Proba de reixa: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

O 308 station wagon é unha historia bastante exitosa para Peugeot, xa que conseguiron manter boas relacións co mercado a pesar do tolo crecemento das vendas de crossovers. É elixido principalmente por clientes do segmento de mercado C, que prefiren un uso máis intensivo e adoitan percorrer varios quilómetros.

Cando se ven de lado, os 11 centímetros adicionais da distancia entre eixes non estropean o aspecto xeral, xa que o coche conserva un aspecto bastante compacto, a pesar da característica "mochila". O portón traseiro pode ser bastante pesado ata agarrar a panca hidráulica e o que parece meritorio. Un maletero de 660 litros moi ben proporcionado cun bordo de carga bastante baixo, dobre fondo, caixas de vía e capacidade para baixar o asento traseiro directamente desde o maleteiro. Isto bríndanos máis de mil litros de espazo adicional e un chan de arranque completamente plano. Lembre que Peugeot xa practicou a instalación de asentos individuais nas versións de break, que por outra banda eran máis cómodos en canto ao maleteiro, pero algo incómodos de usar. Volveron agora ao clásico banco dividido 60:40.

Neste caso, poden ter revertido a métodos algo máis tradicionais, pero este non é o caso das actualizacións de seguranza. O 308 actualizado agora dispón de freada de emerxencia, aviso de saída de carril, cámara de 360 ​​graos (con resolución de cámara lixeiramente pobre) e control de crucero cun limitador de velocidade. O espazo ao redor do condutor permanece inalterado, é dicir, cun pequeno volante e unha vista dos metros por riba. Obviamente, esta é unha decisión que Peugeot pretende seguir defendendo, a pesar de que as opinións son moi diferentes.

O turbodiésel de catro cilindros no nariz tampouco cambiou moito, simplemente volveuse notablemente máis silencioso, pero debido a unha mellor insonorización do habitáculo. Os 120 cabalos de potencia ofrecen unha aceleración decente e respectan o tráfico normal, pero o consumo non debe superar os seis litros, o que é tranquilizador.

Tal Peugeot tamén podería atopar o seu camiño cara aos compradores a un prezo bastante competitivo. A pesar do paquete de equipos Allure máis alto e de numerosos accesorios da lista de equipos adicionais, o prezo do modelo de proba foi de 22 mil rublos. Se o montou vostede mesmo, pode que prefira instalar unha transmisión automática ao prezo dun tellado panorámico. Pensamos que tería feito un gran traballo.

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Datos mestre

Prezo do modelo base:	21.291 €
Custo do modelo de proba:	22.432 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)
Capacidade:	Velocidade máxima de 195 km/h - 0 s Aceleración 100-9,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emisións de CO2 105 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.310 kg - peso total admisible 1.910 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.585 mm - ancho 1.863 mm - altura 1.461 mm - distancia entre eixes 2.730 mm - depósito de combustible 53 l
Caixa:	660-1.775 L

As nosas medidas

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 6.604 km
Aceleración 0-100 km:	10,7s
402m da cidade:	17,5 anos ( 128 km / h)
consumo de proba:	7,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	60dB

avaliación

• Peugeot 308 SW continúa con éxito a tradición das caravanas clásicas. Se ves o mérito nesta versión de carrocería, tal coche seguramente estará á altura das túas expectativas.

Loamos e reprochamos

prezo

amplitude

pulcritude e organización do maleteiro

permiso de cámara de aparcamento

porta traseira pesada

vista dos medidores sobre o volante