ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Co Ignis, Suzuki reviviu ao seu predecesor, que nos XNUMX tamén era unha especie de crossover, aínda que nese momento, por suposto, ninguén o percibía así. Os deseñadores non só se conformaron co ex Ignis, senón que tamén prestaron pistas de deseño doutros veteranos de Suzuki. Tres liñas triangulares na columna C e os faros integrados na máscara foron trasladados desde o pequeno coche deportivo Cerva, os piares negros AB da primeira xeración Swift, o capó e as defensas da primeira xeración. -xeración Vitara.

Iso tamén é todo o "anticuado" do Ignis, xa que en realidade é un coche completamente moderno. Tamén é bastante orixinal no seu deseño, polo que a algúns espectadores gústalle inmediatamente, a outros non, e ninguén pode negar que non lle chamarás a atención na estrada, especialmente se é vermello brillante combinado cun teito negro brillante. llantas e outros aditivos como o test Ignis. Co seu deseño de carrocería, o Ignis tamén mostra inconfundiblemente a identidade dun pequeno SUV, ou "SUV ultracompacto" como o chamou Suzuki, que ofrece moitas vantaxes nun tamaño moi pequeno.

Grazas ao corpo elevado con catro portas laterais, o asento actual é moito máis sinxelo tanto na parte dianteira como na traseira, e tamén é relativamente alto polo que a vista a través das grandes superficies de cristal é moi boa. O banco traseiro semi-retraído lonxitudinalmente móbil tamén é conveniente se, por suposto, se retrocede. Se precisa máis espazo no maleteiro que a menos luxosa base de 204 litros, pode aumentar significativamente deslizando o banco traseiro cara adiante, pero entón o espazo para as pernas do pasaxeiro diminuirá rapidamente. En canto á práctica da máquina, tamén hai suficientes rebaixes diferentes para gardar cousas máis ou menos pequenas.

Como o exterior, o Ignis tamén é especial en canto a deseño de interiores. O diverso cadro de mandos conta cunha unidade de control de aire acondicionado cilíndrica que semella unha radio portátil e unha gran pantalla táctil de XNUMX polgadas que permite controlar a radio, a navegación e as conexións do seu teléfono e aplicación, así como o control en pantalla. Os dispositivos de seguridade e asistencia ao condutor están controlados por interruptores directos que están claramente situados no cadro de mandos. Había bastantes deles, xa que a proba Ignis estaba ben equipada.

A seguridade estaba garantida, entre outras cousas, polo sistema de protección contra colisións AEB e o sistema de alerta de saída de carril, que funcionan sobre a base dunha cámara estéreo baixo o bordo superior do parabrisas, e tamén había asistencia de arranque e saída. sistemas. por sendeiros empinados, dispoñibles principalmente en combinación coa tracción integral Allgrip que tiña o coche de proba. O eixo traseiro é ríxido e, combinado coa distancia relativamente grande do chan, os saíntes curtos e as rodas totalmente presionadas nas esquinas, facilita a superación de moitas malas rodes de bogie ao considerar as limitacións da transmisión de potencia de embrague viscoso e o feito de que a máquina é bastante estreito e non ten dispositivos mecánicos todoterreo. Poden ser grandes substitutos para os sistemas de control de tracción e control de descenso, pero non son en absoluto omnipotentes.

Non obstante, debido ao ríxido eixe traseiro, a condución por estradas en mal estado pode ser bastante axitada e tamén se destacan as desvantaxes dunha distancia entre eixes relativamente curta. Por outra banda, en estradas fermosas, a condución pode ser bastante tranquila e agradable, axudada polo motor atmosférico de catro cilindros de 1,2 litros, que con 90 "cabalos" en papel non ten moita potencia, pero tampouco ten moi cargado. Debido ao uso de materiais duros, un Ignis baleiro pesa algo máis de 900 quilogramos incluso en configuración de tracción total, porque é pequeno e, a pesar da carrocería elevada, a súa superficie frontal non é tan grande.

Isto é evidenciado pola aceleración segura e o consumo de combustible, que na proba foi relativamente bo - 6,6 litros, e nunha volta estándar - ata 4,9 litros de gasolina por cen quilómetros. O motor é relativamente silencioso, pero o ruído do vento ao redor da carrocería e os sons do chasis captan rapidamente. No lado positivo do coche tamén está a precisa caixa de cambios de cinco velocidades, que está axustada de tal xeito que na cidade, que en todo caso segue sendo a principal contorna de Ignis, pódese conducir con total soberanía e non carecer de potencia.

