Proba: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ou convertible? Esa é a pregunta
Contido
Volkswagen tivo unha longa andaina cos descapotables desde que puxeron na estrada o primeiro escaravello de lona hai sete décadas, fronte aos catro primeiros campos de golf, e despois o descapotable Eos coupé de techo rígido que, a diferenza do mencionado, non era un acertar.. As dúas xeracións actuais do Beetle tamén estaban dispoñibles con teito de lona, pero permaneceron á sombra do Golf. Do modelo máis exitoso, o lenzo despediuse da sexta xeración, e desde entón Volkswagen xa non ten descapotable ou non tivo ata a primavera.
A idea dun SUV aberto certamente non é nova e Volkswagen implementouna por primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial con Kübelwagn, que por suposto non ten nada que ver co presente. Non sei que pasaba na mente dos estrategas do maior fabricante de automóbiles de Europa.cando se reuniron nas salas de conferencias do edificio de oficinas de Wolfsberg e despois de analizar os resultados das investigacións de mercado e das enquisas aos clientes, decidiron continuar a tradición dos convertibles T-Roc, pero en calquera caso, a decisión foi moi atrevida.
O interese polos convertibles clásicos desapareceu durante algún tempo, polo que houbo que propoñer algo novo, fresco e inusual.... Xa houbo intentos (sobre todo fracasados) nesta dirección, lembro, por exemplo, o descapotable Range Rover Evoque, que rematou a súa carreira en menos de dous anos de produción.
Por suposto, de ningunha maneira quero que un destino similar chegue a un novato Volkswagen, que combina dous personaxes completamente diferentes con algunhas características comúns. O descapotable T-Roc sitúase na mesma base que a versión normal de cinco prazas cun teito de lata, pero 4,4 centímetros máis e 15 centímetros máis., ten unha distancia entre eixes (4 metros), estirada en 2,63 centímetros e 190 quilogramos máis pesada.
Nos estacionamentos axustados, a porta é un pouco incómoda e no habitáculo, onde só hai catro asentos, hai menos espazo, xa que o teito da lona está pregado alí. O aumento de peso provén de reforzos adicionais do corpo e dun robusto mecanismo de cuberta.
O cruce de tipo convertible é realmente un pouco inusual, o asento é máis alto e a entrada é máis cómoda que nos descapotables normais, mentres que o tellado aberto ten suficiente aire fresco para circular polos pulmóns e o sol quenta a pel. O tellado ábrese en nove segundos, tarda dous segundos en pecharse e as dúas operacións poden ser realizadas polo condutor a velocidades de ata 30 km / h.simplemente premendo un interruptor da consola central, porque todo o demais é obra dun mecanismo electrificado.
En suma, rápido e doado de abrir ou pechar durante pequenas paradas nos semáforos. O tellado da lona está illado de calor e son, pero na cabina aínda hai moito ruído por parte da estrada desde algún lugar detrás e é agradable conducir cun tellado aberto por encima das expectativas, sen remolinos de aire excesivos, aínda que non haxa parabrisas detrás. Non hai medios técnicos, como un filtro de aire e similares, polo que o aire acondicionado fai un bo traballo, que se quenta rapidamente e arrefría a cabina incluso co teito aberto.
A comodidade do espazo está pensada principalmente para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, para o pasaxeiro que ten que vadear nos asentos traseiros (a través dos respaldos abatibles), é significativamente menor, pero para rutas máis curtas aínda será soportable. Incluso o maleteiro de 284 litros e o bordo de carga alto non son un milagre moi voluminoso.aínda que se pode obter espazo adicional dobrando os respaldos dos asentos traseiros. En comparación, un T-Roc típico ten entre 445 e 1.290 litros de equipaxe.
O coñecido motor de gasolina de 1,5 litros e 110 litros de 150 quilovatios (XNUMX CV). As relacións de velocidade tamén son longas, o que me parece xenial para un paseo relaxado a baixas revolucións.
Para unha aceleración a curto prazo, o motor permite o uso de par no rango de 1500 a 3500 rpm e, cunha condución máis dinámica, a transmisión reduce en parte a vivacidade da máquina conducida.... Cando se move a unha maior potencia, o motor colle rapidamente a potencia máxima no intervalo de 5000 a 6000 rpm, pero a quilometraxe do gas segue dentro dos límites aceptables. Nun circuíto estándar no que circulabamos por unha estrada rural, un tramo de estrada e na cidade, apuntabamos a 7,4 litros por cada 100 quilómetros.
