Proba: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Contido
Amar o novo Aygo é diferente que amar o GT86. Aquí namórase do motor, a transmisión, o chasis e a tracción traseira, e o neno tiña que xogar con diferentes cordas, o que se chama forma. Polo tanto, non é de estrañar que atrae máis a atención do sexo xusto, especialmente das mozas fráxiles.
Perdoa que non sexa fráxil e moito menos rapaza. Entón, como comprador típico do GT86 (mencionei a tracción traseira?) Só podo transmitir palabras de admiración de amigos, coñecidos e incluso familiares. A carrocería tricolor é claramente atractiva ao máximo, a X na parte dianteira do coche e as portas traseiras opcionais que entran na columna C engádense á facilidade de uso. É fermoso, foi unha avaliación xeral, pero cando mostrei á cámara que axudaba ao aparcamento, algúns deles botaron de menos o ansiado "wow".
Pero a curiosidade das mulleres é inconmensurable, polo que tamén se nos ocorreu con características menos agradables do novo Toyota. Un descubriu que cando a porta estaba pechada, o son era demasiado metálico, mentres que o outro estaba horrorizado porque necesitaba unha roda de reposto normal porque non confiaba no dispositivo inflable. O coñecido do deseño eloxiou a impresión xeral do cadro de instrumentos (¡accesorios de plástico branco!), Pero horrorizouse ao comprobar que o tacómetro e as luces indicadoras á esquerda e á dereita do velocímetro grande, que tamén ofrece datos do ordenador de bordo. ) foi unha clara présa.
Entre todos atopamos os asentos dianteiros, co respaldo e coxín dunha soa peza, case deportivos, e ao volante, a pesar da falta de movemento lonxitudinal, moi cómodos. Tamén houbo risas do único limpaparabrisas, que se asemellaba moito ao dos autobuses, ¡e foi igual de eficaz! Tamén ofrecemos unha pantalla táctil para o polgar que tamén proporciona conectividade ao teu teléfono móbil.
Nun futuro número, publicaremos outra proba comparativa dos últimos nenos pequenos e desta vez só mostraremos que Toyota estaba entre os máis pequenos, se non os máis pequenos. Xa ten a menor cantidade de espazo nos asentos dianteiros e os pasaxeiros traseiros xa estarán bastante reducidos. Ademais, o maleteiro de 168 litros non é un dos máis grandes, pero o Aygo é moi divertido na cidade. Se fose aínda máis transparente, quizais nin sequera necesite unha cámara de visión traseira ...
Non obstante, está claro que os planificadores de Toyota cren que os coches urbanos nunca alcanzan as autoestradas, xa que o Aygo só tiña un limitador de velocidade e non un control de cruceiro. Na proba comparativa, este feito tamén causou algunhas risas, así como o descubrimento de que os interlocutores me preguntaron se estaba na bicicleta durante a chamada de altavoz. O aire acondicionado ou a circulación do aire foi o culpable diso, polo que antes de chamar debes dar o primeiro nivel para que os interlocutores poidan escoitarte normalmente.
O motor de tres cilindros de litro suscita sensacións mixtas. Por un lado, isto é moi económico, xa que só empregamos 4,8 litros de gasolina na nosa volta estándar con condución moderada con límites de velocidade e, por outra banda, sete litros de consumo medio na proba son claramente excesivos. Quizais saiba que non é o máis musculoso, polo que ten que traballar duro se quere facer un seguimento dos fluxos dinámicos do transporte esloveno. Tamén estabamos preocupados polo ruído ao comezar ou pola aceleración total, porque entón Aygo explica en voz alta a todos os pasaxeiros que só ten tres pistóns e, con condución moderada, este ruído desaparece milagrosamente. O lado bo da mecánica é que hai un par suficiente a revolucións baixas, polo que o motor non necesita ser conducido máis alto. Ademais do feito de que só hai cinco velocidades na caixa de cambios, non temos nada de queixarnos, é preciso e de alta calidade.
