada de stock que funciona perfectamente, pequenos cambios no motor e a xa mencionada dirección asistida electromecánica, consumimos unha media de 9,6 litros por cada 100 quilómetros. Alugamos un Quattro de tracción integral, unha caixa de cambios robotizada (con sete marchas!) E unha enorme reserva de potencia (177 "cabalos de potencia") e, por suposto, a nosa viaxe non máis económica, pero aínda así. Podería ser menos.

As promesas de ano novo remataron. Algúns de nós só os recordaremos vagamente por mor dunha pesada cabeza, outros son máis propensos a darlles vida. Audi está en pleno curso e o meu garaxe terá que esperar un ano máis, dous ou dez por Audi.

Texto: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	46.130 €
Custo do modelo de proba:	72.059 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 4.200 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades - pneumáticos 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.895 kg - peso bruto admisible 2.430 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.629 mm – ancho 1.898 mm – altura 1.655 mm – distancia entre eixes 2.807 mm – tronco 540–1.560 75 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Estado do quilómetro: 2.724 km
Aceleración 0-100 km:	9,4s
402m da cidade:	16,8 anos ( 132 km / h)
Velocidade máxima:	200 km / h (VI./VII.)
consumo de proba:	9,6 l / 100 km

avaliación

• Só descubriremos: quen pensa en tanto equipamento (extra) nun coche premium non ten problemas de diñeiro e non se verá molesto polo maior consumo dun turbodiésel. Porén, o único desexo que lles queda aos plebeos é ter estes problemas...

Loamos e reprochamos

aspecto (liña S)

materiais, factura

Tracción integral Quattro, caixa de cambios

asentos para lavabo

equipos

funcionamento do sistema start-stop

chasis demasiado ríxido

consumo de combustible

prezo (accesorios)

cortar o volante na parte inferior