Proba: Volvo V40 D4 AWD
Contido
Un principiante é suficiente ou completamente diferente para que simplemente non se poida pasar por alto na estrada. E se o adulho un pouco, el tampouco debería adular. Un ollo experimentado probablemente o recoñecería aínda que non levase o logotipo na grella dianteira, xa que tamén hai algo escandinavo e Volvo sobre o novo V40. Non obstante, o deseño é tan diferente que non podemos encaixalo nas formas de deseño xa coñecidas de Volvo.
Coa súa excelente dinámica de deseño e frescura, este Volvo convence ata aos clientes máis esixentes e, aínda que é difícil falar da beleza dun coche, podo poñelo facilmente en primeiro lugar. Sorprende cun nariz longo, pero ademais da súa forma, está deseñado para ser cómodo para os peóns no caso dun evento indesexable e incluso ofrecerlles un airbag que se garda baixo o capó xusto debaixo do capó. parabrisas.
O lateral é quizais o máis recente de deseño. Moi dinámico, nada escaso en escandinavo. Por desgraza, a porta traseira sofre a costa dela. Ben, de feito, os pasaxeiros que queren sentarse no banco traseiro, xa que a porta é moi curta, retrocederon bastante e, ademais, tampouco se abre moi ancho. En xeral, cómpre moita habilidade para entrar e aínda máis ao baixar do coche. Pero dado que os compradores de coches adoitan pensar primeiro no seu propio confort, non quedarán abrumados polo asento traseiro.
Certamente non terán que preocuparse polo maleteiro, que non é o máis grande da súa clase, pero é de fácil acceso e tamén ofrece unha interesante solución con compartimentos na sección inferior do maleteiro que impiden efectivamente a entrada de pequenas maletas. . e bolsas de compras da mudanza. O portón traseiro non é demasiado pesado e non hai problemas para abrir ou pechar.
O interior é menos emocionante. Inmediatamente queda claro que conducimos un Volvo, e xa se coñece a consola central. Non obstante, isto non debe considerarse malo, xa que a ergonomía do condutor é boa e os interruptores ou botóns están onde o condutor os espera e os necesita. O volante non é un excedente da industria do automóbil, pero encaixa perfectamente na palma da túa man e os interruptores son lóxicos e comprensibles. Xunto a bos asentos dianteiros (e a súa capacidade de axuste), a posición de condución correcta está garantida.
O novo Volvo V40 tamén ofrece algúns bombóns. Os avisos do panel tamén se amosan en esloveno e o condutor pode escoller entre tres fondos de panel diferentes, cuxo centro é completamente dixital, é dicir, sen os instrumentos clásicos. A dixitalización faise ben, o mostrador móstrase clásico, polo que todo o que pasa diante do controlador é transparente e comprensible.
Por suposto, algúns equipos están estreitamente relacionados co equipo, pero dado que resultou ser o mellor na proba de Volvo (Summum), non está de máis eloxiar a clave de proximidade que, ademais de desbloquear e bloquear o coche, tamén permitiu arrancar o motor sen contacto. Nos días fríos de inverno, o condutor pode usar o parabrisas eléctrico quente, que tamén se pode combinar cun subministro de aire separado.
Tamén hai moitos espazos e caixóns de almacenamento e, xa que normalmente colocamos teléfonos móbiles, tamén podo complementar o sistema mans libres Bluetooth dunha soa vez. É doado establecer unha conexión entre o sistema e o teléfono móbil, e entón o sistema tamén funcionará ben. Unha novidade agardada por Volvo tamén é un sistema de lectura de sinais de tráfico.
Simplemente ler os signos é rápido e secuencial e xorde unha situación lixeiramente complexa cando, por exemplo, non hai ningún sinal que prohiba un sinal ordenado previamente. Por exemplo, o Volvo V40 segue mostrando o límite de velocidade na autoestrada desde a estrada que conduciamos e só no seguinte cartel que indica a autoestrada ou a estrada designada para os coches cambia o límite de velocidade ou mostra que estrada somos. conducindo. en. Polo tanto, non debemos dar por feito o sistema, incluso no caso de disparos coa policía, non podemos disculparnos por iso. Non obstante, definitivamente é unha novidade benvida que pode ter un rendemento moito mellor en países con mellores sinais de tráfico.
O Volvo V40 probado foi alimentado polo motor turbo diésel máis potente que Volvo ofrece actualmente para o V40. O motor D4 de dous litros de cinco cilindros ofrece 130 kW ou 177 "cabalos". Ao mesmo tempo, non debemos ignorar o par de 400 Nm, que xuntos proporcionan, por un lado, un paseo cómodo e, por outro, un paseo un pouco máis rápido e aínda máis deportivo sen problemas.
Grazas á dirección precisa, ao elegante chasis e á sensible transmisión automática de seis velocidades, o V40 non ten medo ás estradas reviradas, nin moito menos ás autoestradas. Non obstante, requírese un pouco máis de atención ao arrincar, xa que o sistema antideslizante tamén pode usar a forza e o par (rapidamente). Especialmente se o substrato ten unha mala adherencia ou está húmido. Este V40 tamén pode ser económico.
