Proba de reixa: Mercedes-Benz GLC coupé 250 d 4Matic

Os humanos somos criaturas estrañas e definitivamente sangramos. Gústanos o que permitimos ser, ou o que está de moda e atractivo para un público máis amplo e aínda mellor elixido. Non faremos sopa fría, pero hai moito tempo, moitos anos atrás, un fabricante de automóbiles coreano ofreceu un crossover con temática coupé. E destrozárono. Nun sentido negativo, claro.

Despois, hai pouco menos de dez anos, sacou o BMW X6 á estrada. A xente estaba aterrorizada coa forma, preguntándose como sería un coche así se non tivese espazo suficiente na parte traseira. Pero aqueles que non podían (e non poden) un coche así queixáronse, e converteuse nun verdadeiro éxito entre os potenciais propietarios. Eran diferentes, demostrando a si mesmos (e aos seus arredores) que podían compralo. Querían destacar.

En menos dunha década, o X6 xa non está só nas estradas. Xunto a todos os que xa estiveron ou serán, sumouse a eles o gran rival alemán Mercedes-Benz. A súa estrela brillou en todo o seu esplendor. Se aínda estivésemos xogando co GLE coupé máis grande, o coupé GLC máis pequeno sería un verdadeiro éxito. Está claro, sobre todo polo básico. O GLE máis grande é o sucesor do famoso ML, o deseño segue sendo o mesmo, só cambiou a forma. Co modelo GLC, a situación é diferente. Un descendente do antigo GLK - novo grazas ao noso Robert Leshnik, xefe de deseño de Mercedes-Benz, pero tamén moi popular. Se a base xa é boa, está claro que a súa actualización é aínda mellor. Coupe GLC como de todos os lados. Se parece un GLC base desde a parte dianteira, a liña lateral e, obviamente, a traseira é un éxito ao máximo.

Pero non todos están en forma. Despois de todo, o GLE coupé máis grande ten un deseño similar, pero a súa historia, o seu chasis e, sobre todo, a sensación de condución excesivamente voluminosa non completan o paquete tanto como lle gustaría a Mercedes. Outra cousa é o GLC coupé. O GLC base xa é un bo coche, pero sobre todo, está máis próximo a un turismo que o GLE máis grande, que é demasiado voluminoso e ruidoso. O GLC é máis silencioso, máis manexable e, o máis importante, novo tanto por dentro como por fóra.

O mesmo ocorre co GLC Coupé. Xunto cun aspecto agradable, tamén mima cun interior agradable e a moitos gustará a primeira vista. Así foi coa máquina de proba. Aínda que pintado de vermello, que non é o favorito de moitos, non se molestou. Toda a imaxe cobra tanto que esquece a cor. É aínda mellor por dentro. O condutor agarda unhas condicións laborais por encima da media e os pasaxeiros tampouco sofren. Está claro que o benestar sempre depende da cantidade de equipamento e realmente houbo moito no GLC coupé de proba. Por suposto, isto tamén se indica cun recargo colosal, pero as estrelas non están dispoñibles para todos.

A combinación de vermello por fóra e coiro vermello por dentro pode ser unha arma de dobre fío, pero esta vez non me molesta tanto. Do mesmo xeito que no exterior, o interior está dominado por elementos do paquete AMG Line, que garante a deportividade e o máis alto nivel. O volante séntese ben na man e é un pracer virar. Tamén porque o chasis é bastante deportivo, pero non demasiado ríxido grazas á suspensión neumática. O condutor dispón dunha serie de sistemas de seguridade e asistencia para que a condución sexa máis segura e cómoda. Un gran tellado de cristal móbil completa o deseño interior, iluminándoo e agrandándoo ópticamente.

No motor? En primeiro lugar, hai que ter en conta que, a diferenza do GLE máis grande, o GLC máis pequeno impresiona polo seu interior insonorizado. Isto non quere dicir que o motor non se audible no interior, pero é significativamente menor que o do seu irmán maior. Tamén fai que o paseo sexa máis agradable. Outro elemento importante, por suposto, é o peso da máquina. Para resumir, o coupé GLC máis pequeno é máis lixeiro por só unha tonelada pequena, o que por suposto é enorme no mundo do automóbil. Como resultado, o GLC Coupé é máis áxil, sensible e en xeral máis agradable de conducir. O motor turbo diésel de 204 litros con 100 cabalos potencia o coche de cero a 222 quilómetros por hora en pouco máis de sete segundos e a aceleración detense en XNUMX. Isto significa que o coupé GLC é fácil de aprender incluso en pistas interminables.

Pero a estrada sinuosa non lle ten medo, xa que o xa mencionado chasis tamén soporta un paseo dinámico. O consumo de combustible debe anotarse por separado. Está claro que, segundo o estilo de condución, consome 8,4 litros por cada 100 quilómetros (proba media), e os habituais 5,4 litros por cada 100 quilómetros non parecen elevados. Iso para o propietario dun coche que vale máis de 80 dólares non debería ser un problema.

Parece que Mercedes fixo un bo coche. É por iso que podemos entender as súas expectativas durante tanto tempo. O que responderon aos seus homólogos bávaros, e agora o X4 está en serios problemas. Se estás buscando un coche desta clase, podes completalo. Iso é todo!

texto: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	53.231 €
Custo do modelo de proba:	81.312 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.143 cm3 - potencia máxima 150 kW (204 CV) a 3.800 rpm - par máximo 500 Nm a 1.600–1.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 9 velocidades - pneumáticos 255/45 R 20 V (Dunlop SP deportes de inverno).
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisións de CO2 143 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.845 kg - peso bruto admisible 2.520 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.732 mm - ancho 1.890 mm - altura 1.602 mm - distancia entre eixes 2.873 mm - maleteiro 432 l - depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 7.052 km
Aceleración 0-100 km:	8,1s
402m da cidade:	15,9 anos ( 141 km / h)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	58dB

avaliación

• O GLC Coupé coa súa aparencia, pero sobre todo o seu andar
  
  
  causar unha impresión. Aquí o Bavarian X4 pode tremer
  
  
  pantalóns e estamos contentos porque isto é para
  
  
  o noso home, un esloveno, Robert
  
  
  Avellana

Loamos e reprochamos

forma

motor (potencia, consumo)

excelentes faros LED

pantalla de proxección

sen chave sen contacto

prezo dos accesorios