Proba: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ben, si, en realidade non é tan sinxelo. Para conseguir que o Prius conseguise o seu Plus, os enxeñeiros de Toyota tiveron que comezar cunha folla de papel case en branco e tamén considerar que se vendería en diferentes partes do mundo. A proba Prius +, xa que se vende en Europa, é de sete prazas cunha batería de ión-litio metida na consola entre os asentos dianteiros.

Os estadounidenses, por exemplo, poden conseguir un coche de cinco prazas cunha batería baixo o maleteiro (e a versión máis clásica de NiMh). Perfecto Prius +? De cinco prazas, cunha batería nun lugar europeo. Así, terá un dobre fondo do maleteiro (como o Verso) e non ten case nada que perder en facilidade de uso. Os asentos traseiros (de novo: como no Verso) só se poden usar condicionalmente, o acceso é lixeiramente ximnástico e o maleteiro é pequeno. Cando está dobrado, o Prius + é un monovolume cómodo e espazos (incluso no maleteiro).

Por que xa mencionamos Versa varias veces? Ben, dado que un dos membros do consello de redacción o ten na casa (nunha variante de gasolina de 1,8 litros que se compara ben cun grupo motriz híbrido), as comparacións foron inevitables. E iso foi o máis interesante en termos de custos.

Se observas a táboa con datos técnicos, notarás que en toda a proba (na que os quilómetros da cidade e da estrada prevalecían fortemente e as mulleres da rexión estaban por baixo da media), consumiu 6,7 litros de gasolina por cada 100 quilómetros . E por experiencia podemos escribir que o Verso nas mesmas condicións consume uns tres litros máis. E tendo en conta que un Verso equipado comparativamente é só cinco milésimas máis barato, a factura é de aproximadamente cen mil quilómetros ... Por suposto, todo o tempo, debido ao menor consumo, beneficiarás á natureza ...

Pero de momento, deixemos a comparación do Verso de lado e centrémonos só no Prius+ e rematemos primeiro a historia de consumo. 6,7 litros parecen ser moitos (especialmente en comparación cos 4,4 litros declarados de consumo mixto), pero porque, como xa se mencionou, a maioría dos quilómetros de proba percorreron na autoestrada e na cidade, e só unha pequena parte, para as rexionais. (que doutro xeito conforman o groso do ciclo combinado), este consumo é substancialmente favorable.

Pero máis interesante son os datos intermedios que medimos: durante o uso normal, rural pequeno, cidade pequena cunha autoestrada pequena, eran algo menos de cinco litros, cando realmente aforramos e evitamos a autoestrada, algo máis de catro. - e estes son os números que están realmente dispoñibles. Por outra banda: circula pola autoestrada e configura o control de crucero a 140 quilómetros por hora, e o consumo achegarase rapidamente aos nove litros...

Por que 140 quilómetros por hora? Porque o medidor Prius + está por riba da media. Cando alcanza os 140 quilómetros por hora, o Prius + móvese uns 10 quilómetros por hora máis lentamente, aínda que o ordenador do motor sabe cal é a velocidade real. Quen pensaría que Toyota recorrería a tales trucos na procura de que os usuarios presumisen dun baixo consumo de combustible. Ben, si, a partir de agora, polo menos, non tes que preguntarte por que os condutores de Prius conducen un pouco máis lentos que os demais ...

Para ver o rápido (aproximadamente) que estás, terás que mirar cara ao medio do panel: alí hai indicadores dixitais, que non son os máis transparentes, porque hai moitos datos sobre eles, e isto pode ocorrer con vostede (nós) que, por exemplo, ignora a necesidade de repostar nun futuro próximo. Para facer que ata a máis importante (velocidade) sexa clara e sempre visible, a pantalla de proxección diante do condutor garante que esta información (e tamén, por exemplo, que botón do volante multifunción premeu) se proxecte no parabrisas adiante. Chofer.

En caso contrario, o equipo marcado Executive non é só unha pantalla de proxección en serie. Tamén inclúe o control de crucero activo (que pode ser menos nervioso), unha chave intelixente, un teito panorámico, un sistema Pre-Crash (que, por exemplo, ten o cinto de seguridade ao anticiparse a unha colisión), navegación, un sistema de son JBL e moito máis. .

En termos de equipamento, nada temos de culpa no Prius + Executive, nin en termos de amplitude (excepto que o movemento lonxitudinal do asento do condutor podería ser unha polgada máis). A insonorización podería ser mellor xa que o motor de gasolina de catro cilindros de 99 litros de 1,8 cabalos (co ciclo Atkinson, por suposto) ponse bastante forte baixo cargas máis altas. E debido a que a transmisión compórtase como unha transmisión variable continuamente, moitas veces xira na estrada ata a velocidade máxima permitida pola electrónica do motor (o que significa uns 5.200). E alí é forte.

