Proba de reixa: BMW 525d xDrive Touring

Así: 525d xDrive Touring. A primeira peza da etiqueta significa que debaixo do capó hai un turbodiésel de dous litros e catro cilindros. Si, leches ben, de dous litros e catro cilindros. Atrás quedaron os tempos nos que a marca número 25 dun BMW significaba, por exemplo, un motor de seis en liña. Chegaron os tempos da "recesión", os motores turbo volveron. E iso non está mal. Para tal máquina, 160 quilovatios ou 218 "cabalos" son suficientes. Non é un deportista, pero sempre áxil e soberano, mesmo a velocidades máis altas, digamos, na estrada. Que debaixo do capó hai un catro cilindros, nin sequera saberás pola cabina que é un turbo, nin sequera (só nalgúns lugares se escoita como a turbina asubío suavemente). E a transmisión automática de oito velocidades ofrece unha subministración practicamente ininterrompida de potencia e par. xDrive? O famoso, probado e excelente BMW de tracción integral. Non o notarás na condución normal, e na neve (digamos) só se nota porque en realidade é completamente imperceptible. O coche só vai, e aínda económico, segundo os resultados de varios centos de quilómetros da proba, esgotáronse ben nove litros.

Conducir? Unha variante da carrocería da furgoneta, cun maleteiro longo pero bastante pouco profundo. En caso contrario (aínda) o banco traseiro está dividido por un terzo incorrectamente: dous terzos están á esquerda, non á dereita. Que todo o contrario é certo xa o saben a maioría dos fabricantes de automóbiles, BMW é un dos poucos que segue equivocado.

Que pasa cos accesorios? Dous mil por coiro (moi bo). Electricidade e memoria para os asentos dianteiros - mil tipos e esencialmente innecesarios. Asentos deportivos na parte dianteira: 600 euros, moi benvidos. Sensores de proxección (proxector HeadUp): algo menos de mil e medio. Grande. Mellor sistema de audio: miles. Para uns é necesario, para outros é superfluo. Paquete de vantaxes (aire acondicionado, espello retrovisor con atenuación automática, faros de xenón, sensores de aparcadoiro PDC, asentos calefactables, bolsa de esquí): dous mil e medio, todo o necesario. Paquete empresarial (Bluetooth, navegación, medidores LCD): tres mil e medio. Caro (debido á navegación) pero si, necesario. Paquete Heat Comfort (asentos calefactables, volante e asentos traseiros): seiscentos. Dado que os asentos dianteiros calefactados xa están incluídos no paquete Advantage, isto non é necesario. Paquete de orientación (espellos retrovisores con atenuación automática, xenóns, cambio automático entre luces altas e baixas, indicadores de dirección): excelente. E o paquete Surround View: cámaras de visión traseira e cámaras laterais que dan unha visión completa do que acontece xunto ao coche: 350 euros. Tamén moi desexable. E o pouco máis que había na lista.

Non nos enganemos: algúns destes paquetes son máis caros na lista de prezos, pero dado que os elementos de hardware tamén se duplican entre paquetes, son máis baratos a longo prazo. Deste xeito non pagas dúas veces polos faros de xenón.

Prezo final? 73 mil ¿Moitos cartos? Altamente. Drago? En realidade non.

Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive station wagon

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 160 kW (218 CV) a 4.400 rpm - par máximo 450 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Capacidade:	velocidade máxima 228 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, emisións de CO2 147 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.820 kg - peso bruto admisible 2.460 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.907 mm – ancho 1.860 mm – altura 1.462 mm – distancia entre eixes 2.968 mm – tronco 560–1.670 70 l – depósito de combustible XNUMX l.