Proba: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
Contido
Os crossovers son un paso máis do que antes chamabamos SUV brandos. Lembras do primeiro Toyota RAV4, Honda CR-V e similares? Coches cunha carrocería moito máis todoterreno, pero con tracción integral e, por último, pero non menos importante, un rendemento todoterreo bastante decente? Si, tales coches eran difíciles de imaxinar sen tracción integral, e si, o Toyota RAV4 foi un dos xogadores máis importantes desta clase.
Pero os tempos cambian, os SUV suaves case desapareceron e, despois da primeira e segunda xeración, os Toyota RAV4 estaban dispoñibles principalmente con tracción integral (só as versións máis pobres estaban dispoñibles con tracción dianteira) despois da xeración anterior, cando as unidades eran case o mesmo. O novo RAV4 presentado é principalmente con tracción dianteira.
A tracción ás catro rodas é algo que só está dispoñible na versión diésel máis potente e na gasolina de dous litros, algo que só está dispoñible para aqueles que o queiran especialmente e están dispostos a pagar máis por iso -como adoita suceder coa competencia. . Isto significa que haberá moitos menos RAV4 con tracción total na estrada que as xeracións anteriores (porque un diésel de 2,2 litros é caro e porque os motores de gasolina non son precisamente populares entre os compradores deste tipo de coches). E por ese lado, por suposto, o RAV4 xa non é un SUV insípido, senón "só" un crossover cun aspecto un pouco máis off-road. E si, por iso poderiamos chamalo facilmente RAV2.
E poñendo a man no corazón: ¿está todo mal? ¿De verdade precisas tracción ás catro rodas? ¿É realmente así? Esa máquina non ten sentido sen el?
As vendas e as reseñas dos clientes demostraron hai tempo que non é así. De feito, as catro rodas motrices convértense (ou seguen sendo) nunha ferramenta de mercadotecnia máis. Por suposto, os que realmente o precisan non estarán de acordo con isto, pero hai poucas persoas cuxas condicións de vida requiren que empreguen un coche con tracción total. Moi poucos para confiar nos vendedores. Para a maioría dos demais, a tracción ás catro rodas é benvida (entón quizais unha vez ao ano ou non cando realmente o necesiten), pero ao mesmo tempo non están dispostos a gastar cartos nela na maioría dos casos, así como o maior consumo que tal unidade súmase á ecuación financeira ... non é a mellor. É por iso que os verdadeiros SUV suaves están a morrer.
RAV4 como crossover, entón? Por que non. Despois de todo, a cuarta xeración (sen coche máis alto nin posto de condución máis alto) é suficiente "limusina" (ou "caravana") para merecer esa etiqueta.
Por exemplo, a cabina é ampla e cómoda, pero os asentos (e, polo tanto, o posto de condución) son máis que iso. Os asentos non son demasiado altos (en termos de distancia do condutor ao chan do vehículo), pero ao mesmo tempo, debido ao chasis máis alto, a altura total aínda é notablemente maior que nas caravanas clásicas, polo que a visibilidade é mellor. Falando de transparencia, os piares A bastante anchos interfiren con isto e os grandes espellos retrovisores son unha vantaxe para o RAV4.
Na tradición típica de Toyota (malo neste caso), o RAV4 non ten sensores de asistencia de aparcamento. O estándar (con este equipamento) é unha cámara que, por suposto, é útil para o adestramento de forza cando os días están secos e a lente limpa, pero cando está mollado e sucio fóra, é case inútil (a non ser que poida poñerse ao volante antes) . todos os aparcamentos e limpalos). Se precisas sensores de aparcamento en serie, terás que empregar o equipamento de maior nivel (a cámara xa está en serie para o segundo peor) ou pagar un extra por eles. Mundo incorrecto ...
Baixo o capó do probado RAV4 había un motor diésel de catro cilindros de dous litros, que coa súa capacidade de 91 quilovatios ou 124 "cabalos de potencia" xa está no papel considerado un dos representantes máis débiles da familia dos turbodiéseles de dous litros. É moi interesante como Toyota atrasa constantemente nesta área e insiste (para aqueles que queren un diésel máis potente) nun motor de 2,2 litros máis grande, aínda que os europeos estamos afeitos a motores cada vez máis pequenos.
O diésel de 4 litros é un vello amigo, e no RAV4 é simplificado e razoablemente eficiente en combustible, pero ás veces funciona desnutrido. Menos preocupante é o feito de que ande un pouco somnoliento a baixas revolucións en velocidades altas (a fin de contas, ten un RAV1,7 moderadamente cargado dunhas 1,8 ou 1.700 toneladas e unha superficie frontal non moi pequena), pero moito máis que mostra unha clara resistencia. . para virar cara ao cadrado vermello do tacómetro. Isto deixa claro que se sente mellor entre 3.000 e 100 rpm. As nosas medicións tamén confirman a impresión: a aceleración ata os 4 quilómetros por hora resultou ser case dous segundos peor do prometido na fábrica, e mesmo en termos de flexibilidade, este RAVXNUMX quedou atrás (aínda máis débil no papel) dos competidores.
O resto de tecnoloxías son case exemplares: transmisión precisa e rápida, dirección asistida eléctrica, que aínda proporciona suficiente precisión, rectitude e retroalimentación para este tipo de vehículos, un chasis que absorbe os golpes o suficientemente ben, pero evita con éxito unha inclinación excesiva ao virar. ... , e freos que se poden dosificar con precisión e que non se cansan demasiado rápido. A insonorización tamén merece unha valoración positiva.
