Тест: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Contido
En vez de ter un indicio importante de deportividade que sempre asociamos ao modelo de gama media de Subaru, o Impreza agora supón unha seguridade na seguridade dos vehículos. Por último, pero non menos importante, está confirmado polo título de coche máis seguro, que o Impreza, xunto co Subaru XV técnicamente idéntico, gañaron nas estatísticas de EuroNCAP o ano pasado.
A nova e máis forte plataforma global de Subaru certamente contribúe á seguridade, cos enxeñeiros logrando un 40 por cento mellor de esgotamento de enerxía destrutiva durante unha colisión que a xeración anterior Impreza. A plataforma tamén permitiu a instalación do sistema de seguridade activa Subaru Eyesight de última xeración que, como xa descubrimos en Levorg, funciona de forma moi eficiente.
Por desgraza, o departamento de mercadotecnia de Subaru foi demasiado lonxe para afastarse da deportividade. O Impreza só está dispoñible na nova xeración cun motor boxer de gasolina de 1,6 litros e catro cilindros, que só funciona xunto coa transmisión variable continuamente Lineartronic CVT. Segundo Subaru, o motor foi radicalmente renovado, pero en realidade é un produto bastante probado que vimos nalgúns dos outros modelos de Subaru. Cunha potencia máxima de 114 "cabalos", afronta satisfactoriamente as viaxes familiares despois das preocupacións cotiás. Tamén pode ser bastante económico, como demostra o caudal estándar, pero o caudal total de proba moito maior confirmou a impresión de que a combinación deste motor e transmisión CVT, se queremos máis dinámica de condución, pode cargar rapidamente un lixeiramente abrumador. tarefa. ... A transmisión reduce a potencia significativa do motor, especialmente durante a aceleración, e leva moito tempo que o motor e a velocidade da transmisión coincidan coa velocidade de viaxe. En case 14 segundos, cando un Impreza tan motorizado precisa ata 100 quilómetros por hora, o condutor definitivamente perde a condución deportiva.
Pódese dicir que realmente é unha pena, xa que a nova plataforma non só aumentou o nivel de seguridade, senón que tamén aumentou a resistencia á torsión e reduciu a inclinación do corpo, un volante máis preciso e sensible, mellores freos, un centro de gravidade máis baixo. e máis. A isto engadimos a coñecida tracción simétrica das catro rodas e podemos estar seguros de que se trata dun coche con excelentes características de condución. A decisión de Subaru de non incluír un Impreza cun motor de dous litros máis potente na súa oferta habitual, aínda que si, parece completamente incomprensible. (A presentación dixo que esta versión estará dispoñible, pero só por encargo especial e cun longo período de espera, o que probablemente espantará aos interesados.) Un Impreza máis forte será un coche moito máis dinámico que nós. púidose ver no comezo da presentación do novo Subaru XV. Técnicamente, o Impreza difire só nun corpo máis alto e, polo tanto, nun centro de gravidade lixeiramente máis alto.
Pero non se trata só do motor e da transmisión, e pódese dicir que o novo Imreza é un vehículo moi deseñado e deseñado de xeito atractivo, por suposto en liña coa orientación familiar de Subaru. Isto tamén se aplica ao interior, onde non hai escaseza de equipamento no paquete base, e pódese dicir que o Impreza mellor equipado co paquete Style Navi carece de calquera cousa, incluída a conectividade moderna. Os asentos son cómodos e espazos e o maletero tampouco defrauda.
Entón, ten sentido mercar un Subaru Impreza? Por suposto, se buscas un coche coas súas propias características. Grazas á combinación dun motor de gasolina fiable, transmisión automática e tracción ás catro rodas, case non ten competidores reais na súa clase de vehículos.
Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Datos mestre
| Vendas: | Subaru Italia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 26.490 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 19.990 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 26.490 € |
| Potencia: | 84kW (114 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 km de garantía xeral, 12 anos de garantía antirugueira, opción de garantía ampliada por 2 anos adicionais ou 50.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km / 12 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.300 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.444 € |
| Pneumáticos (1) | 1.148 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.073 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.740 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.380 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 78,8 × 82,0 mm - cilindrada 1.600 cm3 - compresión 11,0:1 - potencia máxima 84 kW (114 hp) .) a 6.200 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 16,9 m / s - potencia específica 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - par máximo 150 Nm a 3.600 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - transmisión CVT variable continua - relacións 3,600-0,512 - diferencial 3,900 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 205/50 R 17 V, rango de rodadura 1,92 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - 0-100 km/h aceleración 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,4 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro freos (refrixeración forzada), ABS , freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.376 kg - Peso total admisible 1.940 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: np - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.460 mm - ancho 1.775 mm, con espellos 2.030 mm - altura 1.480 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - vía dianteira 1.540 mm - traseira 1.545 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 860–1.130 620 mm, traseira 890–1.490 mm – ancho dianteiro 1.490 mm, traseira 950 mm – altura da cabeza dianteira 1.020–930 mm, traseira 500 mm – lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 370 mm – dimetro de aro de direccin 50 mm - depósito de combustible XNUMX |
| Caixa: | 385-1.310 L |
As nosas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Estado do quilómetro: 6.803 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 119 km / h) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 69,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
| Erros de proba: | Inequívoco |
Valoración global (389/600)
O novo Impreza mellorou significativamente a seguridade e tamén é o suficientemente cómodo e amplo como para as necesidades cotiás e algo máis esixentes. O rendemento da condución é excelente, por desgraza, o tren de transmisión non alcanza as expectativas para a deportividade do automóbil que sempre formou parte da identidade de Subaru.
Cabina e maleteiro (70/110)
O habitáculo é bastante espacioso, ao igual que o maleteiro, e a calidade de construción tamén ten un nivel bastante alto.
Confort (77
/ 115)O Impreza é un coche completamente cómodo tanto para viaxes curtas como longas.
Transmisión (39
/ 80)É posible que a transmisión non sexa a máis axeitada para o Impreza, xa que a potencia relativamente baixa do motor pérdese significativamente na transmisión CVT.
Rendemento de condución (72
/ 100)En termos de chasis, Subaru non é idóneo para distancias curtas, polo que a posición e estabilidade da estrada son excelentes, a sensación de freada é excelente e o volante tamén é preciso.
Seguridade (87/115)
O feito de que o Subaru Impreza ocupase o primeiro posto na proba de choque EuroNCAP o ano pasado di moito sobre seguridade.
Economía e medio ambiente (44
/ 80)O consumo de combustible pode ser menor e o prezo é moi adecuado para un coche como o Impreza.
Pracer de conducir: 3/5
Por desgraza, o motor e a transmisión estragan moito o pracer de conducir. Cun motor máis potente, sería moito mellor
Loamos e reprochamos
deseño e equipamento
rendemento da condución
seguridade
comodidade
motor e transmisión
consumo de combustible
