Proba: Yamaha X-Max 300 (2017)

Estamos convencidos e escribimos que Yamaha sabe facer un scooter de boa calidade innumerables veces. Co novo Maxi de tamaño medio, Yamaha tamén se demostrou nesta clase máis atractiva e popular.

 

O novo X-max 300 co seu predecesor de 250 cc no 2005 (despois dunha profunda renovación en 2013) ten pouco que ver. Nun banco de traballo completamente baleiro Yamaha instalou un motor monocilíndrico moderno completamente novo, un cadro completamente novo (3 quilogramos máis lixeiro que o seu predecesor), así como suspensións e freos practicamente novos. Os investigadores de mercado e os vendedores din a súa opinión: buscamos un scooter ergonómico e con forma. escrito na pel de clientes máis maduros... Polo tanto, a sensación na sela é agradable e cómoda. A cabina do condutor é seria, nada inusual, agradablemente iluminada e extremadamente transparente.

Yamaha atendeu ás críticas sobre a ríxida suspensión traseira e equipou o novo modelo cun amortecedor traseiro axustable de cinco velocidades, facendo que o X-max 300 sexa moito máis cómodo en todos os axustes que o seu predecesor. Tamén xogaron coa posición e o ángulo da suspensión e da horquilla dianteira, dando así un paso adiante na zona do centro de gravidade e, por suposto, o paseo e o manexo. Para ser completamente honesto, Yamaha comprendeu os estándares ditados pola popular estrada italiana hai moito tempo, atrévome a dicir. que con este modelo os xaponeses os configuraron de novo.

Todas as grazas non só irán ao motor e ao resto do deseño deste scooter, hai que dicir que o X-max é tamén o scooter máis rico da súa clase en canto a equipamento. Na lista de equipos estándar pódense atopar dúas tomas de carga para teléfonos e outros dispositivos, espazo baixo asento iluminado, sistema sen chave, iluminación LED e moito máis. Está equipado con ABS de serie e tamén hai un sistema antideslizante. Sen isto último, os que teñan un pouco máis de experiencia poderían facerse xeniais, pero Yamaha pensa tamén nos demais. Non é que este scooter non estivese vivo, todo o contrario. Non digo que acelere o mellor, pero definitivamente alcanza a velocidade máxima da súa clase. Vai ao final do metro.

Ademais, Yamaha non esqueceu que este scooter será escollido por compradores de todas as variedades, polo que o equiparon con panca de freo axustable e un parabrisas axustable que, por desgraza, non ten un mecanismo de axuste sen toollos. Se a túa altura está fóra da norma, é mellor subir alto para montar este scooter. Unha cordilleira alta desalentará definitivamente aos que teñen unha estatura máis baixa.

A pesar de toda a modernidade que ofrece este scooter, a única crítica seria vén do sistema de bloqueo e apertura electrónico central, que non é o máis fácil de usar. O máis preocupante é que o asento non se pode abrir a menos que o motor estea apagado.

O consumo de combustible na proba quedou en algo menos de catro litros, o que resulta alentador tendo en conta o ritmo bullicioso da cidade. O feito de que o X-max 300 sexa un dos mellores da súa clase por comodidade, rendemento e practicidade tamén pode convencer a aqueles que doutro xeito cren no encanto e no deseño italianos.

Matyaj Tomajic

• Datos mestre

  Vendas: Equipo de Delta Krško

  Prezo do modelo base: 5.795 €

  Custo do modelo de proba: 5.795 €

• Información técnica

  motor: 292 cm³, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm

  Par: 29 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: marco tubular de aceiro,

  Freos: 1 disco dianteiro 267 mm, 1 disco traseiro 245 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfos telescópicos dianteiros,
  
  
  basculante traseiro, amortecedor axustable,

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 140/70 R14

  Crecemento: 795 mm

  Depósito de combustible: 13 litros XNUMX

  Peso: 179 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

Rendemento de condución,

rendemento, velocidade final

Equipamento

dorsal central alta

interruptor de bloqueo e desbloqueo central