Proba: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Contido
Nomes de coches gramaticalmente contraditorios
Ata agora, estabamos afeitos a esas designacións de mercadotecnia só en BMW cando se trataba do seu Mini ou de Fiat, onde o primeiro vendedor daquel momento presentouno xunto co Fiat 500. Luca de Meo... Pero cansouse dos constantes ataques do gran xefe Sergio Marchionne e mudouse a Wolfsburgo. Para deixar a súa primeira pegada en como facer un coche pequeno atractivo, usou Upa.
Engadiu un signo de admiración ao nome e agora Volkswagens debería escribir etiquetas de versión antes que a modelo. Entón, un verdadeiro "apagón", unha especie de apagón da mente, diriamos en esloveno. Pero cando ignoramos os xogos arredor dos nomes e os signos de puntuación adicionais (os abandonamos nas letras para sempre), atopámonos cun novo pequeno Volkswagen que escurecerá a mente dos xefes das marcas de coches rivais. Se ata agora se cría que Volkswagen podería fabricar coches para alemáns "comúns", o novo Up demostra que se se esforzan tamén poden ter sorte. coche pequeno.
A distancia entre eixes máis longa da clase
A parte máis difícil do traballo de construír un coche novo adoitan ser os deseñadores, pero ese non foi o caso do Up. Xa que nos últimos anos puidemos observar a preparación do Volkswagen máis pequeno, presentando diversos estudos, agora o produto final con motor de gasolina de tres cilindros e tracción dianteira clásica é unha decisión sorprendente, aínda que, por suposto, só lóxico.
As dimensións de Hope son similares ás da competición e a lonxitude está nalgún lugar do medio. A débeda está ben 354 cm (Citroën C1 por exemplo 344 cm, Renault Twingo despois do novo 369 cm). Pero presumir distancia entre eixes máis longa entre os coches minicompactos, con 242 cm. Os eixes posicionados deste xeito proporcionan máis espazo no interior, o que supón unha boa compra para os pasaxeiros nos asentos traseiros, onde as pernas aínda teñen espazo suficiente cando moven os dous asentos dianteiros.
O mesmo ocorre de media cos competidores. tronco “Este é tan modesto como esperamos deste tipo de coches, pero é flexible. Cun chan extra que se atopa na parte inferior do maleteiro (se se asubía na roda de reposto), tamén se pode dividir colocando pezas máis pequenas de equipaxe debaixo do chan adicional, e dobrar os respaldos dos asentos traseiros ofrécelle un maior nivel de espazo de transporte de dúas ou máis maletas. Entón Up pode estar orgulloso da súa usabilidade.
Comprou VW
A aparencia é, por suposto, unha cuestión de gusto, pero os deseñadores de Volkswagen parecen atopar a cantidade correcta de sinxeleza de deseño unha e outra vez. visibilidade non precisaban moito enxeño. Ben, agás unha cousa, que é a máscara frontal. Este non é un clásico, cun burato grande. Nomeadamente, colocaron a superficie no burato de aire, de xeito que só quedou unha especie de cadro de subministración de aire, cousa que, por suposto, case non notamos na nosa proba Up, xa que o tema era un dos máis equipados. versións con etiqueta Black Up.
Todo é así no coche. tons escurosse non xa é negro. Imos botar unha ollada ao exterior: a vista lateral do Upa de tres portas detense na apertura da ventá traseira, cuxo bordo inferior elévase "dinámicamente", o que é bastante común nos coches modernos, en terceiro lugar, o portón traseiro. Quizais alguén negará que en caso de accidente por detrás haberá máis custos, pero o "inimigo" pagará por isto e os máis cautos terán un aspecto interesante na parte traseira de Upov, que parece bastante elegante.
