Proba: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Se o coche crece ata oito centímetros, sen dúbida significa moito, e enxeñeiros experimentados aproveitaron o aumento da lonxitude para facer que o Polo sexa moito máis espazoso do que era ata agora. Parece que entrou na clase alta. Ao golf? Por suposto que non, pero o Polo certamente atraerá a aqueles que argumentaron que non é o suficientemente espazos. Quere dicir medrar e medrar? Parece que fixeron un esforzo en VW e o novo Polo realmente séntese moito máis maduro que ata agora. Isto está garantido por unha serie de accesorios modernos, que ata hai pouco estaban ausentes para os coches da clase Polo. O Polo (Volkswagen vende desde 1975 coches de clase media con este nome) agora ofrece moito, aínda que en moitos sentidos segue a tradición da maioría dos fabricantes: pódese conseguir máis equipamento por máis diñeiro. O noso Polo de proba chegou con hardware Beats, que é unha especie de versión accesoria do lanzamento da sexta xeración. Beats é un conxunto completo do mesmo nivel que o Comfortline, é dicir, o segundo da oferta actual. Suponse que é el quen ofrece unha serie de accesorios que funcionan máis frescos. Unha fina liña lonxitudinal que atravesa o capó e o teito é un trazo distintivo externo, mentres que o interior renovouse coa cor laranxa dalgunhas partes do cadro de mandos. Algunhas persoas gústalles e incluso afirman que se engade ao atractivo do gusto feminino.

O deseño do novo Polo conserva todos os adxectivos do enfoque de deseño de Volkswagen. Con trazos simples, crearon unha nova imaxe de xénero. En moitos aspectos, aseméllase ao seu Golf máis grande, pero non pode negar o seu "parentesco" con outros aínda máis grandes. É comprensible, xa que o obxectivo era tal que o ollo transmite inmediatamente: trátase de Volkswagen.

Do mesmo xeito, podes descubrir o interior. Definitivamente, a nova pantalla táctil grande destaca máis no panel de control. Atópase a unha altura adecuada, a nivel de metros. Agora poden ser dixitais no Polo (o que aumentará o prezo noutros 341 euros), pero seguen sendo "clásicos". De feito, aos "máis modernos" só lles importaría un aspecto máis moderno, porque en canto ás características da mensaxe, mantivéronse ao día co Polo que probamos. A apertura central tamén pode transmitir detalles suficientes e os botóns do volante permítenlle desprazarse pola información. Aquí é onde residen o resto dos botóns de control de funcións, xa que case todo o demáis agora se manexa mediante menús táctiles na pantalla central. De feito, non todo. Volkswagen tamén ten dous botóns xiratorios a cada lado da pantalla. A "tecnoloxía analóxica" tamén inclúe todos os controis de calefacción, ventilación e aire acondicionado (baixo os respiraderos centrais lixeiramente baixos) e hai varios botóns xunto á panca de cambio para seleccionar un perfil de condución ou habilitar o estacionamento automático. modo (que funciona moi sinxelamente).

Beats significa dous máis: asentos deportivos e o sistema de audio Beats. Este último custa 432 euros como accesorio para outros niveis de equipamento, pero para o bo funcionamento do dispositivo supoñíase engadir unha emisora ​​de radio Composition Media opcional (máis 235 euros), e para o funcionamento eficiente do smartphone, un complemento. -on. para chamadas mans libres e App-Connect por algo menos de 280 euros). Había aínda máis aparellos electrónicos: o máis importante era o control de crucero activo con axuste automático da distancia ao coche de diante. Dado que tamén puidemos usar unha transmisión automática (dobre embrague), o Polo era un vehículo moi bo no que o condutor podía, polo menos, transferir temporalmente algunhas funcións ao coche.

Tamén hai que mencionar a comodidade dos asentos de confort deportivo, que se suavizaron un pouco no chasis bastante ríxido (nos Beats con rodas grandes) e con esta opción hai moito espazo sen usar baixo o maleteiro porque podemos “poñer máis grande”. rodas nela (se o facemos ben). entendemos) a imposibilidade de elixir esa roda de substitución entre os artigos da lista de prezos).

No que se refire á comodidade e ao rendemento da condución, o Polo foi ata agora un coche moi cómodo e fiable. A posición da estrada é sólida, o mesmo ocorre coa estabilidade de condución en todas as condicións e a distancia de parada do coche é un pouco decepcionante. De feito, é semellante en rendemento e economía do motor. Aínda que o Polo parece ofrecer unha experiencia de condución satisfactoria en case calquera situación, cun motor de tres cilindros bastante pequeno (pero poderoso) e unha transmisión automática de sete velocidades de acción rápida (e palancas de cambio manuais adicionais debaixo do volante) , o consumo foi calculado.combustible, que resultou ser sorprendentemente alto. É certo que conseguimos un coche case completamente novo (quizais cun motor sen carga), pero tamén aportamos máis do que esperabamos (e máis do que gastou Ibiza co mesmo motor) nunha volta normal, é dicir, nunha condución moi moderada. ., e unha transmisión manual de seis velocidades).

