Proba: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Non obstante, B7 non é só unha etiqueta para unha vitamina, ademais de moitos outros usos, B7 tamén significa unha nova xeración de Passat. Poderiamos escribir máis que un libro sobre o novo que é realmente o novo Passat, pero desde fóra parece novo. Na transición da xeración anterior (con certeza marcada como B6, xa que o Passat sempre tivo a letra B e o número de serie da xeración na designación interna de Volkswagen), case todas as partes da carrocería (excepto as fiestras e o teito) foron cambiadas, pero, por outra banda, é certo que as medidas apenas cambiaron, a plataforma mantívose igual (é dicir, unha versión máis grande da que se creou o Golf), e que a técnica tampouco cambiou basicamente.
Unha historia semellante co Golf de sexta xeración, que, como o Passat agora, adoitaba substituír o Passat máis rápido do habitual, pero tamén con menos cambios do habitual. E ao final queda que o novo Golf é novo (e non reformado), e está claro que ao final o mesmo se aplicará ao Passat.
E ao final do día, ao comprador ou usuario medio non lle importa se o coche se repara máis ou menos ou máis ou menos novo. Só lle interesa o que é e se el (se é o dono da xeración anterior e está a pensar nun substituto) é moito mellor que paga a pena cambialo.
Co novo Passat, a resposta non é tan sinxela. O deseño do coche, por suposto, é completamente diferente ao do seu predecesor, que era unha especie de desviación das tradicións de deseño do Passat: había poucos trazos e bordos nítidos, moitas liñas redondeadas e convexas. O novo Passat é un (bonito) paso atrás aos vellos hábitos. En canto ao deseño, achegouse ao Phaeton (para darlle unha posición máis sofisticada), o que significa formas máis angulares e máis deportivas, especialmente na parte dianteira.
A afiliación á marca é imposible de ignorar, e menos afortunada é a parte traseira da caravana, que é moi útil pola súa forma e tamaño, pero ao mesmo tempo parece demasiado grande e demasiado delgada. Aquí hai moita chapa metálica, e as lanternas son bastante pequenas e escuras. A cor do coche tamén xoga un papel importante no aspecto da parte traseira do Variant: se é escuro, como o vidro escuro do portón traseiro,
a parte traseira parece moito máis delgada que os tons máis claros.
E aínda que o deseño exterior da parte dianteira e traseira é moi diferente do seu predecesor, as liñas laterais e a liña da fiestra están moito máis próximas, e aínda máis lembrando ao seu predecesor, o novo Passat aseméllase ao interior. Os que aínda estean afeitos ao Passat sentiranse como na casa no novo. Aínda así na casa que ata lles pode molestar. Os contadores non cambiaron moito, só cambiou a pantalla multifuncional entre eles, os mesmos comandos para o aire acondicionado automático de dúas zonas.
As especificacións do cadro de instrumentos son practicamente as mesmas, pero se, por exemplo, queres que fose como estaba na proba Passat (con accesorios de aluminio), parece moito máis maxestuosa do que ata agora. O reloxo analóxico na parte superior da consola central axuda moito. Bonito e útil. Hai moito espazo para obxectos pequenos, tanto entre os asentos dianteiros como, por exemplo, na porta, onde se pode (case por completo) colocar unha botella e media da bebida en posición vertical, sen ter que preocuparse de que derrube.
A fabricación foi un pouco decepcionante xa que o espazo entre as pezas individuais (especialmente cos interruptores das ventás na porta do condutor e na consola central) era bastante desigual, pero é certo que a fabricación segue sendo compacta e non oirás rumorear estradas moi malas, pero irritantes. O funcionamento do sistema de audio e do sistema de navegación (cómpre ter en conta que a proba Passat, que custa máis de 30 mil, nin sequera contaba co sistema mans libres Bluetooth máis básico, que limita a vergoña) facilita o tacto o toque. pantalla no medio.
Interesante: os enxeñeiros de Volkswagen decidiron duplicar os controis: todo o que podes facer premendo na pantalla táctil tamén se pode facer usando os botóns situados debaixo dela. Ao parecer, descubriron que moitos compradores de Passat son tan tradicionais que non queren soportar unha pantalla táctil.