En xeral, o foco de Volkswagen no aspecto e as pequenas cousas que o fan agradable pódese ver no equipamento do Upova. Isto tamén se aplica a dentroque en realidade é espartano se nos centramos en deixar algunhas pezas de chapa dentro e incluso en complementalas cun cadro de instrumentos estilisticamente similar. En contraste con esta sinxeleza, o noso probado tempo Upa tiña o resto de equipos, sobre todo os asentos con coiro. Arriba tamén pode ser fermoso.
Menos de trescentos euros para tarxetas e máis
Parece que só lle convén. Do mesmo xeito, cabe eloxiar a solución ao persistente dilema dos coches grandes. Enviar, onde podes ler todo sobre o coche e tamén podes navegar nel. Chamárono "cartas e moito máis", así que mapas e moito máis. Con este Upa negro ricamente equipado, este dispositivo xa está incluído no prezo, pero mesmo nas versións básicas onde tes que compralo, o prezo non está realmente inflado - 292 евро... Con el xestionamos todo ben, non só o soporte de navegación moi completo, que fala e ten todos os datos tamén en esloveno (o provedor é unha filial de Garmin Navigon).
Ao mesmo tempo, tamén nos permite Bluetooth conexión ao teléfono, se é intelixente, tamén pode reproducir música na radio Upov desde el. Polo tanto, Volkswagen tamén segue o tempo. Ademais, o nome do dispositivo supón a presenza de moitas opcións adicionais, polo que, por exemplo, obtivemos moito pracer co programa. "BlueMotion"o que lle dá ao condutor unha idea do seu estilo de condución máis ou menos despilfarrador e tamén lle pode ensinar cando cambiar de marcha e como conducir máis economicamente en xeral.
Como funciona un pequeno motor de tres cilindros?
¿É posible incluso conducir cun motor tan pequeno e "débil"? Setenta e cinco cabalos Parece que isto non é tanto, pero o coche é un dos máis lixeiros, con 854 kg o motor non ten que soportar moito peso (non cun "cabalo" ao volante). Entón, parece bastante nervioso. Pero aquí é onde os deseñadores de Volkswagen tamén se esforzaron para facer que os tres cilindros de XNUMXcc sexan o suficientemente agradables como para conducir coa máxima facilidade.
Ten un motor par máximo no rango de 3.000 a 4.300 rpm e a transmisión adaptouse para que non necesitemos conducila a altas velocidades (e aumentar o consumo de combustible) para unha condución normal. O uso de velocidades máis baixas e, polo tanto, un funcionamento máis económico é posible en case o 90% de todas as condicións nas nosas estradas. A excepción é, por suposto, a condución en cidade estradaonde cando circulamos ao límite (a 130 km / h o motor está a funcionar a unhas 3.700 rpm) alcanzamos rpm máis altas e despois, como con todos os demais coches, o consumo é moito maior (indicado como o máis alto nos nosos datos de proba).
Non obstante, Up está no noso ciclo de probas prolongado cun consumo medio de enerxía. 5,9 litros por cada 100 km Isto aínda é moito maior que o normal, pero o noso estilo de condución é máis comparable ás condicións reais nas estradas. Con Hope, ademais da sustentabilidade, tamén podes conseguir un consumo máis baixo, quizais incluso por debaixo do noso nivel máis baixo. 5,5 litros por cada 100 km.
Seguridade e equipamentos
Que ofrece Up, que se esconde baixo a chapa do coche e só é útil no caso máis extremo, por exemplo, nun accidente de coche? Con todos os sistemas xa coñecidos, esta é unha novidade. seguridade da cidade, un sistema que proporciona parada automática segura a velocidades máis baixas. Os clientes eslovenos de toda UPOV recibirán este sistema xa na configuración básica. Con este dispositivo, un sensor especial supervisa constantemente uns 10 metros de espazo fronte a Up e se detecta posibilidade de colisión, fai que o coche free con forza automaticamente, ata parar completamente. Ademais de poder evitar unha colisión, este sistema tamén é útil a velocidades máis altas, xa que reduce as consecuencias en caso de accidente con forte freada. Tal sistema na clase dos coches máis pequenos, por suposto, é digno de todo eloxio.