E o prezo? 14.100 € para un Ignis de proba non é pouco, pero pódese mercar con menos equipamento e con tracción integral por 9.350 € moito máis barato. As súas características do transporte urbano non serán peores, e o motor e a transmisión seguen sendo os mesmos. Quizais desista un pouco antes só en terreos menos coidados.

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Datos mestre

Vendas:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovenia
Prezo do modelo base:	13.450 €
Custo do modelo de proba:	14.100 €
Potencia:	66kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9 l / 100 km
Garantía:	3 anos de garantía xeral, 12 anos de garantía antirruxina, 12 meses de garantía do equipo orixinal.
Revisión sistemática	20.000 km ou unha vez ao ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	633 €
Combustible:	6.120 €
Pneumáticos (1)	268 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	4.973 €
Seguro obrigatorio:	2.105 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.615 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	17.714 € 0,18 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 73,0 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm3 - compresión 12,5:1 - potencia máxima 66 kW (88 hp) .) a 6.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 14,8 m / s - potencia específica 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - par máximo 120 Nm a 4.400 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible no colector de admisión.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 horas; IV. 0,914; B. 0,717 - diferencial 4,470 - rodas 7,0 J × 16 - pneumáticos 175/60 ​​​​R 16, círculo de rodadura 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe ríxido traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), tambor traseiro, ABS, rodas de freo de estacionamento traseiro mecánico (panca entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 870 kg - peso total admisible 1.330 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 3.700 mm - ancho 1.690 mm, con espellos 1.870 1.595 mm - altura 2.435 mm - distancia entre eixes 1.460 mm - vía dianteira 1.460 mm - traseira 9,4 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 850-1.080 mm, traseira 490-880 mm - anchura dianteira 1.360 mm, traseira 1.330 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.010 mm, traseira 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -204. 1.086 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 30 l.

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Estado do odómetro: 2.997 km
Aceleración 0-100 km:	12,5s
402m da cidade:	18,4 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	24,6s (V.)
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,8m
Distancia de freada a 100 km / h:	40,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB

Valoración global (317/420)

• O Suzuki Ignis é case inigualable no mercado xa que só un Fiat Pando podería caber ao seu carón, polo menos cando buscamos coches pequenos con deseño todoterreo deportivo e tracción total. Polo tanto, pode ser elixido por moitos clientes con necesidades especiais. Non obstante, só podería impresionar a moitos coa miña forma, que, por suposto, difiere da media.

• Exterior (14/15)

  Pode que che guste ou non, pero non podes culpar a Suzuki Ignis por non ter un deseño fresco.

• Interior (101/140)

  O interior é relativamente amplo e práctico, e a capacidade do maleteiro depende en gran medida de se alguén está montado no asento traseiro.

• Motor, transmisión (52
  
  
  / 40)

  O motor non é o máis potente, pero ao conducir un coche non precisa esforzarse demasiado. O chasis tamén permite circular por pistas mal conservadas.

• Rendemento de condución (53
  
  
  / 95)

  Suzuki sae á palestra, especialmente no tráfico urbano, onde é moi áxil, pero tamén é fiable en estradas e estradas interurbanas, e incluso en paseos onde moitos coches grandes e poderosos dubidan.

• Actuación (19/35)

  O motor é bastante sólido, pero quizais Suzuki podería considerar a instalación dos tres cilindros de gasolina turboalimentados máis potentes que ofrecen noutros modelos.

• Seguridade (38/45)

  Cando se trata de seguridade, o Suzuki Ignis, polo menos na versión probada, está moi ben equipado.

• Economía (40/50)

  O consumo está en liña coas expectativas, as garantías son medias e o prezo é lixeiramente superior.

Loamos e reprochamos

deseño único e ampla cabina de pasaxeiros

equipos de seguridade e asistencia ao condutor

adaptabilidade a diversas condicións de condución

condución axitada debido ao eixo traseiro duro

tronco relativamente pequeno

penetración do ruído do ambiente no habitáculo