Proba de celosía: Dacia Logan dCi 75 Laureate
A casa está a ser substituída por un caro apartamento para subarrendar, por suposto, o coche xa está bastante gastado e neste momento só se pode soñar cunha luxosa voda e unha chea de renacuajos. Os nenos son realmente dourados, pero hai que tomar esta palabra literalmente.
O grupo Renault identificou as necesidades destes clientes en 1999, cando recapitalizaron a planta romanesa de Dacia e ofreceron vehículos comprobados a un prezo accesible a finais de milenio. Aínda que Logan nunca foi un éxito en Eslovenia, Sandero e Duster demostraron que algo probado e certo funciona para nós. Para os coches usados, mercar sempre é unha lotería.
Despois do redeseño do Logan do ano pasado, podemos dicir que non hai practicamente nada, aínda que as versións sedán non son tan populares como o station wagon ou o station wagon. A carrocería lixeiramente renovada, xunto cos faros redeseñados, contribúen sen dúbida a un mellor aspecto, aínda que aínda falta a beleza. No interior, os materiais son mellores e a composición é máis precisa, aínda que notamos algúns bordos afiados no extremo do plástico barato.
Os máis insatisfeitos coa posición máis alta ao volante e ao volante, que está demasiado preto do cadro de instrumentos, polo menos para homes máis altos, e o Logan é máis xeneroso coa súa transparencia, amplitude e comodidade. Xunto cun chasis suave pero resistente e unha dirección excesivamente indirecta, o Logan é moi sinxelo de conducir, polo que tamén atraerá ao sexo máis xusto. Desafortunadamente, a transmisión ten só cinco velocidades e é un pouco ruidosa de operar, polo que é precisa e previsible. ¿Gústache o primeiro coche? Idealmente. Por un segundo coche na familia? Por que non?
Ademais da posición de condución lixeiramente independente, á que pronto se acostumará, só pode ter problemas de seguridade. Creo que os enxeñeiros de Renault (oops, Dacia) que a seguridade pasiva é comparable á competencia e que o Logan basicamente ten catro airbags de serie, estabilización ESP e montaxes Isofix, pero non podemos mercar airbags laterais para nenos no asento traseiro. ... Estás a dicir que hai pouco conduciamos todos estes coches? Isto é certo, pero eran tempos diferentes, aínda que moitos cren que hoxe vivimos peor que unha vez.
O principal atractivo estaba na lista de accesorios. Non suspires demasiado rápido cando digas, de novo, outro coche só barato no papel: os accesorios Dacia son sorprendentemente baratos. Descontará só 155 euros polo control de cruceiro, 205 euros polos sensores de aparcamento, 60 euros polo volante de coiro, só o brillo metálico da pintura custará un pouco máis, xa que require escintileos por 400 euros. A pantalla central de sete polgadas (ou 18 centímetros), que controla a radio, a navegación e o altavoz, recibirá a maior atención dos pasaxeiros. A pantalla, como estamos afeitos en Renault, é sensible ao tacto; hai que pagar 410 euros por ela. A pantalla só lle convén e dálle ese sentido de prestixio ao que non estamos acostumados en Dacia ata agora.
Non hai sorpresas no maleteiro: se non, o volume relativamente grande está lixeiramente limitado pola entrada estreita, se non, acomoda facilmente todas as lixo que adoitan levar as familias nas viaxes. Comprobouse que o motor turbodiesel xa non estaba. Basicamente ten un litro e medio e entrega uns modestos 55 quilowatts (75 "cabalos") en papel, pero resulta áxil e elegante. Por si soa, a caixa de cambios de cinco velocidades non axuda a reducir o consumo de combustible, aínda que de algo máis de seis litros nunha volta normal (e co programa ECO activado) ten moderadamente sede.
Polo tanto, o Dacia é unha das formas máis sinxelas de chegar ao novo coche que mencionamos na introdución. Estás a dicir que non terías a Dacia dicindo que non ten o suficiente prestixio como para burlar a veciña? Ben, tamén é típicamente esloveno.
Texto: Alyosha Mrak
Gañador Dacia Logan dCi 75
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 7.250 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.235 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Velocidade máxima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Capacidade: | velocidade máxima 164 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, emisións de CO2 99 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.059 kg - peso bruto admisible 1.590 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.347 mm - ancho 1.733 mm - altura 1.517 mm - distancia entre eixes 2.634 mm - maleteiro 510 l - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / estado do quilómetro: 11.258 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 119 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,1s (V.) |
| Velocidade máxima: | 164 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,1m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
O Dacia Logan berlina non é un coche soñado ata que non comezas a contar os custos de compra e mantemento. Engádese a iso a garantía ampliada (350€ extra ou gratis con financiamento de Dacia) que abrangue cinco anos ou 100 quilómetros, e para algúns vólvese de súpeto moi soñador.
Loamos e reprochamos
prezo
forma fresca
pantalla da consola central
equipos (sensores de aparcamento, control de cruceiro, aire acondicionado, navegación ()
só caixa de cambios de cinco velocidades
repostando cunha chave
materiais no interior, bordos afiados
alto posto de condución