Que hai de novo no Polo en comparación coa irmá do Seat Ibiza? O parentesco agora é aínda máis evidente do que era na xeración anterior, en parte no habitáculo e, sobre todo, por suposto, no equipamento do motor. Pero exteriormente son completamente diferentes e pódese dicir o mesmo sobre a impresión xeral do que ofrece. Por suposto, tamén podemos esperar que o Polo conserve máis valor a un prezo usado, polo que a marca é, por suposto, un motivo importante. Ao comparar os prezos con Ibiza, os compradores eslovenos de Polo son moito mellores que os que compran en calquera outro mercado. De feito, as diferenzas non son grandes, especialmente cando se comparan coches con equipos máis ricos e opcionais (en moitos outros lugares o Polo tamén é máis caro que Ibiza).

Polo que ofrece, continuará facilmente o seu éxito de vendas relativamente bo ata o de agora (vendéronse máis de 28.000 unidades en Eslovenia ata o momento), aínda que é certo que polo menos o abaixo asinante parece que, incluso coa nova xeración Polo, moita xente feminina (como se prometeu na marca Wolfsburg) non será a máis convincente. Polo menos en canto ao aspecto, carece dunha forma "sexy" adecuada. Este mantense bastante tranquilo e é o primeiro mensaxeiro que o Polo segue inspirando na racionalidade alemá.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	17.896 €
Custo do modelo de proba:	20.294 €
Potencia:	85kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos de quilometraxe ilimitada, garantía ampliada ata 6 anos cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía anti-ferruxe, 2 anos de garantía en pezas e accesorios orixinais de VW, 2 anos de garantía nos servizos en concesionarios oficiais VW.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 15.000 km ou un ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.139 €
Combustible:	7.056 €
Pneumáticos (1)	1.245 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.245 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	23.545 € 0,24 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 9,5 m/s – potencia específica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – inxección directa de combustible – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; IV. 1,176 horas; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencial 4,438 - llantas 7 J × 16 - pneumáticos 195/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,87 m
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 109 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.190 kg - peso total admisible 1.660 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: 590 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.053 mm - ancho 1.751 mm, con espellos 1.946 mm - altura 1.461 mm - distancia entre eixes 2.548 mm - vía dianteira 1.525 - traseira 1.505 - distancia ao chan 10,6 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.110 mm, traseira 610-840 mm - ancho dianteiro 1.480 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeza dianteira 910-1.000 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 470 mm - maletero 351. 1.125 l – diámetro do volante 370 mm – depósito de combustible 40 l

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estado do odómetro: 1.804 km
Aceleración 0-100 km:	11,1s
402m da cidade:	18,0 anos ( 130 km / h)
consumo de proba:	7,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	65,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

Valoración global (348/420)

• Polo creceu ata converterse nun auténtico golf hai dúas décadas. Isto, por suposto, convérteo nun vehículo axeitado para uso familiar.

• Exterior (13/15)

  Típico "informe" de Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Materiais modernos e agradables, bo espazo en todos os asentos, excelente ergonomía, sólido sistema de entretemento.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  Unha transmisión automática suficientemente potente con dobre embrague funciona moito mellor que as xeracións anteriores, un equipo de dirección bastante preciso.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  Posición na estrada satisfactoria, suspensión lixeiramente ríxida ("deportiva"), boa manexo, rendemento de freada e estabilidade.

• Actuación (29/35)

  O motor rebota adecuadamente debido ao seu peso lixeiro e excelente rendemento.

• Seguridade (40/45)

  Exemplos de seguridade, freada de choque estándar, numerosos sistemas de asistencia.

• Economía (48/50)

  Consumo lixeiramente alto de combustible, o prezo do modelo base é sólido e coa axuda de moitos accesorios podemos "solucionalo" rapidamente. Sen dúbida un dos mellores á hora de manter o valor.

Loamos e reprochamos

pantalla táctil central grande, menos botóns de control

posición na estrada

caixa de cambios automática

espazo para pasaxeiros e equipaxe

calidade dos materiais na cabina

boa conexión (opcional)

freo de colisión automático en serie

prezo

consumo relativamente alto

confort de condución

espazo sen usar baixo a parte inferior do maleteiro