Proba: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Contido
Cando presentaron a versión americana do Jette en San Francisco o verán pasado, quedou claro que tiñamos bastantes comentarios. O eixo traseiro "obsoleto", o cadro de instrumentos "de plástico" e o acabado da porta parecían case inauditos para un coche de orixe alemán (golf).
Para o mercado americano, o departamento de deseño de Volkswagen preparou unha versión lixeiramente máis delgada do Jette porque só ten un eixo semirríxido no outro lado do Atlántico. Con estas solucións técnicas, moitos participantes do Golf aínda viaxan polo mundo, o que os fai igualmente competitivos. Non obstante, o estadounidense Jetti reduciu o prezo. Non obstante, no Jetta para Europa, VW optou pola mesma solución de suspensión traseira que coñecemos do Golf, só que agora separaron ambos os eixos. O Jetta ten unha distancia entre eixes 7,3 centímetros máis que o modelo anterior e tamén nove centímetros máis. Polo tanto, o Golf superouno e, ao cabo, iso era o que pretendía Volkswagen: ofrecer algo entre o Golf e o Passat que lles encantaría aos clientes.
A aparición do Jetta tamén rompeu a tradición de Volkswagen. Agora, o Jetta xa non é o Golf coa mochila (ou a caixa pegada á parte traseira) que algúns criticaron a miúdo ás xeracións anteriores do Jetta. Pero aínda que non podemos pasar por alto a marca e as semellanzas co Passat, coincidimos co deseñador xefe de Volkswagen Walter de Silva en que o novo Jetta é de lonxe o máis bonito ata a data.
Ben, a beleza dun coche depende do gusto, pero non teño medo de admitir que teño moita sorte coa nova Jetta. Ao contrario de moitos dos prexuízos dos meus compañeiros, dirixín o Jetta sen dubidalo. Inédito! Gústame Jetta.
Pero non todos. Pero máis sobre iso máis tarde. Mentres tanto, un pouco sobre o interior. A parte funcional do cadro de instrumentos, lixeiramente orientada ao condutor, está inspirada nos vehículos BMW. Pero os botóns de control están exactamente neses lugares que parecen os máis lóxicos. O único que realmente non precisa é unha pantalla grande no medio do panel, a non ser que desmarque as caixas do dispositivo de navegación, a interface do teléfono e os portos USB ou iPod da lista de hardware. Abandonaron porque entón o prezo do Jetta xa estaría nunha clase superior e o prezo non se pode presumir (en comparación cos seus competidores).
A posición dos asentos é satisfactoria e hai moito espazo nos asentos traseiros, aínda que o pasaxeiro do medio non goza do mesmo confort que o da porta. Sorprendentemente, o maleteiro, coas súas dimensións e tapa, non ten rastro de guarnición na folla de metal espida que cabería esperar de tal berlina. A solución para dobrar os respaldos dos asentos traseiros (proporción 1: 2) tamén parece ser boa, xa que as palancas liberan os dedos do respaldo do interior do maleteiro para que o maleteiro tamén estea ben protexido en caso de violenta intrusión. no maleteiro. cabina.
O equipamento do motor da nosa Jette non foi sorprendente. Non obstante, un coche tan moderno merece un sistema de arranque-parada adicional. Pero incluso iso (BlueMOtion Technology) vén con facturas adicionais en Volkswagen. No caso de Jetta, o importador incluso decidiu non ofrecer estas solucións tecnolóxicamente avanzadas para o mercado esloveno. Non obstante, é certo que o xa básico motor TDI de 1,6 litros é un motor convincente en todos os sentidos, tanto en termos de rendemento, de baixo ruído de funcionamento como de consumo bastante sostible.
Incluso pódese acadar unha media duns 4,5 litros de combustible por cada 100 quilómetros con pouco esforzo. En xeral, a transmisión de dobre embrague, no caso do embrague en seco e da caixa de cambios de sete velocidades Jetta, contribúe a un paseo máis cómodo e sen preocupacións. Non obstante, no noso caso de proba, esta parte do coche demostrou que todos os vehículos necesitan servizo, aínda que sexan novos.
O raro comezo chirriante do Jetta pódese atribuír á aparición superficial na última inspección de servizo. Dado que o tempo de lanzamento do embrague non foi o mellor, con cada arranque rápido o Jetta rebotaba primeiro e só entón a transferencia de potencia desprazábase sen problemas ás rodas motrices. Outro exemplo completamente idéntico de coche cun bo embrague confirmou a nosa impresión de que este é só un único exemplo de superficialidade.
Non obstante, tamén se notou que ao comezar por unha estrada escorregadia, debido á liberación automática da tracción cando o vehículo está suxeito automaticamente (freada a curto prazo), xorden problemas intermitentes. Esta é, por suposto, a proba de que non todo se pode automatizar nunha máquina ou que non sempre é posible garantir un funcionamento ininterrompido.
Non obstante, a impresión xeral do Jetta é definitivamente mellor que calquera outro esforzo de Volkswagen para facer do Golf unha berlina aceptable. De feito, é indignante que estean a buscar a receita correcta deste maior fabricante alemán durante tanto tempo.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.374 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.667 € |
| Potencia: | 77kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1122 € |
|---|---|
| Combustible: | 7552 € |
| Pneumáticos (1) | 1960 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7279 € |
| Seguro obrigatorio: | 2130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 23568 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 77 kW (105 hp) s.) a 4.400 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,8 m / s - potencia específica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - par máximo 250 Nm a 1.500- 2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - common rail inxección de combustible - turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 2,087 horas; III. 1,343 horas; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferencial 4,800 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 3,429 (5ª, 6ª marcha) - rodas 7 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisións de CO2 113 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.415 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 700 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.778 mm, vía dianteira 1.535 mm, vía traseira 1.532 mm, distancia ao chan 11,1 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.450 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - mando a distancia da pechadura central - volante con regulación en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Estado do odómetro: 3.652 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 125 km / h) |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 4,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
Valoración global (357/420)
O Jetta volveuse máis serio e independente, ademais de ser moi simpático e moi útil como berlina.
Exterior (11/15)
Formalmente unha gran mellora con respecto á anterior, e sobre todo agora o Jetta está emprendendo unha viaxe máis independente e non relacionada co Golf; pero o pasado familiar non pode faltar!
Interior (106/140)
O interior agradable dá unha sensación de amplitude, ao igual que o exterior: é máis que un Golf, pero segue sendo o seu primo. A pesar do deseño do sedán, un gran maleteiro será útil.
Motor, transmisión (57
/ 40)Motor potente e económico, excelente transmisión de dobre embrague de sete velocidades, cadra de dirección razoablemente precisa.
Rendemento de condución (70
/ 95)Posición firme da estrada, sensación de condución satisfactoria, lixeiras dificultades para afastar.
Actuación (31/35)
Cun consumo económico, sorprende cun potente motor, á vez que é bastante flexible.
Seguridade (39/45)
A seguridade activa e pasiva é ideal.
Economía (51/50)
Económico sen un sistema de parada e arranque, que VW esloveno non ofrece en absoluto.
Loamos e reprochamos
posición e comodidade na estrada segura
amplitude na cabina e no maleteiro
aspecto de limusina
motor potente e económico
transmisión de dobre embrague eficiente
relativamente moitos servizos adicionais por unha taxa adicional
caro equipo de altofalante
