Sensor de temperatura dos gases de escape: como se relaciona cos cheiros da cabina?
Contido
O sensor de temperatura dos gases de escape moi raramente recibe a atención dos propietarios de vehículos, e en balde. Considere as súas funcións, deténgase nas causas dos cheiros desagradables na cabina e discuta o conversor e o sistema de recirculación.
Contido
- 1 Carburador e todo, todo, todo... - de quen escapes?
- 2 Onde están as razóns?
- 3 Normas de composición e emisión
- 4 Diagnóstico cos seus propios ollos
- 5 Que se pode facer?
- 6 Como reducir a concentración de gases de escape?
Carburador e todo, todo, todo... - de quen escapes?
O coche consta de varios sistemas (refrixeración, recirculación, subministración de combustible, etc.), un carburador situado no cárter do cigüeñal, moitas válvulas... Non podes enumerar todos os elementos. O bloque de cilindros e o cigüeñal do motor están situados no cárter, e o carburador é o encargado de obter a mestura combustible da concentración requirida. Tamén regula a súa subministración aos cilindros, onde se produce a combustión. Ao mesmo tempo, unha operación obrigatoria para o aire e a gasolina antes de que entren no carburador é a limpeza.
carburador de coche
O movemento do pistón do motor comeza desde o punto morto superior e unha mestura combustible é aspirada no cilindro. A chave está en posición aberta. A continuación, a mestura é comprimida nos cilindros. O pistón móvese á posición máis baixa, as válvulas están pechadas o máis firmemente posible. A isto segue un ciclo de traballo durante o cal se produce unha miniexplosión. A mestura de combustible do carburador, comprimida polo pistón, acendese no cárter mediante unha chispa dunha bujía. E o último paso é a liberación de substancias gastadas.
Dado que o funcionamento do motor implica altas temperaturas, é necesario un sistema de refrixeración especial. Isto prolongará a vida útil das pezas. Outra función do sistema de refrixeración é regular a temperatura do escape. O carburador é un dispositivo bastante complexo, polo que pode haber unha gran cantidade de mal funcionamento.
Onde están as razóns?
Se apareceu un cheiro desagradable de orixe descoñecida na cabina, entón é imposible apertalo. Moitas veces, o cheiro dos gases de escape na cabina provoca fugas no sistema e hai que buscar avarías no compartimento do motor. Pode ser unha estufa ou o propio sistema de eliminación de residuos de combustión. Nas camionetas e nos hatchbacks, este cheiro adoita penetrar polo compartimento de equipaxe. Ao abrir a porta ou ventá traseira e calquera despresurización neste compartimento (selo danado) provoca a descarga de aire, polo que se elimina o escape de gas.
Cheiro de escape na cabina
Ás veces o coche cheira a ovos podridos, este é o primeiro sinal de que o catalizador se deteriorou.. Este dispositivo combate as substancias nocivas que compoñen o escape. O conversor catalítico falla a maioría das veces debido ao combustible de baixa calidade. Aínda así, por suposto, o dispositivo ten un certo período de funcionamento. O funcionamento incorrecto do catalizador leva a unha diminución do rendemento do motor. Un sistema de recirculación fallido, por exemplo, unha válvula rota, non terá o mellor efecto.
Un cheiro doce indica unha fuga de anticongelante, que pode ser facilitada por violacións no sistema de refrixeración. Pero se hai demasiado fume que sae do tubo de escape, probablemente o carburador estea defectuoso. De novo, un sistema de refrixeración fallido pode provocar isto.
Normas de composición e emisión
Antes de tocar o sistema de eliminación de gases de escape, débese prestar un pouco de atención ás propiedades e composición das emisións. Unha maior concentración de gases de escape nocivos é máis probable a altas velocidades. Isto é facilitado por unha combinación de baleiro forte con altas velocidades. E como sabes, as consecuencias da intoxicación por monóxido de carbono poden ser moi diferentes dependendo da súa concentración.
Consecuencias da intoxicación por monóxido de carbono
Agora imos falar sobre a composición do escape e cal é a taxa que se considera aceptable. Estas emisións conteñen substancias tóxicas: aldehídos, óxidos de hidróxeno, monóxido de carbono. Tamén conteñen axentes canceríxenos. Estes inclúen hollín e benzpireno. Todo isto debilita o sistema inmunitario, e o esgotamento tamén pode provocar bronquite, sinusite, insuficiencia respiratoria, laringotraqueíte e mesmo cancro de pulmón. Poden causar trastornos do sistema cardiovascular e provocar aterosclerose do cerebro.
Segundo as normas da UE, a norma permitida é CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx de 0,06 a 0,08 e PM 0,005 g/km. Os números adoitaban ser máis altos. Pero dado que hoxe en día o combustible foi de mellor calidade, hai sistemas especiais de recirculación e un conversor, esta taxa diminuíu significativamente.
Diagnóstico cos seus propios ollos
Comecemos polo espazo interno, porque moitas veces é o sistema de escape o que pode causar tal molestia. Abrimos o capó e estudamos o estado da conexión entre a culata e o colector de escape. Non interfire con asegurarse da integridade da xunta. Ás veces, cheira a gases no interior do coche e debido a un axuste solto do colector como resultado de fixacións soltas.