E aínda que o novo Passat é igual ou mellor que o actual en moitas áreas, tamén detectamos de inmediato as áreas onde quedou curto: asento e posición de condución. Os asentos son novos en comparación co seu predecesor, pero por desgraza menos cómodos. Aínda que facilmente poderiamos sentar ao volante durante 10 horas ou máis no Passat de súper proba da xeración anterior, os novos asentos están configurados de xeito que para moitos condutores a súa posición máis baixa será demasiado alta e a forma de espalda con espalda pouco amigable ( a pesar do rico axuste lumbar) , e o volante está demasiado lonxe incluso na posición máis estendida.
E se a isto lle engades o longo movemento do pedal do embrague e o pedal de freo montado en alto (que xa é unha vella enfermidade de Volkswagen), isto pode molestar especialmente aos condutores máis altos. Unha solución chámase DSG: se non tes que presionar o pedal do embrague, unha posición cómoda detrás do volante é moito máis fácil de atopar e o pedal de freo coa caixa de cambios DSG do Volkswagen está instalado dun xeito un pouco diferente.
Pero como non hai DSG, é necesario empregar a palanca de cambios manual de seis velocidades. Este, como o motor, é un vello amigo. Palanca de cambios simple, rápida, precisa, cómoda e ben montada. E isto terá que interferir moito, porque un turbodiésel de dous litros con 103 quilovatios ou 140 "cabalos" coa etiqueta Bluemotion Technology non está totalmente a favor dun movemento moi vivo.
Se tes ganas de conducir tranquilo e económico, isto funciona, pero se queres conducir un pouco máis ou cando o coche está máis ocupado, as cousas non están tan bo. O par e a potencia non son baixos, pero é (segundo o turbodiésel) un rango de revolucións reducido onde o motor respira moi ben e o ruído está nun nivel aceptable. E xa que BlueMotion, ademais de apagar automaticamente o motor (unha pequena curiosidade: se apagas o motor accidentalmente ao arrancar, só tes que premer o embrague e o Passat reinicialo), cando o coche estea parado, tamén significa relacións de velocidade máis longas. , o consumo é baixo: uns oito litros, quizais , medio litro máis, movéndose normalmente.
No seu número de revolucións máis baixo, o motor é un pouco duro e o son sen tambor que o seu predecesor (pode esperar un mellor illamento do son e das vibracións da nova xeración), pero é certo que se poden atopar competidores (máis fortes) (facilmente) . Pero ao final, a combinación aínda é o suficientemente boa e, o máis importante, é bastante accesible. Por suposto, podes atopar unha versión máis silenciosa e mellorada de, digamos, unha TSI de 160 cabalos en combinación cunha transmisión DSG, e tamén podes atopar unha máis económica e económica (1.6 TDI), pero tal combinación será Estamos seguros de que se converterá de novo no máis vendido e en canto ao valor do coche (xunto co 122 TSI 1.4 TSI) é o mellor.
O Passat sempre foi un coche familiar, e aínda que podes imaxinar un chasis deportivo, rodas extremadamente grandes e anchas e similares, sempre resulta ser o mellor para a tranquilidade. Polo tanto, a súa posición na estrada é tranquila, subviraxe, aínda lixeiramente inclinada nas curvas, tamén se retroalimenta o volante. En resumo: nas curvas este Passat é correcto e nada máis, pero compenso cunha rugosidade razoablemente boa, adherencia á estrada e, sobre todo, un paseo cómodo pensado para ser conducido. Viaxe longa? Sen problema. O mesmo pasa cos freos: se resta un pedal demasiado alto, son fiables, non collerán sacudidas e a potencia de freada estará ben dosificada. Así, a cabeza dos pasaxeiros non debe balancearse coma se estivesen sentados nun mitin especial.