A condución moderada permite un control total e espontáneo do volante, proporcionando suficiente precisión e retroalimentación.... Non obstante, cando empecei a convertelo un pouco máis en curvas, coa esperanza dunha mellor dinámica de condución, sentín que o coche de baixo volante case sen esperanza amosaba os seus límites relativamente rápido (o peso e a distribución extra son só un pouco coñecidos). Xustifícase por unha reacción bastante leve a estradas irregulares, polo que o nivel de confort dos pasaxeiros é case excelente.
Os que coñecen o T-Roc habitual saben que hai demasiado plástico duro no seu interior e semella moito un descapotable, aínda que o cadro de instrumentos enriqueceuse con accesorios de cor. Os contadores están medio dixitalizados e sobre todo ben transparentes.e coa luz solar desfavorable, a pantalla de comunicación de 8 polgadas faise case inútil.
Un selector de axustes que non segue ningunha lóxica recoñecible e contén algúns axustes completamente redundantes tamén paga a pena criticalo. Por outra banda, o micrófono do altavoz filtra os sons de fondo suficientes para permitir as chamadas telefónicas incluso co teito aberto, polo menos a velocidade de estrada.
O T-Roc sen el semella máis un descapotable que un todoterreno, polo que non me imaxino a un señor de cabelos grises que levase un sombreiro ou que vaia en coche. Anteriormente, unha muller nova, vestida ao estilo de Jackie Kennedy Onassiss, lévao a terra con ela. Outro (aínda que realmente diferente) dos coches construídos para o lecer e o entretemento.
Texto: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 33.655 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 29.350 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 33.655 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | p. p |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, ata 4 anos de garantía ampliada cun límite de 160.000 3 km, garantía móbil ilimitada, 12 anos de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 7.400 XNUMX € |
| Pneumáticos (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 21.679 XNUMX € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 40.510 € 0,41 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - turbocompresor gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - cilindrada 1.498 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 pés/min - 2 rpm a cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - rodas 7,0 J × 17 - pneumáticos 215/55 R 17. |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h np - consumo medio de combustible (ECE) 5,5 l/100 km, emisións de CO2 125 g/km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 4 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.524 kg - peso total admisible 1.880 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: np kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.268 mm - ancho 1.811 mm, con espellos 1.980 mm - altura 1.522 mm - distancia entre eixes 2.630 mm - vía dianteira 1.546 - traseira 1.547 - distancia ao chan 11.2 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 675-860 - anchura dianteira 1.490 mm, traseira 1.280 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.020 950 mm, traseira 510 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 370 mm - diameter wheel 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 284 |
As nosas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Estado do odómetro: 17 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,3 anos ( 128 km / h) |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (NÓS.) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 57,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 34,9m |
| Táboa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 67dB |
Valoración global (461/600)
Sen esquecer por que Volkswagen o fixo en primeiro lugar, o T-Roc Cabriolet é un coche interesante cun deseño xuvenil no que non pasará desapercibido. Tamén é máis útil que, por exemplo, un Golf descapotable, pero é certo que probablemente non chegue a esas cifras de vendas.
Cabina e maleteiro (76/110)
O T-Roc con teito de lona está pensado para ser un coche cotián, polo que é máis espacioso e práctico que os descapotables clásicos.
Confort (102
/ 115)Non hai dúbida da amplitude da parte dianteira do habitáculo, e a compacidade da parte traseira e o espazo negativo no maleteiro débense ao teito plegable.
Transmisión (59
/ 80)As opcións de motor limítanse a dous motores de gasolina e o potente cilindro de 1,5 litros de catro cilindros é mellor que o dun litro de tres cilindros. O chasis elimínase perfectamente para obter estabilidade e confort.
Rendemento de condución (67
/ 100)O crossover convertible non é un coche de carreiras, aínda que o condutor do volante ten información moi precisa sobre o contacto das rodas coa superficie da estrada.
Безопасность
Moitas funcións de seguridade activa xa están de serie, pero a lista de accesorios opcionais é bastante extensa.
Economía e medio ambiente (73
/ 80)O motor cun sistema de apagado de dous cilindros proporciona unha menor quilometraxe de gas e, polo tanto, emisións máis baixas a cargas baixas.
Pracer de conducir: 3/5
Neste descapotable, tamén estará encantado de converterse nun rexional abandonado, pero a idea detrás deste modelo é unha viaxe relaxada e agradable subindo as escaleiras sen el, en lugar dunha busca agresiva da liña perfecta.
Loamos e reprochamos
aspecto brillante
motor o suficientemente potente
chasis sintonizado cómodamente
paseo divertido cun tellado aberto
asentos traseiros reducidos
espazo de equipaxe truncado
mal illamento acústico
