Proba de reixa: estilo Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Está ben, para aqueles de vostedes que apenas escatimaron nun coche novo, isto pode ser tan sinxelo coma o motor base e o equipamento base. Pero non hai tantas (cada día hai máis). E se o diñeiro non é un problema, entón, por suposto, o motor máis potente e o conxunto máis completo, pero realmente non hai tantos (cada día son máis pequenos). Que pasa co que hai no medio? Mellor motor, peor equipo? Ou viceversa? Tracción ás catro rodas ou non? Que pagar extra e que vivir sen? Hai moitas combinacións, especialmente para algunhas marcas que teñen listas de accesorios que abarcan varias páxinas. E é difícil escoller un bo compromiso para facer feliz ao condutor no momento da compra e durante o uso.
Este Hyundai ix35 dá a sensación de que está moi preto da combinación perfecta. Un motor diésel suficientemente potente, transmisión automática, un conxunto completo que non ten luxo innecesario, pero ao mesmo tempo é o suficientemente rico como para non lamentar que o cliente fose demasiado aforrador á hora de escoller o equipamento. E o prezo é decente.
Entón, en orde: o turbodiésel de 136 cabalos de potencia (100 quilovatios) é o suficientemente áxil e silencioso como para ser un pasaxeiro case desapercibido. Con el no nariz, o ix35 non é un deportista, senón tamén desnutrido. É o suficientemente potente como para ter moito alcance incluso a velocidades de autoestrada, e o suficientemente eficiente como combustible para non deixarse desanimar pola combinación de tracción total (coa única tracción dianteira do ix35) e transmisión automática. Na nosa volta normal, o consumo detívose en 8,4 litros, e na proba foi un litro completo superior. Si, podería ser máis pequeno, e se non o fose, a culpa principal é a transmisión automática, que ás veces cambia as marchas individuais a velocidades máis altas durante un tempo incomprensiblemente longo, aínda que un turbodiésel tiraría de xeito sinxelo e económico en marchas máis altas e a baixas revolucións. - especialmente cando a estrada está lixeiramente inclinada.
Hai bastante espazo no ix35, é unha mágoa que o movemento lonxitudinal do asento do condutor sexa un pouco máis longo, xa que será máis difícil (ou nada) para os condutores de máis de 190 centímetros atopar unha posición de condución cómoda. ... Ergonomía? Suficientemente bo. Tamén axuda coa pantalla táctil LCD a cor, coa que podes controlar facilmente varias funcións do vehículo usando o teléfono mans libres e o sistema de audio.
Tamén hai espazo suficiente no banco traseiro, o maleteiro tamén: sen adornos, pero bastante satisfactorio.
A etiqueta Style significa un fermoso paquete, que inclúe faros bi-xenón, un sensor de choiva e unha chave intelixente. Por suposto, podes subir aínda máis co ix35, pero realmente necesitas un teito solar panorámico e un volante con calefacción? A tapicería de pel está na lista de equipamentos opcionais que se poden omitir (sobre todo porque os asentos calefactables son de serie, aínda que non sexan de pel), pero a transmisión automática non. Entón, resulta que o paquete Style foi elixido ben, porque ademais do recargo pola caixa de cambios e a cor, non precisa nada máis. E cando o comprador mira a lista de prezos, onde a cifra ronda os 29 mil (ou menos, por suposto, se es un bo negociador), resulta que Hyundai, obviamente, pensou coidadosamente no que ofrecen e a que prezo.
Texto: Dusan Lukic
Estilo Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.790 € |
| Custo do modelo de proba: | 32.920 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, emisións de CO2 179 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.676 kg - peso bruto admisible 2.140 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.410 mm – ancho 1.820 mm – altura 1.670 mm – distancia entre eixes 2.640 mm – tronco 591–1.436 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / estado do quilómetro: 9.754 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 118 km / h) |
| Velocidade máxima: | 182 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Aquí as matemáticas son obvias: hai espazo suficiente, comodidade e un prezo razoablemente baixo. Non ocorren milagres (en termos de consumo, materiais e fabricación), pero o compromiso entre todo o anterior é bo.
Loamos e reprochamos
caixa de cambios automática
algún que outro chirrido de caixas de plástico entre os asentos dianteiros
o plástico da consola central é demasiado fácil de rabuñar
