Proba: Seat Arona FR 1.5 TSI
Contido
Unha presentación tan espectacular foi bastante comprensible, xa que Seat e Arona non só presentaron o seu novo crossover, senón que de feito presentaron unha nova clase de coches de pequenos crossovers do Grupo Volkswagen, ao que seguirán as versións de Volkswagen e Škoda. Quizais porque representa unha nova clase, tamén se diferenciou do nome doutros coches Seat. Tradicionalmente, o nome de Seat inspirouse na xeografía de España, pero a diferenza doutros modelos de Seat que reciben o nome de asentamentos de formigón, o modelo de Arona recibiu o nome dunha zona do sur das illas Canarias de Tenerife. A zona, que alberga a unhas 93 persoas, dedícase principalmente ao turismo e no pasado vivían da pesca, do cultivo de plátanos e da reprodución de insectos dos que fabricaban un tinte vermello carmín.
A proba de Arona non tiña un ton vermello carmín, pero era vermella, nunha sombra que Seat chamou "vermello desexable" e, cando se combina cun teito "negro escuro" e unha curva divisoria de aluminio pulido, funciona moi ben. normal e suficientemente deportivo para a versión FR.
A abreviatura FR tamén significa que a proba Arona foi equipada co motor de gasolina 1.5 TSI turboalimentado máis potente. É un motor de catro cilindros da nova serie de motores Volkswagen, que substitúe o 1.4 TSI de catro cilindros e, principalmente grazas a outras tecnoloxías, incluído o ciclo de combustión Miller en lugar do máis frecuente motor Otto, proporciona unha maior eficiencia de combustible e un escape máis limpo. gases. Entre outras cousas, estaba equipado cun sistema de apagado de dous cilindros. Isto ponse de relevo cando non son necesarios debido á baixa carga do motor e contribúe significativamente a un menor consumo de combustible.
A proba detívose arredor dos sete litros e medio, pero unha volta estándar máis axeitada, que eu, por suposto, fixen no modo de funcionamento ecolóxico ECO, demostrou que o Arona pode manexar ata 5,6 litros de gasolina por cen. quilómetros e o condutor nin sequera ten a sensación de estar limitado dalgún xeito cando usa o coche. Se queres máis, ademais do modo de funcionamento "normal", tamén hai un modo deportivo e os que carecen deste poden axustar os parámetros do coche de forma independente.
Como escribimos na presentación, Arona comparte con Ibiza as principais características, o que significa que todo o interior é máis ou menos igual. Entre outras cousas, tes á túa disposición un sistema de infoentretemento que xa instalamos en Eivissa e que está considerado un dos mellores en canto a eficiencia. Xunto á pantalla táctil, tamén hai catro interruptores táctiles directos e dous botóns xiratorios que nos facilitan o control do sistema, ademais do control do aire acondicionado está separado da pantalla. Debido ao deseño do coche, onde todo está un pouco máis alto que en Eivissa, a pantalla tamén se sitúa máis grande, polo que -polo menos no que se refire á sensación- require menos distracción da estrada e, polo tanto, tamén menos distracción do condutor. . Se alguén quere medidores dixitais, non os mercará a Seat por un tempo. Como resultado, os indicadores redondos clásicos son moi transparentes e tamén é fácil configurar a visualización dos datos de condución necesarios na pantalla LCD central, incluíndo a visualización directa das instrucións do dispositivo de navegación.
O deseño ergonómico do habitáculo é tan favorable como en Eivissa, e a comodidade quizais sexa un pouco máis, o que é máis ou menos comprensible, tendo en conta que o Arona é un coche máis alto e cunha distancia entre eixes algo máis longa que o Ibiza. Polo tanto, os asentos están un pouco máis altos, o asento é máis erguido, hai máis espazo para os xeonllos no asento traseiro e tamén é máis fácil entrar e saír do coche. Iso si, os asentos traseiros, que se suxeitan de xeito clásico sen movemento lonxitudinal, dispoñen de soportes Isofix que requiren pouco esforzo, xa que están ben ocultos no tecido dos asentos. En comparación co Ibiza, o Arona ten un maleteiro un pouco máis grande, que atraerá aos que lles guste moito facer as maletas, pero non hai que esaxerar as preferencias de transporte xa que o Arona mantense dentro da clase aquí.
