Proba das pastillas de freo: como se determina o seu rendemento?
Contido
A seguridade do condutor e dos pasaxeiros depende da funcionalidade e fiabilidade de moitos sistemas do vehículo e, en primeiro lugar, do sistema de freos. Un dos factores que determinan a eficacia do seu traballo é a calidade das pastillas de freo.
Contido
- 1 Aspectos importantes para a selección de pastillas de freo
- 2 Selección de almofadas segundo as características de rendemento
- 3 Como probar as pastillas de condución
- 4 Resultados das probas de almofadas de varios fabricantes
- 5 Resultados das probas de laboratorio
Aspectos importantes para a selección de pastillas de freo
A calidade das pastillas de freo está determinada principalmente polo fabricante que as produce. Polo tanto, antes de compralos (independentemente de que coches - nacionais ou estranxeiros), cómpre prestar atención aos seguintes aspectos xerais da elección.
A orixinalidade do produto é a primeira delas. Este é un punto moi importante. Non é ningún segredo que o mercado de pezas de automóbil está literalmente cheo de moitas falsificacións. Ademais, hai unha certa diferenza entre os produtos dun mesmo fabricante: o mercado ofrece pezas de recambio orixinais producidas para a cadea de montaxe na que se montan os coches e, ao mesmo tempo, hai pezas de reposición orixinais producidas directamente para a venda no maior. e rede de venda polo miúdo.
Non ten sentido considerar as almofadas destinadas ao transportador, xa que son bastante caras e bastante raras no mercado: o compoñente da súa cantidade no volume total deste produto, por regra xeral, non supera o 10%. Os produtos orixinais á venda pódense atopar con moita máis frecuencia e o seu custo é do 30-70% do prezo do transportador. Tamén hai almofadas que son significativamente inferiores en calidade ás orixinais, pero que se producen na mesma fábrica xunto con elas. Estes produtos están dirixidos a unha ampla gama de consumidores diferentes, incluídos os dos países en desenvolvemento. O prezo destas almofadas é do 20-30% do custo do orixinal.
Selección de almofadas segundo as características de rendemento
O seguinte aspecto xeral da selección de pads é o rendemento. Para a aplicación práctica destes recambios nun coche, este momento é o máis importante. Ao mesmo tempo, este é un aspecto moi individual, xa que os condutores seguen sendo diferentes e, en consecuencia, o seu estilo de condución é diferente. Polo tanto, neste caso, xa non é importante quen conduce que coche, o principal é como o fai. É por iso que os fabricantes de almofadas, por regra xeral, nas presentacións do seu novo produto ou nas descricións do mesmo, dan as recomendacións axeitadas sobre a selección dun ou outro dos seus modelos. Hai almofadas recomendadas para:
- condutores cuxo estilo de condución principal é deportivo;
- uso frecuente do coche en zonas montañosas;
- funcionamento moderado da máquina na cidade.
Antes de facer tales recomendacións, os fabricantes realizan probas, sobre a base das cales se realiza unha conclusión sobre o rendemento das almofadas.
Para comprender que tipo de produto se ofrece á venda, cómpre prestar moita atención ao seu envase. Para resolver este problema, debes confiar no teu propio ollo ou seleccionar unha peza de recambio xunto cun especialista (mestre) implicado no mantemento do coche no que debes poñer as pastillas de freo. Ao elixilos, cómpre prestar atención ao país e ao ano de fabricación, aos distintivos que confirman a certificación do produto, ao deseño do envase, ás inscricións nel (lineas pares, ortografía correcta, impresión clara e lexible), como así como a integridade da propia pastilla de freo (sen fendas, protuberancias). , chips, axuste axustado do revestimento do material de fricción á base metálica).
Como probar as pastillas de condución
Para realizar unha proba comparativa, cada xogo de pastillas de freo de rodaxe está sometido a 4 probas en soportes especiais. En primeiro lugar, simula a freada dun coche acelerado a 100 km/h. Esta proba é básica. Axuda a determinar o coeficiente de fricción dun par de disco-pad para freos en frío (ata 50 ° C). Canto maior sexa o coeficiente obtido, máis altos serán os parámetros de fricción do bloque, respectivamente.
Pero os freos, en caso de uso intensivo, ás veces poden quentar ata 300 ° C ou máis. Isto é especialmente certo para os condutores moi activos, que frean frecuentemente e intensamente a alta velocidade. Para comprobar se as almofadas poden soportar este modo de funcionamento, realízase unha proba "quente" despois da proba "fría". O disco e as pastillas quéntanse mediante un freado continuo ata unha temperatura de 250 ° C (o grao de quecemento contrólase mediante un termopar, que se implanta directamente no material de fricción dunha das pastillas). A continuación, controla a freada desde a mesma velocidade de 100 km/h.
