Proba de reixa: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

O que hai que facer para conseguir un modelo novo e interesante para os compradores está claro: colles unha casa móbil familiar, engades tracción ás catro rodas, aumenta o espazo para a cabeza abdominal e un pouco de recorte e protección da barriga deseñada para mellorar o seu aspecto. Hai que meter motores aínda máis potentes no caldeiro e condimentalos con equipos máis afiados. En Leon X-Perience, os chefs de Seat seguiron de preto a receita. Tomaron como base o wagon Leon ST, engadíronlle catro rodas motrices, levantaron a barriga 27 milímetros por riba do chan, engadíronlle un pouco de recorte e protección. Bota un marrón interesante e un pouco de po e a proba Leon X-Perience parece fóra de estrada.

Desta vez non o torturamos nas estradas, pero non por iso, pero cando percorremos os primeiros quilómetros na presentación, aínda quedaba un tramo de campo, que tería xurado bater a primeira vista. León e el foi golpeado duramente - pasou por todos estes buratos profundos e rebotaba sen dificultade. Baixo o capó da proba, León escondeu (por suposto) o diésel máis potente que se ofrece: unha versión de 184 cabalos do motor de dous litros e catro cilindros. Fáltalle potencia e par, só podería ser máis silencioso. Non obstante, dado que se trata dun Seat e non dun vehículo de marca superior en todo o grupo, está claro que o León non recibiu un illamento de calidade total. Non obstante, abonda con que non sexa máis alto do que cabría esperar nesta clase. ¿Consumo? A tracción integral e o rendemento son excelentes. Na nosa volta estándar de XNUMX millas, o León X-Perience quedou satisfeito cuns cinco litros, o consumo da proba foi algo máis que satisfactorio con pouco menos de sete.

A tracción integral é, por suposto, a última xeración dos coches clásicos do Grupo, pensada para vehículos con motor transversal. Isto significa que un embrague Haldex de quinta xeración montado na parte traseira, que é controlado por un ordenador mediante aceite, comprime máis ou menos as láminas no seu interior e distribúe así o par entre as rodas dianteiras e traseiras. A quinta xeración é 1,4 quilogramos máis lixeira que o seu predecesor, e o León X-Perience, por suposto, acciona principalmente as rodas dianteiras. Xunto cun bloqueo do diferencial simulado por ordenador (coa axuda de freos) e un condutor que non ten medo ao primeiro deslizamento, o sistema é bastante efectivo incluso con pneumáticos limpos de estrada: en superficies esvaradías (por exemplo, na area) só necesitas presionar o gas e deixar a electrónica para facer o teu negocio. Despois duns poucos xiros das rodas no espazo en branco (ás veces unha, outras a outra, outras por un momento á vez), o León X-Perience sairá dos problemas. Case sempre. O equipo X-Perience é moi similar ao clásico estilo Leon, polo que é rico, e o equipo de proba tamén estaba ricamente equipado con equipos da lista adicional.

Por 37k obtén case todo: excelentes faros LED completos con luces altas automáticas e luces traseiras a través do sistema de navegación, asentos deportivos combinados de coiro/alcántara calefactables, sistema de aviso de saída de carril, control de crucero activo (e limitador de velocidade), freada automática de emerxencia. A lista de equipamentos é realmente completa, da que a sensación ao volante é moito máis agradable. A iso axudan os bos asentos e a boa ergonomía en xeral, así como unha transmisión DSG de dobre embrague que semella un coche pintado de chapa metálica. Tamén podes escoller entre un perfil de condución deportivo, cómodo e económico, o que supón diferentes configuracións para a electrónica do motor, o volante, o control de crucero activo e o pedal do acelerador.

Dado que o Leon X-Perience está máis lonxe do clásico break, as opcións de suspensión e amortiguación tamén son diferentes, lixeiramente máis axustadas. Polo tanto, a baixas velocidades en fortes irregularidades, pode ocorrer que os pasaxeiros se fagan algúns tiróns máis, pero o movemento do corpo por quendas, así como por unha estrada máis surcada, resiste moi ben. velocidades máis altas. Os enxeñeiros dos asentos atoparon un bo compromiso no chasis. De feito, isto é certo para o Leon X-Perience en xeral: non é excesivamente todoterreo (nin en aspecto nin en sensación), é só grande, moi equipado e razoablemente accesible. Para aqueles que o desexen por menos cartos, estará (e estará) dispoñible con motores máis débiles, transmisión manual e tracción dianteira só e pode equipalo con aínda menos accesorios. Pero entón non haberá tal Nadleon.

texto: Dusan Lukic

León X-Perience 2.0 TDI (135 кВт) DSG 4WD (2015)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	23.670 €
Custo do modelo de proba:	36.044 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	135kW (184 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,1 s
Velocidade máxima:	224 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 3.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.750–3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas catro rodas - transmisión robótica de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Capacidade:	velocidade máxima 224 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisións de CO2 129 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.529 kg - peso bruto admisible 2.060 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.535 mm – ancho 1.816 mm – altura 1.481 mm – distancia entre eixes 2.630 mm – tronco 587–1.470 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / estado do quilómetro: 2.185 km
Aceleración 0-100 km:	8,3s
402m da cidade:	16,0 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	224 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	35,6m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Seat seguiu rigorosamente a receita deste tipo de vehículos e engadiu as súas propias especias. A comida é estupenda.

Loamos e reprochamos

motor

consumo

aparencia

Equipamento

o control de cruceiro activo non ten unha función de condución automática da cidade