Seat Arona está tecnicamente baseado na plataforma do grupo MQB A0, que actualmente comparte con Ibiza e Volkswagen Polo. Este é definitivamente un bo viaxeiro, xa que xa descubrimos que estes dous coches teñen un excelente chasis que, xa nas versións non FR, mantense ben na estrada. A proba Arona, por suposto, axustouse aínda máis deportivamente, pero non está de máis destacar que, a diferenza do Ibiza e o Polo, é moito maior, o que se reflicte principalmente na inclinación lixeiramente máis corporal e na sensación de que precisa frear. un pouco antes. Non obstante, Arona é definitivamente máis axeitado para aqueles que ás veces cambian de asfalto a entullo, unha variedade aínda máis pobre. Con só tracción dianteira e sen axudas, o Arona limítase a camiños máis ou menos ben preparados, pero ten unha distancia tan grande do chan que supera con facilidade moitos obstáculos que xa superarían o fondo da baixa Ibiza. . Sinto. Nas estradas mal conservadas, o Arona pode conducirse de forma máis soberana, pero ao mesmo tempo sacude moito aos pasaxeiros, o que, por suposto, débese á distancia entre eixes relativamente curta.
Pero a vista desde o coche é estupenda. Mesmo ao facer marcha atrás, pode confiar plenamente na vista a través dos espellos retrovisores e a visualización da imaxe da cámara retrovisora na pantalla central é só de referencia. Non obstante, non é necesario descargar datos de sensores precisos que detectan en todas as direccións ao redor do coche e un sistema eficiente de asistencia ao aparcamento que poida resolver moitos problemas, especialmente para aqueles con menos experiencia na condución. Do mesmo xeito que o control de cruceiro activo e outras axudas á condución máis seguras que faltan na proba de Arona poden ser de gran axuda.
Entón, recomendarías Arona a aqueles que agora deciden mercar un coche pequeno? Definitivamente se queres asentos máis altos, mellores vistas e un pouco máis de espazo que Ibiza. Ou se só queres seguir a popular tendencia dos crossovers ou SUV que cada vez gañan máis popularidade na clase de coches pequenos da cidade.
Lea sobre:
Probas: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Seat Arona FR 1.5 TSI
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 24.961 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 20.583 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 24.961 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral quilometraxe ilimitada, 6 anos de garantía ampliada cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía de ferruxe |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 982 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.319 € |
| Pneumáticos (1) | 1.228 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.911 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.465 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.000 – 6.000 rpm. – velocidade media do pistón a potencia máxima 14,3 m/s – densidade de potencia 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – par máximo 250 Nm a 1.500–3.500 2 rpm – 4 árbores de levas na cabeza (cadea) – XNUMX válvulas por cilindro – inxección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,111; II. 2,118 horas; III. 1,360 horas; IV. 1,029 horas; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,647 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 205/55 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,98 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisións de CO2 118 g/km |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseiros discos, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.222 kg - Peso total admisible 1.665 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 570 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.138 mm - ancho 1.700 mm, con espellos 1.950 mm - altura 1.552 mm - distancia entre eixes 2.566 mm - vía dianteira 1.503 - traseira 1.486 - radio de conducción np |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.110 mm, traseira 580-830 mm - anchura dianteira 1.450 mm, traseira 1.420 mm - altura da cabeza dianteira 960-1040 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 mm - volante 365 aros de dirección mm - depósito de combustible 40 l |
| Caixa: | 400 |
As nosas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Estado do odómetro: 1.630 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 139 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 11,1s (Dom./Ven.) |
| consumo de proba: | 7,4 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 83,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (407/600)
O Seat Arona é un crossover atractivo que atraerá especialmente aos que aman Eivissa pero queren sentarse un pouco máis alto e, ás veces, mesmo ir por un camiño un pouco peor.
Cabina e maleteiro (73/110)
Se che gusta a situación no habitáculo de Ibiza, en Arona sentiráste igual. Hai espazo máis que suficiente e o maleteiro tamén cumpre coas expectativas
Confort (77
/ 115)A ergonomía é excelente e o confort tamén é bastante alto, polo que só se sentirá canso despois de viaxes moi longas.
Transmisión (55
/ 80)O motor é actualmente o máis potente da oferta de Seat Arona, polo que definitivamente non falta potencia e a caixa de cambios e o chasis tamén funcionan ben con el.
Rendemento de condución (67
/ 100)O chasis coincide perfectamente co coche, a transmisión é precisa e lixeira, pero aínda cómpre considerar o feito de que o coche é lixeiramente máis alto.
Seguridade (80/115)
A seguridade pasiva e activa está ben coidada
Economía e medio ambiente (55
/ 80)O gasto pode ser moi accesible, pero tamén convence a todo o paquete.
Pracer de conducir: 4/5
Conducir o Arona pode ser unha experiencia moi agradable, especialmente se se trata dunha versión ben equipada e motorizada como a que levamos durante a proba.
Loamos e reprochamos
man de obra
transmisión e chasis
sistema de entretemento
amplitude
Fáltanos algún gadget para facilitar a condución en malas condicións
Consellos Isofix