E unha vez máis estamos onde adoitamos aterrar nos coches Volkswagen, co feito de que unha e outra vez, e así co novo Passat, consegue crear coches que non destacan no descenso e sempre son, polo menos, medios. os seus peores.. áreas, e en moitas (negriña) por riba da media. O novo Passat ten menos desas áreas por encima da media, pero aínda é líder na súa clase e, en xeral, estará (aínda) escrita na pel dos que buscan un transporte cómodo e espazos que non estea asociado con outros coches. a custes desorbitados
Cara a cara: Alosha Darkness
Debo recoñecer que estou nun dilema de que escribir sobre o Passat. Probablemente sexa comprensible o feito de que sexa grande, cómodo, bastante manexable e económico. A que está peor, e que notamos erros na asemblea. En absoluto, pero se soñara cun coche novo, (moi probablemente) non escollera o Passat. Como está o coche da empresa? Pode ser. E entón insistiría en solucións técnicas como control de cruceiro activo, asistencia no aparcamento, sistema de apertura do maleteiro Easy Open ...
Cara a cara: Vinko Kernc
A experiencia demostrou que a filosofía da marca Volkswagen moi precisa (en alemán) funciona perfectamente ata o tamaño Passat ou, noutras palabras, xa non funciona (xa) co Phaeton. Polo tanto, esta vez o Passat é tecnicamente mellor que o anterior e, ao mesmo tempo, polo menos unha clase máis prestixiosa ca el. En resumo: de ningún xeito estás a pasar mal.
Non obstante, tamén é certo que polo mesmo ou menos diñeiro podes conducir como calquera outro coche, pero sobre todo máis tranquilo.
Proba accesorios de coches
Pintura metálica - 557 euros.
Encendido/apagado automático das luces altas - 140 euros
Sistema de radionavegación RNS 315 – 662 EUR
Pantalla multitarea premium - 211 €
Cristais tintados - 327 euros
Bicicleta de reposto - 226 euros
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Tecnoloxía Bluemotion Highline
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.471 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.600 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.123 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.741 € |
| Pneumáticos (1) | 2.264 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 11.369 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 31.907 € 0,32 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 13,4 m / s - potencia específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gas de escape de inxección de combustible common rail turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencial 3,450 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 2,760 (5ª, 6ª, marcha atrás) - rodas 7 J × 17 - pneumáticos 235/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,94 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisións de CO2 120 g/km. |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.571 kg - peso total admisible 2.180 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.820 mm, vía dianteira 1.552 mm, vía traseira 1.551 mm, distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.490 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores axustables eléctricamente e calefacción - radio con reprodutor de CD e MP3 - multifunción volante – bloqueo centralizado con mando a distancia – axuste de altura e profundidade volante – asento do condutor regulable en altura – asento traseiro separado – ordenador de viaxe. |
As nosas medidas
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumáticos: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Estado do odómetro: 3.675 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 74,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (352/420)
O Passat segue sendo un competidor formidable no máis alto desta categoría de vehículos. É coñecido nalgúns lugares como parente próximo do seu predecesor, pero na súa maioría aínda non está mal.
Exterior (13/15)
Nádegas lixeiramente infladas, pero nariz deportivo. O Passat non destacará como antes, pero si será recoñecible.
Interior (110/140)
Hai moito espazo na parte dianteira, traseira e no maleteiro, só hai fallos menores na calidade da montaxe.
Motor, transmisión (53
/ 40)O rendemento é medio, pero a excelente transmisión e o chasis modificado son alentadores.
Rendemento de condución (60
/ 95)Pedais incómodos estragan a puntuación nunha área onde o Passat sobresae doutro xeito.
Actuación (27/35)
Incluso un motorizado suficientemente potente, a clasificación podería lerse en breve.
Seguridade (38/45)
Cando se trata de faros de xenón e a maioría dos sistemas de asistencia electrónica, terás que profundar no peto.
Economía (51/50)
O gasto é pequeno, o prezo base non é demasiado caro, pero acumúlanse moitas marcas.
Loamos e reprochamos
amplitude
metros
espazo suficiente para obxectos pequenos
consumo
aire acondicionado
Por Bluetootha
asento
clave incómoda (co motor en marcha)