Volvamos dentro: un pequeno menos atribuído inmediatamente ao feito de que sopla (arriba) os condutores na cabeza desde a fiestra, deseñado para desconxelar as fiestras laterais (pero non se poden pechar por separado), ademais doutra eficiencia do aire acondicionado. A parte multimedia tamén merece boas notas, o sistema mans libres é fácil de usar e tamén reproduce música desde un teléfono móbil. Gran parte do mérito é que todo se pode controlar (incluída a radio, a configuración do coche, etc.) a través da pantalla táctil LCD e non nos emocionamos cos sensores. Xa non son tan transparentes e luminosos coma nos tempos nos que Toyota usaba a tecnoloxía Optitron para iso. Como resultado, o velocímetro está lonxe de ser transparente e completamente lineal.
A maioría dos outros controis están dispostos ao estilo bastante europeo para que, en xeral, non haxa problemas ergonómicos. Podería haber moito máis espazo nos asentos dianteiros (aínda que ata 190 cm non hai problemas de asento e comodidade), pero os enxeñeiros (ou comerciantes) de Toyota decidiron limitar o movemento dos asentos dianteiros cara atrás para non interferir. Parecía que había moi pouco espazo na parte traseira, aínda que había moito. O banco traseiro divídese nun terzo e se dobra facilmente (pero a superficie resultante non é completamente plana), cunha parte máis pequena no lado dereito.
Isto é moi desfavorable para os usuarios de asentos para nenos neste lugar, que é a configuración máis común cando só un neno conduce o coche. O maleteiro é o suficientemente grande, pero é unha mágoa que non haxa espazo extra debaixo do fondo (como en Verso, por exemplo). Se fose posible crear unha caixa deste tipo en lugar dunha roda de reposto, sería moi útil. Despois de todo, este RAV4 é un coche completamente normal, non un todoterreo no que necesitas absolutamente un neumático de reposto real. E pola mesma lóxica, tamén é molesto que teña pneumáticos lixeiramente todoterreo (pero realmente lixeiramente) en lugar de pneumáticos todoterreo máis silenciosos e máis potentes. A decisión a favor da primeira sería lóxica para os modelos con tracción integral, mentres que para a tracción total é menos lóxico.
Pero en xeral podemos escribir para o RAV4 igual que moitos competidores desta clase: non ten defectos importantes, agás o motor desnutrido, que non dá o que suxiren os datos técnicos, tamén ten algúns defectos menores, pero porque é un crossover en si mesmo, require de si moitos compromisos dun comprador potencial que non lle molestan demasiado. Si, o RAV4 non é o mellor da súa clase (cando o motor fai o que a fábrica promete), pero tampouco o peor. A media dourada, podes escribir.
Canto custa en euros
Proba accesorios de coches
Cor perla 700
Faros xenon 650
Sistema de detección de puntos mortos 700
Tiras laterais cromadas 320
Texto: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 27.700 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.155 € |
| Potencia: | 91kW (124 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 5 km de garantía total e móbil (3 anos de garantía opcional), 12 anos de garantía de pintura, XNUMX anos de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.812 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.457 € |
| Pneumáticos (1) | 1.304 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 9.957 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.210 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 33.150 € 0,33 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - relación de compresión 15,8: 1 - potencia máxima 91 kW (124 hp) a 3.600 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 10,3 m / s - potencia específica 45,5 kW / l (61,9 litros inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencial 4,058 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 3,450 (5ª, 6ª, marcha atrás) - rodas 7 J × 17 - pneumáticos 225/65 R 17, circunferencia de rodadura 2,18 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.535 kg - peso total admisible 2.135 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: sen datos. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.570 mm - ancho 1.845 mm, con espellos 2.060 1.660 mm - altura 2.660 mm - distancia entre eixes 1.570 mm - vía dianteira 1.570 mm - traseira 11,4 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.100 mm, traseira 700-950 mm - anchura dianteira 1.510 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.030 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 510 mm - maletero -547. 1.746 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - airbag do condutor - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - espellos retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutores de CD e MP3 - volante multifunción - mando a distancia de peche centralizado - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - banco traseiro dividido - ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Estado do odómetro: 4.230 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (Dom./Ven.) |
| Consumo mínimo: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (317/420)
En principio, o RAV4 é un moi bo representante da súa clase, pero debido a un motor deficiente e algúns pequenos fallos, a proba RAV4 non recibiu notas máis altas.
Exterior (13/15)
Liñas dianteiras de aspecto deportivo e unha traseira lixeiramente menos atractiva, pero de todos os xeitos unha excelente factura.
Interior (95/140)
Pode haber máis espazo nos asentos dianteiros para persoas altas, pero hai moito máis espazo na parte traseira.
Motor, transmisión (49
/ 40)Non se demostrou que o motor funciona, pero é silencioso e suave.
Rendemento de condución (56
/ 95)O chasis é bastante cómodo, estou un pouco confuso polos pneumáticos "semi-SUV" que non son necesarios nun coche así.
Actuación (18/35)
As nosas medicións desviáronse significativamente dos datos de fábrica e quedaron atrás da competencia.
Seguridade (38/45)
O novo RAV4 obtivo un gran resultado nas probas EuroNCAP, perdendo puntos debido principalmente á falta de sistemas de asistencia.
Economía (48/50)
O consumo de combustible é baixo, o prezo é moderado e a perda de valor no RAV4 sempre foi pequena. Desde o punto de vista económico, esta é unha boa compra.
Loamos e reprochamos
amplitude
chasis
control do sistema multimedia
consumo
metros
sen sensor de asistencia ao estacionamento (con outros equipos ricos)
banco traseiro abatible
