Proba de reixa: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT significa Active Cylinder Management. Por que na abreviatura T e na explicación de apoio (xestión) non está claro. Soa mellor? Pois ben, aos compradores dun Golf 1,4 TSI non lles importarán as etiquetas adicionais, optarán por elas principalmente polos prometedores 140 cabalos de potencia ou unhas cifras moi encomiables en canto ao consumo estándar, pero tamén pola combinación de ambas. A cifra de consumo estándar combinado é de só 4,7 litros de gasolina, que xa é un valor que máis atribuímos aos motores turbodiésel. E este novo motor Volkswagen con soportes de cilindros activos debería garantir que os motores dos automóbiles modernos sigan cumprindo as normas de consumo e emisións cada vez máis estritas?

Por suposto, hai unha diferenza significativa entre o consumo normal e o consumo real. Isto é exactamente o que podemos culpar aos fabricantes, incluso enganar aos clientes con cifras de consumo demasiado baixas, xa que a medición da norma ten pouco que ver coa realidade. Porén, é certo que a realidade do coche -polo menos no que se refire ao consumo de combustible- depende moito de como conduza ou prema o pedal do acelerador. Isto foi demostrado por unha mostra probada.

No noso Golf, como presionamos o pedal pode incluso depender de se o motor funciona con catro ou só dous cilindros, os cilindros activos. Se o noso pé é "poco esixente" e a presión é máis suave e uniforme, un sistema especial corta o subministro de combustible ao segundo e terceiro cilindro en moi pouco tempo (de 13 a 36 milisegundos) e ao mesmo tempo pecha as válvulas de ambos. cilindros firmemente. A tecnoloxía é coñecida desde hai moito tempo, do inglés chámase cilindro baixo demanda. No Grupo Volkswagen, utilizouse por primeira vez nalgúns motores dos modelos Audi S e RS. Agora está dispoñible aquí nun motor a gran escala e podo escribir que funciona sorprendentemente ben.

Este Golf 1.4 TSI é óptimo para viaxes longos, como por autoestradas, onde o pedal do acelerador normalmente pode ser bastante monótono e suave, ou o control de cruceiro ten o coidado de manter unha velocidade constante (fixada). Entón, moitas veces na pantalla central entre os dous sensores, podes ver a notificación de operación de gardar con só dous cilindros en funcionamento. O motor neste estado pode funcionar de 1.250 a 4.000 rpm se o par de saída é de 25 a 100 Nm.

O noso consumo non foi tan baixo como o prometía Volkswagen nos seus datos estándar, pero aínda así sorprendeu porque en condución completamente normal (en estradas normais, pero non a velocidades superiores a 90 km / h) incluso un consumo medio de 5,5, 100 litros por hora. 117 km. Na viaxe por autoestrada máis longa mencionada anteriormente (empregando de xeito máis ou menos consistente a velocidade máxima permitida e cunha media duns 7,1 km / h) o resultado dunha media de XNUMX litros non debería ser malo. Ben, se menos perdonas este golf, forzándoo a funcionar a revolucións máis altas e intentando sacar a maior cantidade de enerxía posible, podería consumir moito máis. Pero en certo xeito tamén parece bo, cada un pode escoller o seu propio estilo e non hai que escoller motores diferentes.

Así, o Golf 1.4 TSI é capaz de aforrar, por suposto, combustible. Non obstante, para poder facelo pola túa conta durante uns anos, aínda tes que cavar un pouco na túa carteira. O noso tema traballou por debaixo da liña cun custo inicial de algo menos de 27 mil. A suma a primeira vista parece bastante grande, pero ademais do "motor milagre", a "preguiza" do condutor no atractivo coche de proba vermello (cargo extra) contribuíu á "preguiza" do condutor DSG con dous embragues, e o paquete Highline é a opción máis rica en Golf. Entre o que había que pagar había unha serie de extras interesantes, que tamén supoñen case seis mil máis que o prezo final: un paquete de faros con faros bi-xenón e luces diurnas LED, un sistema de radionavegación Discover Media, control de crucero con control automático de seguridade ("radar") Control de distancia (ACC), cámaras de marcha atrás, sistemas de protección activa dos ocupantes PreCrash, sistema de aparcadoiro e cámara de marcha atrás ParkPilot, asentos ergoActive e control dinámico de chasis con selección de perfil de condución (DCC), etc.

Por suposto, hai moitos destes accesorios que non necesitas mercar para obter case o mesmo pracer de conducir (non cruces os asentos e os DCC da lista).

Como di o estúpido refrán: hai que aforrar, pero que vale algo!

O probado Golf segue este mesmo río.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	21.651 €
Custo do modelo de proba:	26.981 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 s
Velocidade máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.395 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4.500 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500–3.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas dianteiras - unha caixa de cambios robotizada de 7 velocidades con dous embragues - pneumáticos 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.270 kg - peso bruto admisible 1.780 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.255 mm – ancho 1.790 mm – altura 1.452 mm – distancia entre eixes 2.637 mm – tronco 380–1.270 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado do quilómetro: 8.613 km
Aceleración 0-100 km:	9,4s
402m da cidade:	17,0 anos ( 137 km / h)
Velocidade máxima:	212 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	problemas coa comprobación da presión no pneumático dianteiro dereito

avaliación

• O golf segue a ser golf aínda que escolla equipos diferentes aos que desexaría a maioría dos clientes eslovenos.

Loamos e reprochamos

consumo de motor e combustible

chasis e confort de condución

espazo e benestar

equipamento estándar e opcional

man de obra

prezo do coche de proba