A terceira proba é aínda máis dura. Durante o mesmo, simulábase a freada cíclica repetida en condicións de movemento nunha estrada de montaña. Esta proba inclúe 50 desaceleracións de 100 km/h a 50 km/h con pausas de 45 segundos para facer xirar o volante do banco de probas. O resultado do 50º (último) freado é de maior interese: a pesar do arrefriamento das pastillas durante a rotación do volante, no 50º ciclo de freada, a temperatura do material de moitas delas é de 300 °C.
A última proba tamén se chama proba de recuperación: compróbase como as pastillas de freo "quentadas" poden manter o rendemento despois do arrefriamento. Para averiguar, despois da proba de "montaña", os freos arrefríanse á temperatura ambiente (proba) e dun xeito natural (non á forza). A continuación, o freado de control realízase de novo despois de acelerar a 100 km/h.
Segundo os resultados das probas para cada conxunto individual de almofadas, obtéñense 4 valores do coeficiente de fricción: un para cada proba. Ademais, ao final de cada ciclo de proba individual, mídese o espesor do revestimento do material de fricción, recollendo así información sobre o desgaste.
Resultados das probas de almofadas de varios fabricantes
Hai moitos fabricantes de almofadas para automóbiles e o rango de prezos de varios produtos é bastante grande, polo que é bastante difícil determinar cal deles será o mellor sen probalos na práctica ou probalos. A continuación móstranse os resultados das probas realizadas pola tenda de probas do fabricante nacional de automóbiles AvtoVAZ coa participación do Centro de Experiencia Independente e a revista Autoreview. Nótese que para as almofadas instaladas en vehículos VAZ aplícanse as especificacións técnicas TU 38.114297-87, segundo as cales o límite inferior do coeficiente de fricción na fase de proba "en frío" é de 0,33 e en "quente" - 0,3. Ao final das probas calculouse o desgaste das pastillas en porcentaxe.
Como mostras coas que se levou a cabo a proba, tomáronse almofadas de diferentes fabricantes (incluíndo as rusas) e diferentes grupos de prezos. Algúns deles foron probados non só cun disco nativo, senón tamén cun VAZ. Probáronse produtos dos seguintes fabricantes:
- Créditos: DAfmi, Trans Master;
- Alemaña: ATE, Bosch;
- Reino Unido: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dinamarca: Rolunds;
- Italia: Samko;
- Hungría: Rona;
- Rusia: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- descoñecido: mellor.
As mostras foron adquiridas nunha rede de venda polo miúdo e os datos dos seus fabricantes tómanse exclusivamente dos paquetes.
A proba das pastillas de freo revelou o seguinte. As mellores puntuacións das probas de frío foron QH, Samko, ATE, Rolunds e Lucas. Os seus resultados foron respectivamente: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 e 0,53. Ademais, para ATE e QH, o valor máis alto do coeficiente de fricción conseguiuse non con discos nativos, senón con discos VAZ.
Os resultados das probas de "freada en quente" foron bastante inesperados. Durante esta proba, Rolunds (0,44) e ATE (0,47) tiveron un bo desempeño. A húngara Rona, como na proba anterior, deu un coeficiente de 0,45.
Segundo os resultados do "ciclo de montaña", as almofadas Rona (0,44) resultaron ser as mellores, seguindo mantendo unha posición de estabilidade e, o que tamén é importante, quentáronse ata unha temperatura relativamente baixa de só 230 °. C. Os produtos QH teñen un coeficiente de fricción de 0,43, e esta vez con discos propios e nativos.
Durante a proba final As pastillas italianas Samko (0,60) mostráronse ben de novo na "freada en frío", arrefriaron e subiron os indicadores da pastilla Rona (0,52), o mellor produto foi QH (0,65).
Resultados das probas de laboratorio
Segundo o desgaste final das pastillas, os produtos máis resistentes ao desgaste foron Bosch (1,7%) e Trans Master (1,5%). Por estraño que pareza, os líderes das probas realizadas foron ATE (2,7% cun disco VAZ e 5,7% cun nativo) e QH (2,9% cun nativo, pero 4,0% - con VAZ).
Segundo as probas de laboratorio, as mellores almofadas pódense chamar produtos das marcas ATE e QH, que cumpren totalmente o principal criterio de selección: relación calidade-prezo. Ao mesmo tempo, non se pode ignorar o feito de que as almofadas ATE usáronse mellor cun disco VAZ e QH cun disco nativo. Best, Trans Master, Rona, Rolunds e STS declararon boa calidade estable. Bos resultados xerais deron EZATI, VATI, ata certo punto: DAfmi e Lucas. As almofadas da marca Polyhedron e AP Lockheed foron simplemente decepcionantes.
