Proba de reixa: Mercedes-Benz CLA 220d Coupe
O xefe de enxeñaría e membro do consello de administración de Mercedes, Thomas Weber, dixo nunha entrevista con German Auto, Motor und Sport que a introdución da actual xeración da clase A en 2012 foi máis importante para Mercedes que a principios dos anos 220. produción da actual clase C. O que quixo destacar con isto está confirmado polas vendas de todas as versións da marca A, así como polo feito de que Stuttgart realmente fixo moito con estes coches en pouco máis de catro anos dende que comezaron a fabricalos. Este é o caso, por exemplo, do CLA, a versión sedán da Clase A. O CLA XNUMXd Coupe que probamos é proba diso. Por suposto, era un sedán de catro portas cun deseño algo máis parecido a un coupé. O exterior era especial e a prata polar designo era sedosa e non brillante. Para moitos transeúntes e viandantes, a súa aparencia xa chamou a atención, algúns non puideron resistirse nin a aprobar comentarios.
O interior de coiro negro era tan atractivo coma o exterior. No estilo Mercedes, hai unha pantalla de entretemento que sobresae do cadro de mandos, pero require un control mediante unha perilla xiratoria na consola central, que realmente proporciona un funcionamento máis seguro que pasar o dedo pola pantalla táctil. Por suposto, os menús adoitan acostumarse, créanse segundo unha receita de Mercedes, hai que aprendelos porque non parecen exemplares. Non obstante, o condutor inmediatamente séntese moi ben no asento. E non ten que buscar os niveis de configuración do perfil de condución "Selección dinámica" no menú do sistema de información, xa que un pneumático dedicado no centro do cadro de instrumentos encárgase diso.
Especialmente meritorio é o feito de que Mercedes teña un programa moi ben deseñado (obtéñelo por unha taxa adicional) para un chasis flexible e unha selección de varias opcións para outras pezas, como o motor e a transmisión automática. O coche tiña unha enorme variedade de pneumáticos de corte baixo (diferentes tamaños nos eixes dianteiro e traseiro), e o confort era nada menos que a rixidez "sa" dos amortecedores axustables. Á encomiable parte do paquete coa etiqueta CLA habería que engadir faros adaptativos e, para algúns, non será superfluo que o coche teña a posibilidade de axustar o son deportivo do motor.
A combinación dun diésel turbo de 2,1 litros e unha transmisión de dobre embrague de seis velocidades funciona moi ben, especialmente o resultado medio do consumo.
Por suposto, hai aspectos menos interesantes nesta CLA. En primeiro lugar, a xente de Stuttgart seguramente quere moitos cartos para o entretemento e a atracción que ofrece. En segundo lugar, o persoal de Autocommerce que seleccionou e pediu hardware para o CLA que se estaba probando tivo un enfoque interesante. Se abre un coche para o que un cliente deduce tanto diñeiro cun mando a distancia e logo arranca o motor cun botón no taboleiro, é un pouco menos convincente; Se conxelas nas fundas dos asentos nos primeiros arrefriados do outono, demostrarás que non sabes o confort dos asentos de coiro. Como condutor, estaría un pouco menos preocupado por mirar cara atrás, porque con este coche só estás mirando cara adiante. Broma á parte: unha cámara traseira con sensor de aparcamento é practicamente necesaria cunha traseira tan opaca, só para manter intacta unha traseira tan fermosa e completamente opaca desde o asento do condutor.
O CLA é certamente unha proba convincente de que Mercedes sabe, pero o cliente tamén debe estar involucrado.
texto: Tomaž Porekar
foto: Sasha Kapetanovich
CLA 220 d coupe AMG Line (2017)
Datos mestre
| Vendas: | Media Art |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 36.151 € |
| Custo do modelo de proba: | 53.410 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 3.600–3.800 rpm - par máximo 350 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión automática de 7 velocidades - pneumáticos 245/35 R 18 Y (Pirelli P Zero). |
| Capacidade: | velocidade máxima 232 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisións de CO2 106 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.525 kg - peso total admisible 2.015 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.640 mm - ancho 1.777 mm - altura 1.436 mm - distancia entre eixes 2.699 mm - maleteiro 470 l - depósito de combustible 50 l. |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 11.874 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 145 km / h) |
| consumo de proba: | 6,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 34,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 62dB |
avaliación
O sofisticado Mercedes A Coupé Sedan convence, pero só se estás disposto a cavar no peto os accesorios.
Loamos e reprochamos
excelentes freos
confort no tamaño e sección transversal dos pneumáticos, suspensión axustable
asento e posición do condutor
consumo de combustible
control de cruceiro activo
difícil acceso ao maleteiro
os asentos traseiros están reducidos, un auténtico coupé
Unha rica lista de equipos aumenta significativamente o prezo inicial.
