Proba: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Isto último tamén é certo porque algúns deles poden ter algún problema de deseño durante a estrea estática. Xa no concesionario, a imaxe do coche baixo a multitude de focos está enganando e o novo Touareg presentounos nun enorme estudo de gravación, de novo no punto de mira de moitos focos. Nestas condicións, as sombras e as liñas rompen de diferentes xeitos e, en primeiro lugar, é difícil imaxinar o aspecto do coche na estrada. Agora que o novo Touareg está nas estradas eslovenas e xa estamos afeitos, só podo dicir que todo quedou no seu lugar.

Se na primeira reunión pensamos que sería mellor, agora parece que os deseñadores conseguiron un resultado marabilloso. O novo Touareg destaca cando o necesita e alcanza o rango medio cando non o debería. Nesta última, por suposto, a execución é máis importante que a súa forma. Con Volkswagen na mente doutras persoas, non causarás tanta confusión emocional nin mellor envexa que con coches similares doutras marcas. E, por suposto, algúns o aprecian tanto como outros que están dispostos a dar o mellor de si.

Fallou a proba do Touareg. A clásica cor prata, que só custa mil euros no mundo da automoción moderna, vai ben co coche. Conserva a imaxe orixinal, non a fai máis pequena nin máis grande. Mostra as liñas ben; a nitidez dos que o ollo humano debería ver, e oculta os que non son necesarios para a imaxe do coche.

A parrilla dianteira é de eloxio: grazas a un enfoque de deseño coñecido desde hai varios anos, a parte dianteira do Touareg é o suficientemente fresca como para ser interesante. Obviamente, canto máis grande era o coche, máis opcións de deseño, e utilizáronos ben no Touareg.

Así como aproveitaron o interior. Tamén porque o novo produto é máis ancho e longo, aínda que a distancia entre eixes permaneceu case a mesma. Non obstante, o maleteiro ten 113 litros máis de espazo, o que significa que hai 810 litros de volume dispoñibles para os cinco pasaxeiros, pero se dobras os respaldos dos asentos traseiros aumentará case mil litros.

Os Volkswagen son os coches do grupo que mellor se adaptan ao equipamento deportivo. Esta é unha das razóns polas que o coche de proba destacou no seu exterior con llantas especiais, diferentes parachoques (deportivos), reixas e embellecedores de escape trapezoidales e cromados, que, segundo o deseñador do Touareg, son moi caros e son os máis caros. rendible. máis agradable para a xestión é aprobado). No interior, a sensación foi mellorada por un volante de coiro premium de tres raios, molduras prateadas no salpicadero, tiras de entrada de aceiro inoxidable nas soleiras dianteiras e cepillos de aluminio cepillado. A excelencia complementouse con asentos dianteiros calefactados cun logotipo R-Line cosido, que se pode axustar en todas as direccións grazas ao nome ergoComfort. Pero sobre todo era branco.

Non obstante, a maior estrela do interior parece ser o Innovision Cockpit opcional. Ofrece dúas pantallas de 15 polgadas, unha diante do condutor e que mostra indicadores, cartafoles de navegación e outros datos, e a outra, por suposto, está situada na parte superior da consola central. Tamén é bastante fácil de manexar debido ao seu tamaño. Ao mesmo tempo, hai un gran bordo debaixo del, onde podes armarte coa man e, a continuación, premer a pantalla con máis precisión co dedo. Non obstante, é innecesario escribir sobre o feito de que é flexible en todos os sentidos. Pero non todo o ouro brilla, polo que cunha pantalla todopoderoso, aínda necesitarás botóns ou interruptores clásicos, ou polo menos botóns numéricos virtuais permanentes que se poidan usar para controlar unha unidade de tratamento de aire. Se se pode cambiar a temperatura cun só toque, para todos os demais axustes, primeiro debe abrir a pantalla auxiliar da unidade de ventilación e despois definir ou cambiar os axustes. Esmerado.

Aínda que o motor e a transmisión nun coche deste tipo non están en primeiro lugar (polo menos para algúns clientes), na industria do automóbil, o motor adoita ser o corazón do coche. E o máis importante. Está claro que un motor bo ou potente non axuda moito se o chasis ou todo o paquete está mal. Este Touareg é excelente. E non só porque o pareza, senón simplemente porque se parece a case todos os demais coches da empresa. E grandes, é dicir, crossovers de prestixio, e, por último, pero non menos importante, versións máis pequenas ou versións de limusinas. Un deles foi o recente Audi A7, que non causou a mesma impresión que o Touareg. Con este último, todo parece funcionar con máis fluidez e, sobre todo, a transmisión funciona con máis fluidez. Noutras palabras, hai menos chirrido baixo aceleración dura, pero é certo que segue aí. Ao mesmo tempo, hai que admitir que a aceleración dinámica non é adecuada para un coche deste tipo, aínda que aínda é decente: unha masa que pesa máis de dúas toneladas acelera desde parada ata 100 quilómetros por hora en só 6,1 segundos, o que é só 4. décimas de segundo máis lento o citado Audi A7 deportivo. Pero, por suposto, o Touareg é moito máis que iso, tamén grazas á suspensión neumática, que pode elevar a carrocería tan alto que podes conducir co Touareg non só en grava, senón mesmo en terreos rochosos. E aínda que este paquete todoterreno, paréceme (ou polo menos espero) que non moitos condutores sairán dos camiños trillados con tal máquina. Neles, o coche funciona moito mellor, mesmo no tráfico urbano, onde se presta especial atención á xestión opcional das catro rodas. Se este último é borroso nos coches máis pequenos, é inmediatamente perceptible nos crossovers máis grandes: cando o Touareg fai o pequeno espazo que precisa o Golf moito máis pequeno, sabes que a dirección integral é algo especial e encomiable.