Agora necesitamos un burato de visualización, se non, non funcionará estudar o fondo. Acendemos o motor e comprobamos coidadosamente todos os elementos para detectar fugas. Avaliamos cada silenciador e cada tanque de distribución. Se todo está en orde con estes elementos, entón podes ir aos tubos. Pasa suavemente a man sobre eles. Tampouco ignore a bota rocker, é probable que fose a súa fuga a que causase o problema.
Comprobando se hai fugas no silenciador
Non se atopou a causa e o sistema de escape non ten nada que ver con iso? A continuación, pase gradualmente ao compartimento de equipaxe. O punto máis débil aquí é o selo da porta, co paso do tempo perde as súas propiedades elásticas, rachaduras, o que é suficiente para a despresurización. Para identificar onde o elástico non encaixa o suficientemente ben, é necesario pegalo con cinta adhesiva branca e despois pintar, por exemplo, a tira situada na parte superior con lustrado de zapatos nunha capa uniforme. Pechamos o maleteiro e abrimos. Agora miramos a cinta inferior, nos lugares onde non hai pintura, os selos non se tocan de forma suficientemente fiable.
A continuación, pasamos á ventilación, por suposto, se hai. Asegúrese de comprobar visualmente as súas válvulas de retención. Ten sentido comprobar a presenza de ferruxe na superficie. Pero nesta fase terás que traballar duro, porque para chegar ao metal, debes desmontar o peto de plástico. Comprobe os selos da luz traseira. É posible que estean danados ou perdidos.
Se aínda non se identifica a causa, debes prestar atención ao filtro de aire e aos precintos da ventá traseira. Tamén se deterioran co paso do tempo e permiten o paso do aire do exterior. Sospeitas que o sistema de refrixeración é o culpable? Despois estudalo tamén. Mire todos os tubos, poden ter fugas. Incluso unha pequena fuga no sistema de refrixeración aumenta co paso do tempo, o que levará a consecuencias máis graves. Ou quizais o problema está no carburador?
Que se pode facer?
Se o sistema de escape ten fugas, o problema debe ser reparado inmediatamente. Hai que substituír un catalizador averiado. Ás veces paga a pena cambiar os selos. Quizais todo estea na válvula do sistema de recirculación, entón todo o dispositivo debe ser substituído. Radiador do sistema de refrixeración defectuoso? Póñase en contacto cun servizo de automóbiles, este problema debe ser resolto por especialistas. Isto tamén se aplica ao carburador. Se solucionou as avarías, pero aínda cheira a escape, entón estamos a buscar zonas podre. Isto tamén ocorre.
Substitución dun convertidor catalítico averiado
Se atopa un analizador de gases de escape, entón existe a posibilidade de medir a súa toxicidade coa maior precisión posible. Pero independentemente deste indicador, a purificación adicional de aire de impurezas nocivas é moi importante non só no habitáculo, senón tamén nunha sala de traballo, por exemplo, un taller, xa que ningún sistema de recirculación pode reducir a súa toxicidade ata un límite aceptable. Unha capucha poderosa pode proporcionar un efecto similar.
Estes dispositivos divídense en garda, tambor e máis populares nas estacións de servizo: sistemas de canles. A vantaxe da primeira opción é o baixo custo. Divídense en función da montaxe na parede e no teito. A campana tipo tambor sitúase principalmente no teito. Especialmente conveniente é o dispositivo con accionamento eléctrico. Pero a purificación do aire mediante un sistema de canles é máis eficiente e económica.
Como reducir a concentración de gases de escape?
Aprendemos o principio de funcionamento do motor de combustión interna, o papel do arrefriamento neste proceso, cales son os sistemas de eliminación de gases de escape, agora é o momento de discutir o catalizador. O sistema de recirculación consiste nunha válvula que, en determinadas condicións, combina os espazos de dous colectores: entrada e saída. Parte do escape entra nos cilindros, o que leva a unha diminución da temperatura de combustión. Como resultado, a cantidade de óxidos de nitróxeno nas emisións redúcese. A válvula dos sistemas de recirculación máis sinxelos ábrese baixo a acción do baleiro. Durante a inactividade, este nodo deixa de funcionar. Nos sistemas de recirculación máis complexos, instálase unha válvula electrónica controlada por un ordenador.
O convertidor catalítico está montado a partir dunha carcasa, unidade portadora e illamento térmico. A base é un bloque cerámico de panales lonxitudinais. Na superficie destas células aplícanse catalizadores especiais para acelerar as reaccións químicas no conversor. Estes catalizadores divídense en oxidantes (paladio e platino) e reductores (radio). Grazas á súa acción, regúlase a composición do escape. Se o dispositivo usa todos os compoñentes da lista, entón un neutralizador deste tipo chámase de tres compoñentes.
O bloque portador do neutralizador está situado nunha caixa metálica. Entre estes elementos hai unha capa de illamento térmico. Outro convertidor catalítico supón a presenza dun sensor de osíxeno. Un sensor de temperatura dos gases de escape tamén está instalado diante del. Transmite os sinais adecuados á ECU, mediante o cal se controla a inxección de combustible, e entra no sistema a cantidade exacta necesaria para queimar o hollín.