O verdadeiro oposto é o Prius+ cando só funciona con electricidade. Entón, por suposto, non chegarás lonxe (terá que esperar a unha versión do complemento para iso), pero que milla levará se tes o suficiente coidado co pedal do acelerador. Entón só podes escoitar (se abres a fiestra) o son silencioso do motor eléctrico, pero por suposto que todo é tan silencioso que hai que ter coidado cos peóns que non poden escoitarte e poden estar diante do coche.

Entón, o Prius+ é unha revolución na clase de SUV de tamaño medio? Non. Pero para iso é demasiado caro. Non obstante, esta é, sen dúbida, unha boa alternativa. Porque se percorres suficientes quilómetros tamén paga a pena e porque, a pesar do deseño híbrido, non tes que renunciar (por exemplo) ao espazo para a equipaxe. E mesmo, ademais do deseño híbrido, o Prius+ é unha minivan ben deseñada que se compara facilmente coa competencia.

 CANTO COSTA EN EURO

Pearl Castle 720

Texto: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	36.900 €
Custo do modelo de proba:	37.620 €
Potencia:	73kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,4 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 5 km de garantía total e móbil, 3 anos de garantía para compoñentes híbridos, 12 anos de garantía para pintura, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe.
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.258 €
Combustible:	10.345 €
Pneumáticos (1)	899 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.143 €
Seguro obrigatorio:	2.695 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	41.720 € 0,42 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compresión 13,0:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 15,3 m/s – potencia específica 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – par máximo 142 Nm a 4.000 rpm – 2 árboles de levas na cabeza (cadea) – 4 válvulas por cilindro. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 hp) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: baterías recargables NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas rodas dianteiras - transmisión automática variable continua (CVT) con engrenaxe planetaria - rodas 7J × 17 - pneumáticos 215/50 R 17 H, distancia de rodadura de 1,89 m.
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - 0-100 km/h aceleración en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisións de CO2 96 g / km.
Transporte e suspensión:	furgoneta - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, carrís transversais triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes parafusos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, mecánicos no rodas traseiras (pedal extrema esquerda) - un volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, entre os puntos extremos 3,1 voltas.
Misa:	vehículo baleiro 1.565 kg - Peso bruto admisible 2.115 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.775 mm - ancho do vehículo con espellos 2.003 mm - vía dianteira 1.530 mm - traseira 1.535 mm - radio de conducción 12,4 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.510 mm, no medio 1.490 mm, traseiro 1.310 - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, no medio 450 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	5 maletas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l) 7 prazas: 1 mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L)
Equipamento estándar:	airbag do condutor e do acompañante - airbags laterais diante - cortinas de aire diante - airbag de xeonllos do condutor - soportes ISOFIX - ABS - ESP - sensor de choiva - dirección asistida - aire acondicionado automático - parabrisas eléctrico dianteiro e traseiro - axustable eléctricamente e calefacción Traseira - traseira retrovisores - Ordenador de viaxe - Radio, reprodutor de CD e MP3 - Volante multifunción - Bloqueo centralizado a distancia con chave intelixente - Faros antinéboa dianteiros - Volante regulable en altura e profundidade - Asento traseiro separado - Asento do condutor e do acompañante dianteiro regulables en altura - Control de crucero .

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumáticos: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Estado do odómetro: 2.719 km
Aceleración 0-100 km:	12,4s
402m da cidade:	18,5 anos ( 123 km / h)
Velocidade máxima:	165 km / h (D)
Consumo mínimo:	4,1 l / 100 km
Consumo máximo:	9,1 l / 100 km
consumo de proba:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	66,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	40,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	66dB
Ruído ao ralentí:	20dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (333/420)

• Mesmo sen a unidade híbrida, o Prius + sería un modelo de minivan. Debido ao seu enfoque ambiental baixo o capó, é máis económico, pero tamén máis caro que a competencia.

• Exterior (14/15)

  Exteriormente, unha forma baixa, agradablemente deportiva e bastante equilibrada deixa claro que se trata dun coche especial entre os monovolumes.

• Interior (109/140)

  Hai espazo suficiente, gustaríame un pouco máis de desprazamento do asento do condutor e un pouco menos de ruído ao máximo.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  A parte de gasolina do híbrido podería ser un pouco máis potente e lisa, a parte eléctrica é xenial.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  Non se lle pode atribuír nada especial ao bo ao Prius +, pero tampouco o malo.

• Actuación (21/35)

  Aceleración e velocidade máxima, digamos, híbrido ecolóxico ...

• Seguridade (40/45)

  Unha serie de funcións de seguridade, incluído o control de cruceiro activo e unha excelente iluminación, protexen o contido en directo no Prius +.

• Economía (40/50)

  O consumo de combustible (se se evitan altas velocidades de estrada) é realmente baixo e o prezo é alto.

Loamos e reprochamos

consumo cun uso moderado

aparencia

amplitude

Equipamento

prezo

motor de gasolina lixeiramente débil

consumo de autoestrada

sen versión de cinco prazas

control de cruceiro activo nervioso