Cen quilómetros pódense conducir facilmente con só 5,5 litros de gasóleo e non temos por que crear unha longa liña de condutores irados. A abundancia de par non require que o motor funcione a altas revolucións, mentres que o paseo é cómodo e sen esforzo.
Por suposto, habería que dicir algunhas palabras sobre seguridade. O Volvo V40 xa ofrece City Safety estándar, que agora ralentiza ou se detén completamente incluso a partir de 50 km / h ou menos cando se detecta un obstáculo diante do coche. Ao mesmo tempo, o V40 tamén está equipado co mencionado airbag peonil, que se garda baixo o capó.
En definitiva, o novo V40 é un complemento benvido para a gama Volvo. Por desgraza, ás veces completamente inadecuada, a novidade non é a máis accesible, especialmente porque ten un potente turbodiesel e un rico conxunto de equipos baixo o capó. Pero se o adaptamos por nós mesmos, escollemos só o equipamento que realmente precisamos e entón o prezo non será tan alto. O Volvo V40 recibiu moitos premios en agradecemento, incluída a notoria seguridade, que no seu caso non só é notoria senón real.
Proba accesorios de coches
- Refuxio Panorámico (1.208 euros)
- Asento e parabrisas con calefacción (509 €)
- Asento do condutor, axustable eléctricamente (407 €)
- Paquete introdutorio (572 €)
- Paquete de seguridade (852 €)
- Paquete de asistencia ao controlador PRO (2.430 €)
- Paquete profesional 1 (2.022 €)
- Pintura metálica (827 €)
Texto: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 con tracción total
Datos mestre
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 34.162 € |
| Custo do modelo de proba: | 43.727 € |
| Potencia: | 130kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 215 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de garantía móbil, 2 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.648 € |
| Pneumáticos (1) | 1.566 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 18.624 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 42.876 € 0,43 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 81 × 77 mm - cilindrada 1.984 cm³ - relación de compresión 16,5: 1 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 3.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 9,0 m/s – potencia específica 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro – inxección common rail – turbocompresor de escape - posenfriador |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencial 3,080 - Rodas 7 J × 17 - Pneumáticos 205/50 R 17, circunferencia de rodadura 1,92 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,3 s - consumo de combustible (mixto) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 136 g/km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.498 kg - peso total admisible 2.040 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.800 mm - vía dianteira 1.559 mm - traseira 1.549 mm - distancia ao chan 10,8 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.460 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caixa: | 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento estándar: | Airbags de condutor e acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Airbag de xeonllos do condutor - Airbag para peóns - Soportes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado - Elevalunas eléctricos dianteiro e traseiro - Espellos retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - Radio con CD reprodutor e reprodutor de MP3 - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe |
As nosas medidas
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumáticos: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Estado do odómetro: 3.680 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 141 km / h) |
| Velocidade máxima: | 215 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 5,6 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,8 l / 100 km |
| consumo de proba: | 6,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 67,5m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (353/420)
O novo aspecto do Volvo V40 é tan diferente que a xente notará a primeira vista que se trata dun coche completamente novo. Se engadimos innovacións que a primeira vista non son visibles, queda claro que se trata dun vehículo tecnoloxicamente moi avanzado que proporciona aos pasaxeiros unha sensación de seguridade por encima da media e, grazas ao mellorado sistema de seguridade da cidade e un airbag externo, os peóns tamén poden síntete seguro diante dela.
Exterior (14/15)
O Volvo V40 impresiona certamente non só aos fanáticos da marca sueca; incluso aos de fóra lles encanta coidalo.
Interior (97/140)
Os pasaxeiros nos asentos dianteiros séntanse moi ben, e na parte traseira, con aberturas extremadamente pequenas e portas abertas de xeito insuficiente, é difícil acceder ao (demasiado) estreito banco traseiro.
Motor, transmisión (57
/ 40)É difícil culpar ao motor (excepto polo volume), pero tes que presionar suavemente o pedal do acelerador ao arrancar: un par de tracción dianteira simplemente non pode facer milagres.
Rendemento de condución (62
/ 95)Perfectamente manexable, preciso e totalmente sen pretensións grazas a unha boa transmisión automática.
Actuación (34/35)
O turbodiesel de dous litros tamén carece de potencia. Se engadimos outros 400 Nm de par, o cálculo final é máis que positivo.
Seguridade (43/45)
Cando se trata de seguridade do coche, moita xente escolle Volvo. Tampouco decepciona o novo V40, grazas ao seu airbag peonil, incluso os sen un agradecerán.
Economía (46/50)
Este coche escandinavo non está entre os máis caros, pero tampouco o máis barato. Isto convencerá ante todo aos fanáticos de Volvo.
Loamos e reprochamos
forma
motor
rendemento e rendemento da condución
Transmisión
sistema Seguridade da cidade
airbag peonil
benestar no salón
compartimento no maleteiro
produtos finais
prezo do coche
prezo dos accesorios
espazo na parte traseira do banco e difícil acceso a ela