Dito todo isto, habería que dicir algunhas palabras sobre os faros. Dende tempos inmemoriais fixérono ben neste grupo, pero destacan os faros LED matriciais do Touareg (que por suposto son opcionais); Non só brillan moi ben e moi lonxe (máis de 100 metros máis que os de xenon), senón que tamén é unha novidade agradable o sistema Dynamic Light Assist, que escurece o sinal de tráfico e, deste xeito, evita o brillo desagradable cando se ilumina. E créame, ás veces os faros potentes sen esta función son moi molestos.

Por debaixo da liña, parece que o novo Touareg podería ser unha excelente alternativa para os condutores que buscan un coche agradable pero discreto. Só hai que considerar que o prezo base é atractivo (por suposto, para un coche tan grande), pero hai que pagar moito equipamento adicionalmente. Como ocorreu co coche de proba, que, por suposto, foi o motivo da diferenza entre a base e o prezo do coche de proba. Non era pequeno, pero por outra banda, nin sequera é un coche pequeno. Ao final, só sabes o que estás pagando.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	99.673 €
Prezo modelo básico con descontos:	72.870 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	99.673 €
Potencia:	210kW (285 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 s
Velocidade máxima:	235 km / h
Garantía:	2 anos de garantía xeral quilometraxe ilimitada, 4 anos de garantía ampliada cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía de ferruxe
Revisión sistemática	30.000 km / un ano

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.875 €
Combustible:	7.936 €
Pneumáticos (1)	1.728 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	36.336 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	65.605 € 0,66 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.750 - 4.000 rpm / min - velocidade media do pistón potencia máxima 11,4 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; III. 1,667 horas; IV. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencial 9,0 – rodas 21 J × 285 – pneumáticos 40/21 R 2,30 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes neumáticos, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros ( refrixeración forzada), ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 2.070 kg - peso total admisible 2.850 kg - peso admisible do remolque con freo: 3.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg. Rendemento: velocidade máxima 235 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisións de CO2 182 g/km
Dimensións externas:	lonxitude 4.878 mm - ancho 1.984 mm, con espellos 2.200 mm - altura 1.717 mm - distancia entre eixes 2.904 mm - vía dianteira 1.653 - traseira 1.669 - diámetro libre ao chan 12,19 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.110 mm, traseira 690-940 mm - anchura dianteira 1.580 mm, traseira 1.620 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.010 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 490 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 90 l
Caixa:	810-1.800 L

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Estado do odómetro: 2.064 km
Aceleración 0-100 km:	7,3s
402m da cidade:	15,1 anos ( 150 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,2 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	66,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	60dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (495/600)

• Sen dúbida un dos mellores, senón o mellor Volkswagen. É realmente representativo da clase crossover de moda, o que significa que non todo o mundo admite este tipo de vehículos, pero a maioría estará satisfeito co que ofrece.

• Cabina e maleteiro (99/110)

  En canto ao contido, o mellor Volkswagen ata o momento

• Confort (103
  
  
  / 115)

  A suspensión pneumática soa e unha magnífica pantalla central son suficientes para facer a vida nunca difícil no novo Touaregz.

• Transmisión (69
  
  
  / 80)

  O grupo coñece a transmisión. E perfecto, tan perfecto

• Rendemento de condución (77
  
  
  / 100)

  O motor, a transmisión e a suspensión funcionan perfectamente. Este tamén é o resultado cando falamos de rendemento na condución.

• Seguridade (95/115)

  O coche de proba non os tiña todos e a asistencia para manter o carril podería ter funcionado con maior eficacia.

• Economía e medio ambiente (52
  
  
  / 80)

  O coche non é económico, pero está de moda

Pracer de conducir: 3/5

• Paquete estupendo, pero non hai luxos para conducir. Pero toda a impresión do coche

Loamos e reprochamos

forma

radio de xiro extremadamente pequeno

sentirse na cabina

illamento acústico

ordenador de viaxe incorrecto (consumo de combustible)

difícil manexo da unidade de ventilación

prezo dalgúns accesorios