Se é certo que as mulleres novas abrirán a carteira para (pintar) o coche a vontade, entón Toyota non ten nada que temer desde que bateu a marca con Aygo. É certo que os coches subcompactos en Eslovenia non son os máis exitosos en canto a vendas, pero Toyota, xunto cun grupo de similares (léase: os xemelgos Citroën C1 e Peugeot 107), poderían prometer un bo anaco da torta.
Canto custa en euros
Accesorios de proba de coche:
- Paquete Out Glow 260
- Paquete Inspire & Intense 230
- Llantas de aliaxe lixeira de 15 "520
- Aparición de ProTecht 220
- Adhesivo para tellado 220
- Sistema de navegación 465
Texto: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.690 € |
| Custo do modelo de proba: | 11.405 € |
| Potencia: | 51kW (69 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, garantía verniz 3 anos, garantía ferruxe 12 anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.206 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.129 € |
| Pneumáticos (1) | 872 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 4.028 € |
| Seguro obrigatorio: | 1.860 € |
| Compre | 21.550 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - compresión 11,5:1 - potencia máxima 51 kW (69 hp) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 16,8 m/s – potencia específica 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – par máximo 95 Nm a 4.300 rpm – 2 árboles de levas na cabeza (cadea) – 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferencial 3,550 - rodas 5,5 J × 15 - pneumáticos 165/60 R 15, círculo de rodadura 1,75 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisións de CO2 95 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | Vehículo baleiro 855 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.240 kg - Peso admisible do remolque con freo: non procede, sen freo: non procede - Carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.455 mm - ancho 1.615 mm, con espellos 1.920 1.460 mm - altura 2.340 mm - distancia entre eixes 1.430 mm - vía dianteira 1.420 mm - traseira 10,5 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteiro 870-1.090 mm, traseiro 500-740 mm - ancho dianteiro 1.380 mm, traseiro 1.320 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.020 mm, traseiro 900 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 450 mm - maletero l - diámetro do manillar 168 mm - depósito de combustible 365 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de aire (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores regulables eléctricamente e calefactables - radio con lector de CD e MP3 - multifunción volante - bloqueo central con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - banco traseiro dividido - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneumáticos: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Estado do odómetro: 1.911 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 114 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Velocidade máxima: | 160 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 4,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (302/420)
O Toyota máis pequeno ten algunhas compensacións en termos de capacidade e motor (consumo), polo que non faltará a calidade de construción e a maniobrabilidade en ambientes urbanos. E é fermoso, din as mozas.
Exterior (14/15)
Definitivamente diferente da competición, pero probablemente lle guste máis que a el.
Interior (78/140)
O interior ten un volume máis modesto, o cadro de mandos é agradable (agás os sensores inacabados), o maleteiro é dos máis pequenos, non hai comentarios sobre a precisión do deseño.
Motor, transmisión (51
/ 40)O motor ás veces é demasiado alto e o chasis e a transmisión son adecuados para o vehículo.
Rendemento de condución (55
/ 95)A posición na estrada pertence á media dourada, algo peor que a sensación ao frear, polo que o coche é practicamente insensible aos ventos cruzados.
Actuación (23/35)
Non podes presumir de aceleración e maniobrabilidade, a velocidade máxima está ao nivel dos competidores.
Seguridade (33/45)
Na proba EuroNCAP, Aygo obtivo 4 estrelas, tiña un limitador de velocidade e botamos de menos o control de cruceiro.
Economía (48/50)
O consumo de combustible pode fluctuar moito, o prezo competitivo e a garantía comparable.
Loamos e reprochamos
encanto, aspecto
cinco portas
Cámara de visión traseira
círculo de caudal
consumo de combustible na proba
motor alto (a todo acelerador)
sen control de cruceiro
control de ordenador a bordo
só aire acondicionado manual
funcionamento do sistema mans libres