O novo Volkswagen Up é sen dúbida un produto incrible que, dadas as súas características, seguro que atraerá a calquera comprador que opte por un vehículo máis grande. Un arranxo moi agradable tamén axudará. chasisMesmo en estradas eslovenas difíciles, o Up proporcionou comodidade suavizando pequenos e grandes golpes na estrada. Só nos molesta a esperanza de que precisemos acostumarnos a máis ruídoque vén tanto debaixo das rodas como de debaixo do capó, pero de aí só se o bombeamos demasiado a revolucións máis altas.
Z lego na estrada polo menos no inverno non houbo problemas, se non se ten en conta o feito de que os pneumáticos de inverno "aguantan" nunha estrada seca moito peor do habitual, pero incluso nas curvas a velocidade pode ser bastante alta.
Así, o Volkswagen Up non está "oscurecido" como suxire o título deste texto. Non obstante, definitivamente atraerá a competidores potenciais a moitos competidores, incluídos aqueles que doutro xeito poderían escoller os máis grandes da familia, polo Polo ou incluso polo campo de golf.
Texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 10.963 € |
| Custo do modelo de proba: | 11,935 € |
| Potencia: | 55kW (75 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Velocidade máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada con servizo regular por parte de talleres de reparación autorizados, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 490 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.701 € |
| Pneumáticos (1) | 1.148 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 5.398 € |
| Seguro obrigatorio: | 1.795 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 21.247 € 0,21 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 55 kW (75 hp) s.) a 6.200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,8 m / s - potencia específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - par máximo 95 Nm a 3.000– 4.300 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferencial 4,167 - rodas 5,5 J × 15 - pneumáticos 185/55 R 15, círculo de rodadura 1,76 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | Vehículo baleiro 854 kg - Peso total admisible 1.290 kg - Peso admisible do remolque con freo: non dispoñible, sen freo: non dispoñible - Carga admisible no teito: 50 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.641 mm, vía dianteira 1.428 mm, vía traseira 1.424 mm, distancia ao chan 9,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.380 mm, traseiro 1.430 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 420 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM con kit estándar 5 cubos de Samsonite (278,5 litros baratos): 4 prazas: 1 maleta (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - radio con lector de CD e MP3 - peche centralizado con peche centralizado - volante regulable en altura - asento do condutor regulable en altura - traseiro banco deslizante. |
As nosas medidas
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Estado do odómetro: 6.056 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 119 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Velocidade máxima: | 171 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | Pódese evitar o novo conxelación do sistema "tarxeta e outro" reiniciando. |
Valoración global (324/420)
Up só ten máis opcións que a competencia para os compradores que buscan un coche pequeno.
Exterior (13/15)
Para un coche pequeno, un aspecto alegre.
Interior (87/140)
A pesar do seu pequeno tamaño, é o suficientemente amplo como para ter problemas de acceso aos asentos traseiros.
Motor, transmisión (50
/ 40)O motor satisfai as necesidades básicas e é relativamente económico, pero forte.
Rendemento de condución (60
/ 95)Posición forte na estrada e bo rendemento de freada.
Actuación (25/35)
Suficiente para un coche pequeno.
Seguridade (39/45)
Boas características de seguridade, así como freada automática a baixa velocidade.
Economía (50/50)
Se non se leva a revolucións máis altas, moi modesto.
Loamos e reprochamos
vista interesante
motor flexible e económico
interior relativamente amplo e flexible
excelente ergonomía
política de prezos aceptable
excelente usabilidade do paquete "mapas e máis"
bo equipamento interior (asentos de coiro, asentos con calefacción)
rico equipamento de seguridade estándar
máis ruído que os coches grandes
difícil acceso á bancada traseira
prezo total aparentemente alto
