Proba: SYM CROX 25
Ás eslovenas encántalles respectar as regras de tráfico, pero temos que recoñecer que son moi simpáticos á hora de usar ciclomotores e dispositivos similares que alcanzan os modestos 25 quilómetros por hora. Sen custos de inscrición, sen exame e sen casco. No campo, os vellos e mozos aínda persisten e polo menos senten que aínda usan ciclomotores máis poderosos e, nas cidades e outros centros máis urbanos, xurdiu nos últimos anos un pequeno mar de ciclomotores Tomos e Piaggi para satisfacer as restricións mencionadas. . A velocidade máis adecuada para o uso sen exames e o casco para unha condución segura pódense discutir amplamente, pero o certo é que as regras corresponden de verdade a aqueles ciclomotores e scooters máis novos e, polo tanto, homologados.
A modelo Sima Crox é unha delas. O representante esloveno de Avtocenter Špan entregounos un scooter con aspecto lixeiramente todoterreo e construción sólida para unha pequena proba. Naqueles tempos, un maxi-scooter de servizo privado necesitaba con urxencia pneumáticos novos, polo que me gustaba levar un substituto, senón un Crox novo, mentres se entregaban e instalaban os novos. Cando te condenan a unha velocidade de 25 quilómetros por hora, comezas a percibir e experimentar o medio dunha forma completamente diferente. Para chegar de Brezovica á zona industrial de Chrnucha, cómpre levar polo menos un bocadillo contigo, elimináronse as estradas de conexión rápida, o mundo parouse. Pero, por outra banda, todos eses atallos que usabamos na infancia, cando nos movíamos pola cidade en bicicleta, volven entrar en xogo. E que diferente é este lugar hoxe. Hai mostradores de bicicletas, agora as árbores son altas, reconstruíuse a pista de BMX, case todos os campos deportivos están conectados en rede, e aínda hai máis coches nos cruces entre bloques e rúas que hai uns anos. E fíxate no balcón do quinto andar, e o aire acondicionado do apartamento, obviamente, xa non é un indicador de prestixio.
É bo saber que non hai présa con este scooter. Conduce lentamente, pero mirando o reloxo cada vez que te atopas conducindo rápido. Cando conduces lentamente, tamén estás a salvo, a túa mente está en repouso, pensas pouco. Ata me pasou que esquecín por completo a onde ía. É certo que non vou perder completamente o fío vermello, déixeme dicir un pouco máis sobre Crox.
A pesar do seu aspecto, o Crox non é un todoterreo, senón todo terreo como para soportar malas pistas ciclistas. Parece que a súa velocidade é limitada mecánicamente. Se o gas se puidese abrir máis, sería moito máis vivo. Pero os dous tamén requiren chispa suficiente fóra da cidade. Ten unha protección contra roubo e un interesante mecanismo de bloqueo do freo de estacionamento. Tamén ten un espazo seguro baixo o asento, un gancho para equipaxe e bos freos. A suspensión tamén é máis que fiable en termos de rendemento. O soporte lateral é práctico e o soporte central é estable. Quen sabe por que a pantalla de información cambia de cor, pero a información básica sempre está dispoñible. Un scooter moi útil dá unha impresión de calidade e durabilidade.
Se me preguntas, un scooter ou un ciclomotor similar debería ser obrigatorio pola lei para cada familia urbana. Habería menos estrés e máis aire limpo. Eu recomendo.
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 1.490 € XNUMX €
Información técnica
motor: 49 cm3, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire
Potencia: 1,7 kW (2,5 KM) a pri 6.500 vrt./min
Par: 2,6 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: variador interminable automático
Marco: tubo de aceiro
Freos: tambor traseiro frontal 1 volta
Loamos e reprochamos
sólido en xeral
prezo
pasou sen inspección e rexistro
sen caixóns para cousas pequenas
